Kawasaki A1 Samurai
 | |
| Tillverkare | Kawasaki |
|---|---|
| Moderbolag | Kawasaki Heavy Industries |
| Produktion | 1967–1971 |
| Efterträdare | Kawasaki S1 Mach I |
| Klass | Standard |
| Motor | 247 cc (15,1 cu in), luftkyld , tvåtakts , 2 roterande inloppsventiler , parallell dubbel |
| Överföring | Kedjedriven 5-växlad manuell |
| Suspension | Teleskopisk framgaffel med inre fjäder, stötdämpare och svängarm (bak). |
| Bränslekapacitet | 13,51 L (2,97 imp gal; 3,57 US gal) |
| Relaterad | Kawasaki A7 Avenger 350 |
Kawasaki A1 Samurai är en 250 cc (15 cu in) standardklass Kawasaki motorcykel som såldes från 1967 till 1971 .
Utveckling
Kawasaki W1 sålde inte som förväntat, eftersom alla rivaliserande cyklar fortfarande var snabbare, lättare och hade bättre styrning. Kawasaki utvecklade den lättare A1 Samurai 1967. A1 stod i centrum som en högpresterande maskin, med cirka 80ps per liter. Den följdes snabbt av en modell med större borrhål, Kawasaki A7 Avenger som delade de flesta av Samurai-komponenterna utom motorn.
A1SS
A1SS Samurai har ett crossover dubbelt avgassystem monterat på vänster sida och strax under sätet. Förutom avgassystem fanns det inga andra förändringar mellan standard A1 och A1SS.
Motorn
Motorn var en rak dubbel , tvåtakts , luftkyld , oljeinsprutad, dubbel roterande skivventil . Motorns tändlufttillförsel började i en luftfilterkanister under sätet och drogs genom en stor plenumkammare precis ovanför transmissionen och bakom cylinderhuvudet och sedan nedåt i de två inre passagerna som leder till förgasarhuset som matar förgasarna. A1 hade två Mikuni-förgasare placerade på motorns vänstra och högra sida och inline med vevaxeln . Förgasarna var inneslutna och skyddade från väder och vind av förgasarkåpor fästa i vevhuset . Inombord på varje förgasare, och stödjande av varje förgasare, var skivskyddet. Den roterande skivventilen var inrymd innanför det locket. A1 Samurai-motorn smords av Superlube-systemet, med 2-taktsolja direkt injicerad i insugningskanalen. Tidigare utrustad med spetsar, tändsystemet utrustat 1969 med en kondensatorurladdningständning inklusive tyristor -baserat kopplingssystem och ökade sedan spänningen till mellan 25 000 och 30 000 volt vilket minskade den oförbrända bränsleblandningen i cylindrarna.
Denna kombination av slagvolym (247cc), CDI-system och roterande skivor producerade 31 hk (23,1 KW) vid 8000 RPM gav Samurai ett kraft-till-vikt-förhållande på 1 hästkrafter per 11 pund vikt, 0-60 mph på 6,6 för det andra, [ citat behövs ] gör samurajen lika snabb eller snabbare än produktionskonkurrenter i sin klass.
Utseende
- 1966-1967: A1 var tillgänglig med antingen en godisröd eller godisblå med kromade delar och svart ram. Bränsletanken hade knähandtag i gummi, Kawasaki flagga-emblem i metall och 2 vita ränder i botten. Bakskärm, nedre stötdämpare bak, kedjeskydd och delar av framgaffeln var krom. Framskärmen var i rostfritt stål, en nyhet då. av övre gaffel, strålkastare och hastighetsmätare samt övre bakre stötdämpare och sidomonterade oljereservoarkåpor målades.
- 1968: Färgschemat fanns kvar, men bränsletanken var helt målad och en "KAWASAKI"-logotyp placerad överst på tankens paneler. De övre stötdämparna bak var svartmålade.
- 1969: Färgerna fanns kvar, men bränsletanken var helt målad med ovala tanksidor vita och en stor "KAWASAKI"-logotyp som sträckte sig längs tanken.
- 1970: Samurajens färgschema var ett pärlgodis rött och vitt. Bränsletanken var röd med vita sidor som förstärkte den mer rektangulära stilen som delas av Kawasaki H1 Mach III . Sidoskydden var vita. Tanken har en specifik fördjupning på toppen.
- 1971, alla Kawasaki-cyklar hade de kantiga bränsletankarna och blekande färgdekal som ersatte den vita sidotankfärgen. Samurajen hade en vit pärlfärg med guld/gul/orange matrisdekaler. Tanken är nu helt platt på toppen.
Konkurrenter
1969-1970 samtida och konkurrenter till A1 Samurai var:
- Honda Dream CB250 : 30 hk. 0-60 på 7,6 sekunder. [ citat behövs ]
- Suzuki T250 Hustler . 33 hk. 0-60 mph på 7,2 sekunder. [ citat behövs ]
- Yamaha DS6 (250) 28 hk, 0-60 mph på 6,5 sekunder. [ citat behövs ]
Specifikationer
- Volym: 247 cc.
- Borrning och slaglängd: 53,0 mm x 56,0 mm.
- Kompressionsförhållande: 6,8:1
- Induktion: 2x Mikuni Vm22mm förgasare, roterande skivventil.
- Tändning: Kickstart.
- Växellåda: 5-växlad, våtkoppling, kedjedriven.
- Ram: Dubbla stålrörsvagga.
- Framfjädring: Teleskopisk hydraulisk innerfjäder teleskopisk framgaffel.
- Bakre fjädring: Treläges fjäderförspänning justerbar stötdämpare och svängarm (bak).
- Fram- och bakbromsar: 180 mm expanderande trumma.
Tävlings
A1 Samurai har och kan delta i tävlingen American Historic Racing Motorcycle Association (AHRMA). Kawasaki Mach III:s tävlade framgångsrikt med Ginger Molloy ombord på sin "Green Meanie" och slutade 2:a precis bakom Giacomo Agostinis MV Agusta i 1970 års 500cc världsmästerskap. Kawasakis