Kleivertunneln
 Östra infarten till tunneln under byggnation 2014
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Linje | Vestfold Line |
| Plats | Martineåsen, Larvik , Norge |
| Koordinater | Koordinater : |
| Start | Farriseidet |
| Slutet | Paulertjønn |
| Drift | |
| Öppnad | 24 september 2018 ( för 4 år sedan) |
| Ägare | Bane Nor |
| Karaktär | Höghastighetspassagerare |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 3 670 m (12 040 fot) |
| Antal spår _ | Dubbel |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) |
| Elektrifierad | 15 kV 16,7 Hz AC |
| Drifthastighet | 250 km/h (160 mph) |
Kleivertunneln ( norska : Kleivertunnelen ) är en 3.670 kilometer lång (2.280 mi ) järnvägstunnel i Larvik , Norge . Tunneln bär till största delen två spår av Vestfoldbanan och är dimensionerad för hastigheter upp till 250 km/h (160 mph).
Bygget startade 2013 och tunneln öppnade den 24 september 2018 som en del av Farriseidet–Porsgrunn-projektet. Tunneln är utformad så att den kan förlängas mot Larvik när en ny järnvägssträcka genom Larvik har planerats. De östra 800 meterna (2 600 fot) av tunneln är därför enkelspåriga och saknar en höghastighetsprofil, medan resten av tunneln är dubbelspårig . När tunneln har byggts ut kommer den enkelspåriga sträckan att göras om till en nödutgång.
Historia
När Vestfoldbanan ursprungligen byggdes under andra hälften av 1870-talet byggdes sträckan från Larvik till Eidanger längs västra sidan av sjön Farris , genom byn Oklungen och ner i Bjørkedals dalgång. Linjen från Larvik Station till Skien Station öppnade den 23 november 1882. Sträckan från Larvik Station till Porsgrunn Station var 36,42 kilometer (22,63 mi) lång, men hade många kurvor, låg hastighet och var benägen för jordskred. Vestfoldbanan används till stor del av regionaltåg, men hade låga hastigheter. I slutet av 2000-talet var medelhastigheten för tåg mellan Skien och Oslo 63 km/h (39 mph), och det var inte ovanligt att använda bussar för att frakta passagerare från de grenländska städerna Porsgrunn och Skien till Larvik. Planerna på att uppgradera Vestfoldbanan inleddes i början av 1990-talet och de kom fram till att sträckan mellan Larvik och Porsgrunn borde prioriteras. De ursprungliga planerna krävde att sträckan skulle byggas som enkelspår med två passerande slingor , och detta godkändes 2002 och 2009. Då omprövade regeringen och National Rail Administration valde 2010 att ändra sina planer till dubbelspår.
Bygget av Farriseidet–Eidanger-projektet startade 2012. Projektet bestod av 22 kilometer (14 mi) dubbelspårig järnväg, designad för hastigheter på 250 km/h (160 mph). Projektet bestod av sju tunnlar och tio broar och kostade totalt 7,4 miljarder norska kronor . Projektet gjorde att restiden från Porsgrunn till Larvik kunde minskas från 34 till 12 minuter.
Markarbetet för projektet delades upp i fyra entreprenader, det västligaste som omfattade Kleivertunneln. Skanska vann kontraktet och arbetet startade den 3 juni 2013. Den 9,6 kilometer långa sträckan kostade 1 342 miljoner kronor, som förutom Kleivertunneln bestod av ytterligare två tunnlar, två viltkorsningar och sex broar. Efter Holm–Nykirke-projektet längre norrut på Vestfoldlinjen är Farriseidet–Porsgrunn den andra järnvägssektionen i Norge dimensionerad för hastigheter på 250 km/h (160 mph). Detta resulterade i att tunnelns tvärsnitt ökade från 90 till 120 m 2 (970 till 1 290 sq ft). Ovanligt för norska tunnlar var också användningen av prefabricerade betongelement för att fodra tunnlarna. Mellan byggstart och färdigbyggd ändrades namnet på tunneln från Martineåsentunneln till Kleivertunneln, för att undvika förväxling med motorvägstunneln på E18 . Hela linjen öppnades den 24 september 2018.
Specifikationer
Kleivertunneln är 3 670 meter (12 040 fot) lång. Den östra infarten ligger vid Farriseidet vid sjön Farris strand, intill där E18 går över från Farrisbron till Martineåsentunneln. Den västra infarten ligger vid Paulertjønn. På denna sida spåren direkt till från tunneln in på Paulertjønn Bridge.
Medan större delen av tunneln är dubbelspårig och dimensionerad för hastigheter på 250 km/h (160 mph), är de östligaste 800 meter (2 600 fot) enkelspåriga och saknar höghastighetsprofil. Detta gör att tunneln kan anslutas till den befintliga järnvägen genom Larvik. Den dubbelspåriga sträckan är utformad för att den lätt ska kunna förlängas mot Larvik, när ny tillträdesrätt beslutats. Tunneln är standardspår , elektrifierad vid 15 kV 16,7 Hz AC . Konventionell signalering har installerats, men förberedelser har gjorts för att tunneln ska uppgraderas till European Rail Traffic Management System .