Karnin Lift Bridge
Karnin Lift Bridge ( tyska : Hubbrücke Karnin ) är en järnvägsbro över Peenestroms mynning i Nordtyskland som öppnades 1933 och förstördes 1945. Den var en del av den gamla järnvägen Ducherow–Swinemünde. Den lyftande delen av bron har stått sedan andra världskrigets slut som en relik och tekniskt monument mitt i Peeneström. Det nominerades för beteckning som en historisk symbol för ingenjörskonst i Tyskland .
Byggnad och historia
En föregångare till hissbron byggdes 1875 till en början som en manuellt manövrerad svängbro . Den hölls normalt öppen för att sjöfarten i Peeneström skulle kunna passera och stängdes endast när ett tåg behövde passera bron. 1908 uppgraderades linjen till dubbelspår.
Liftbron byggdes 1932 och 1933 till följd av den ökade järnvägsverksamheten och högre trafikbelastningar. Under samma period byggdes Niederfinow Boat Lift enligt liknande designprinciper och är fortfarande i drift idag. Gemenskapen mellan de två projekten var så nära att kablarna till Karnin Lift Bridge förspändes på byggplatsen för Niederfinow Boat Lift och sedan transporterades med speciella järnvägsvagnar till Karnin.
Bron hade en total längd av 360 meter; längden på lyftramen är 51,7 meter och dess höjd 35 meter. Den gamla svängbrons mittpelare lämnades kvar som ett extra stöd för lyftsektionen; det och en lättviktskonstruktion av själva lyftsektionen resulterade i avsevärda besparingar i vikten av den rörliga delen av bron.
Fram till dess förstörelse den 28 april 1945 var bron den viktigaste transportlänken från Usedom till fastlandet. Bron korsade Strömmen , som den södra delen av Peeneström kallas, från mynningen av Peene till Stettinlagunen , mellan Kamp och Karnin. Denna länk var av stor betydelse för den turistiska utvecklingen av ön, såväl som för militära installationer på Usedom (ammunitionsdumpningen nära Usedom stad och Peenemünde Army Research Center från 1936). I slutet av andra världskriget sprängdes bron av Wehrmacht för att hindra Röda arméns framfart . De förstörde översvämningsbroarna över ön och fastlandet och lämnade själva hissbron oskadad. Mittsektionen räddades eftersom det fortfarande fanns enheter från den tyska flottan som opererade i Stettinlagunen och de ville hålla en flyktväg till Östersjön öppen .
Efter andra världskriget byggdes inte järnvägslänken och bron om eftersom en del av linjen nu gick över polskt territorium på Usedom nära Swinemünde (polska: Świnoujście ). De sprängda översvämningsbroarna som hade kollapsat i Peenestrom återfanns efter 1945 och användes delvis vid återuppbyggnaden av de förstörda Oder-broarna på den preussiska Ostbahn i Küstrin . Rutten för den gamla järnvägslinjen från Ducherow via Karnin, Usedom och Dargen till Swinemünde kan fortfarande ses på satellit- och flygfoton.
Arbetet med planer som utarbetades på 1960-talet för att bygga om järnvägen och bron lades flera gånger på hyllan. Samtidigt togs dess transportfunktion över av Peene-bron vid Wolgast, som designades som en kombinerad järnvägs- och vägbro .
1990/91 räddade broingenjör Hans Nadler hisbrosektionen från det allvarliga hotet om rivning. För att genomföra sina mål att bevara och återuppbygga bron som ett monument grundade han och andra likasinnade Usedom Railway Society ( Usedomer Eisenbahnfreunde eV ) 1992. Med början 1997 restaurerade sällskapet stationsbyggnaden vid Karnin station och fr.o.m. 1999 till 2005 drev en liten utställning om linjens historia.
Hissbrons goda skick idag beror på att man använde ett rostbeständigt stål som korroderar väldigt lite även när det inte målas regelbundet.
Nuvarande situation
I Tysklands federala transportinfrastrukturplan från 2003 listades ombyggnaden av linjen från Seebad Heringsdorf via Świnoujście till Ducherow under avsnittet internationella projekt. En sådan länk skulle minska restiden mellan Berlin och ön Usedom från nuvarande fyra timmar till cirka två timmar. Eftersom Karnin Lift Bridge ligger på järnvägen Ducherow–Swinemünde, har pågående försök att bygga om bron inkluderats som en del av det. Den 9 april 2010 i Berlin grundade ett 50-tal politiker och företagsrepresentanter från Tyskland och Polen Karnin Bridge Action Coalition ( Aktionsbündnis Karniner Brücke ), som har för avsikt att driva på återuppbyggnaden av järnvägen och återaktiveringen av bron. I november 2010 började man samla in namnunderskrifter i hela Tyskland för en petition om att återuppbygga den södra järnvägslänken på ön Usedom via Karnin. Samtidigt presenterade Usedom Railway Society och Dargen Cycle Museum ( Zweiradmuseum Dargen ) en modell av den historiska liftbron i skala 1:27, som ska visas offentligt i olika tyska städer och i Stettin.
- Nuvarande utseende
Sidovy
Framifrån
Tekniskt monument: mittdelen av Karnin Lift Bridge i Peenestrom
Litteratur
- Joachim Evers; Hans Nadler (2003), The Eisenbahnhubbrücke Karnin (på tyska), Radke-Verlag, ISBN 3-932614-16-X
- Heiko Bergmann (2007), The Eisenbahnhubbrücke Karnin – technisches Meisterwerk bei Usedom (på tyska), Ueckermünde: Küsten-Regionalverlag, ISBN 978-3-9809539-2-4
externa länkar
- Litteratur om Karnin Lift Bridge i Mecklenburg-Vorpommerns statsbibliografi ( Landesbibliographie )