Katina P

Katina P var ett grekiskt oljetankfartyg som fraktade 72 000 ton olja som sjönk utanför Moçambiques kust den 26 april 1992.

Sjunkande

Den 17 april 1992 körde befälhavaren på det grekiskt ägda, maltesiska flaggade fartyget Katina P medvetet fartyget på grund 40 kilometer (25 mi) norr om Maputo i Moçambique och övergav sedan fartyget. Tankfartyget, som hade varit på väg från Venezuela till Persiska viken , hade tappat en skrovplatta under en storm. Två av fartygets tankar hade spruckit och spillt ut cirka 13 000 ton #6 tung eldningsolja i Moçambiquekanalen . Ytterligare 3 000 ton läckte från fartyget när det stod på grund.

Den sydafrikanska bogserbåten John Ross, kontrakterades av företaget Pentow Marine för att bogsera den förlamade tankfartyget in i Moçambiquekanalen där den återstående oljan skulle överföras till ett annat tankfartyg. Under bogseringen spände Katina P midskepps och sjönk den 26 april 1992 i 2 000 meter (6 600 fot) vatten, 173 km (107 mi) från den moçambikiska kusten och 440 km (270 mi) nordost om Maputo . Det är inte klart varför oljeöverföringen inte gjordes i ett tidigt skede av bogseringen, eftersom tiden var avgörande. Den södergående Agulhas-strömmen spred den utspillda oljan in i Maputo Bay , flodmynningarna Incomati och Matola , mangroveträsken i Montanhana och Catembe, stränderna i Catembe, Polana, Costa do Sol och Bairro dos Pescadores, Xefinas Island och många fler med katastrofala miljömässiga och socioekonomiska effekter.

Ersättning på 10,7 miljoner dollar begärdes, men slutligen betalades endast 4,5 miljoner dollar till Moçambiques regering. Moçambiques bristande expertis i sjöfartskrav och att det inte är medlem i Internationella sjöfartsorganisationen angavs som skäl till den låga ersättningssiffran. Betalningen hade följaktligen gjorts i form av det frivilliga kompensationssystem som drivs av oljeindustrin själv, och som kallas TOVALOP. Undersökningar efter katastrofen avslöjade betydande försumlighet från ägarnas och kaptenen på Katina P . Det sjövärdiga tankfartyget hade planerats för rivning och var på väg från Rio de Janeiro till Bangladesh där det skulle delas upp. Medan den korsade Atlanten fick den i uppdrag att omsätta och lasta eldningsolja i Venezuela avsedd för Fujirah i Förenade Arabemiraten.

Ungefär 5 000 tankfartyg per år dirigerades genom Moçambiquekanalen 1999. Av dessa var 1 200 Very Large Crude Carriers, var och en med minst 200 000 ton. Längs denna känsliga kuststräcka finns ingen beredskapsplan för havsföroreningar, och det finns inte heller någon lagstiftning som täcker ersättning för spillskador.

Andra användningsområden

Namnet Katina P användes också för en grekisk lastångare på 1 216 ton som byggdes 1900 av Mackie & Thomson från Govan och fick namnet Roman . 1906 döptes hon om till Prins Leopold av Belgien och 1923 till Anastasios . 1927 döptes hon om till L. Fafalios och 1929 till Maria . 1939 döptes hon om till Katina P för GJ Papayannakis från Pireus i Grekland. Den 7 maj 1941, under den tyska invasionen av Grekland , bombades och sänktes hon av tyska flygplan vid Astakos , Grekland.

Se även

• Lista över oljeutsläpp