Kanada-klass ubåt

Klassöversikt
namn Kanada klass
Operatörer  Kanadensiska styrkor
Kosta Uppskattad $8 miljarder CDN
Planerad 10 (alternativ för 2 till)
Inställt 10

Ubåten i Kanadaklass var en föreslagen klass av tio kärnkraftsdrivna attackubåtar som skulle byggas för Canadian Forces Maritime Command (dagens Royal Canadian Navy) med en option på två till. Klassen tillkännagavs 1987 och var avsedd att förse sjöfartskommandot med en metod för att övervaka Kanadas arktiska oceanområde samtidigt som den etablerade kanadensisk suveränitet i området. Tillkännagivandet fick betydande offentlig och privat kritik och projektet avbröts innan någon av ubåtarna kunde byggas.

Bakgrund

I mars 1958 började Royal Canadian Navy se över möjligheten att skaffa kärnkraftsdrivna ubåtar under den dåvarande chefen för sjöstab, viceamiral Harry DeWolf . Detta ledde till skapandet av Nuclear Submarine Survey Team (NSST), vars syfte var att undersöka genomförbarheten av kärnkraftsdrivna ubåtar för Kanada. NSST levererade sin slutrapport i juni 1959 och rekommenderade den amerikanska Skipjack -klassen som den valda designen och förvärvet av fem av ubåtarna.

Under den nya chefen för sjöstab, viceamiral Herbert Rayner , presenterades förslaget för Kanadas kabinett och föreslog förvärv av 12 nya ubåtar. Men på grund av kostnaden erbjöd marinen det billigare alternativet av konventionellt drivna ubåtar. Regeringen godkände det ursprungliga förslaget i januari 1960, men sköt upp beslutet om typen av ubåt till mars. I augusti 1960 passerades det kärnkraftsdrivna ubåtsalternativet för konventionellt drivna ubåtar. Till slut valde Kanada den brittiska dieselelektriska Oberon -klassen .

I början av 1980-talet började Maritime Command (tidigare Royal Canadian Navy) ett program för att ersätta den åldrande Oberon s. De kallade Canadian Submarine Acquisition Program (CASAP) rekommenderade ett byggprogram med 4 till 12 ubåtar med kapacitet under is. Rapporten presenterades för försvarsminister Erik Nielsen 1985 med planer på enbart konventionellt drivna ubåtar . Nielsen begärde mer information om möjligheten till kärnkraftsdrivna ubåtar. Studien beställd av Nielsen, kallad Nuclear Submarine Option Study (NSOS), hävdade att brittiska eller franska konstruktioner kunde byggas i Kanada för cirka 5 miljarder C$ . Denna studie skulle forma den politik som främjades i 1987 års vitbok om försvar.

Förslag och design

Rubis - klassen design
En siluett av Trafalgar -klassen

Den 6 juni 1987 lades den kanadensiska vitboken om försvar fram i underhuset . Vitboken rekommenderade byggandet av 10 till 12 kärnkraftsdrivna ubåtar, som skulle stationeras på patrullvägar i nordöstra Stilla havet, Arktis och nordvästra Atlanten. På grund av deras större hastighet, räckvidd och förmåga att operera under den arktiska isen föredrogs atomubåtar. Målet var att bygga upp en trehavsflotta, hävda kanadensisk suveränitet över arktiska vatten och förbättra bidragen till Natos operationer. Efterfrågan på ett fartyg som kunde övervaka Arktis föddes ur kryssningen av den amerikanska isbrytaren USCGC Polar Sea 1985 genom Arktis, varav en del tog det genom kanadensiskt territorialvatten. Den första av ubåtarna förväntas komma i drift 1996.

Avsikten var att bygga ubåtarna i Kanada efter en befintlig NATO-design. CASAP och NSOS slogs samman för att bilda en grupp för att välja ubåtsdesign. Gruppen utvecklade det Statement of Requirement (SOR) som behövs för utvärdering av design. SOR krävde en säker, tillförlitlig design som hade modern anti-ubåtskrigföring och förmåga under is, som kunde bryta igenom is som är upp till 3 meter tjock. SOR lade mindre vikt vid hydrodynamiska prestanda eller operativa kapaciteter mot fartyg och kuster. De behövde också ha ett lågt brus och strålningssignaturer, de modernaste passiva ekolod och kommando-, kontroll- och kommunikationssystem . SOR uppgav också att ubåten har sex torpedrör och kan avfyra Mark 48-torpeden .

1988 tittade Maritime Command på att köpa designen av antingen den franska Rubis- klassen eller den brittiska Trafalgar- klassen . Ingendera designen uppfyllde dock SOR, med Rubis -klassen som var bullrig under vattnet och långsam och Trafalgar -klassen hade bara fem torpedrör och kräver amerikanskt tillstånd för att överföra kärnkraftstekniken. Men fransmännen tog tillbaka en revidering av sin design, lade till en "ishacka" så att ubåten kunde operera under is och utvecklade en modifiering för sina torpedrör som var för korta för att använda Mark 48-torpederna. Det brittiska Trafalgar -designteamet tog inte Kanadas plan på allvar och den franska Rubis -designen kom också med förbehållet att de första 4–5 ubåtarna skulle behöva byggas i Frankrike.

Hösten 1987 visade britterna och fransmännen sina respektive mönster, med HMS Torbay och den franska ubåten Saphir som seglade till Halifax, Nova Scotia för noggrann inspektion. Allt eftersom programmet utvecklades departementet för nationellt försvar de anbudsgivande företagen att bilda konsortier för att tillfredsställa politikerna. Oppositionen började dock också stärkas mot programmet.

Motstånd till program

Motstånd på hemmaplan

De föreslagna atomattackubåtarna togs inte emot väl av vissa politiker. Redan 1985 var ministrarna Joe Clark och Michael Wilson emot projektet, Clark för att kanadensiska atomubåtar skulle rubba maktbalansen med Warszawapakten och Wilson på grund av kostnaden. Treasury Board protesterade mot programmet och hävdade att projektet drevs dåligt med projektkostnader som inte utvecklades korrekt, särskilt de som var knutna till infrastrukturbehov. Medlemmar av oppositionen fokuserade på den uppskattade kostnaden för projektet 8 miljarder CAD och pekade på den stadigt ökande storleken på det federala underskottet och skulden. Tillkännagivandet kom något mer än ett år efter Tjernobyl-katastrofen , vilket ledde till rädsla för liknande kärnkraftsincidenter även om inga ubåtsolyckor med reaktorer hade inträffat under de då tre decennierna av Natos användning av kärnubåtar.

amerikansk opposition

Förenta staterna motsatte sig att RCN hade SSN:er som en del av sin flotta, eftersom de fruktade en betydande inverkan på dess egna ubåtsoperationer i nordamerikanska vatten och möjlig konflikt om tillgång till Nordvästpassagen . För att förhindra detta utövade USA sina rättigheter enligt två tidigare undertecknade fördrag. Enligt 1958 års ömsesidiga försvarsavtal mellan USA och Storbritannien hade USA rätt att blockera försäljningen av undervattenskärnreaktorer av Storbritannien till vilken tredje part som helst (dvs Kanada), och enligt ett avtal från 1959 mellan USA och Kanada hade USA rätt att blockera köp av undervattenskärnreaktorer av Kanada från tredje part (dvs. Storbritannien eller Frankrike). Försök att förhandla med USA misslyckades till en början, eftersom den kanadensiska försvarsministern Perrin Beatty "i otvetydiga ordalag fick höra av det amerikanska försvarsdepartementet och tjänstemän i ubåtstjänsten att ett kanadensiskt kärnubåtsprogram var onödigt och till och med ovälkommet."

Annullering

HMCS Windsor , en av Upholders senare förvärvade för att ersätta Oberon s

Den konservativa regeringen sökte omval 1988 och vann i november. Den allmänna opinionen hade dock vänt sig mot programmet och premiärminister Brian Mulroney placerade ubåtarna bakom andra kostsamma regeringsprioriteringar. Det statliga stödet till projektet sågs vara sämre när Perrin Beatty flyttades till en annan regeringstjänst och ersattes av Bill McKnight som försvarsminister. På grund av såväl internt som externt motstånd mot förvärvet av kärnkraftsdrivna ubåtar, en stigande federal skuld, och med de minskade spänningarna mellan Nato och Warszawapakten, inställdes ubåtarna officiellt som en del av den federala budgeten som släpptes i april 1989 .

Avbokningen hade en dubbel effekt. Den första var förlusten av ubåtarna, som behövdes för att ersätta den åldrande Oberon s. Den andra var förlusten av sats 3 Halifax - klassfregatter , som hade offrats för att betala för ubåtarna. Oberon ersattes inte förrän köpet av Upholder -klassens ubåtar 1995, en konventionellt driven brittisk design .

Namngivning

Konstruktion av de föreslagna kärnkraftsdrivna ubåtarna godkändes aldrig, och som ett resultat av detta tilldelades aldrig några officiella namn eller skrovnummer till enskilda ubåtar. Regeringsdokument hänvisar till ubåtarna som antingen "kärnkraftsdrivna ubåtar" eller "SSNs". Maritime Command's Ships' Name Committee föreslog att ubåtarna skulle döpas efter provinserna (och eventuellt territorier) i Kanada och namnges i den ordning som de anslöt sig till Kanada eller skapades.

Föreslaget namn Anteckningar
HMCS Ontario , HMCS Quebec , HMCS Nova Scotia , HMCS New Brunswick Namnordning oklart
HMCS Manitoba
HMCS British Columbia
HMCS Prince Edward Island
HMCS Alberta , HMCS Saskatchewan Namnordning oklart
HMCS Newfoundland
HMCS North West Territories Antar att territoriumbaserade namn skulle användas sist om alternativet för ytterligare två ubåtar utövades, annars skulle komma före HMCS Manitoba
HMCS Yukon Antar att territoriumbaserade namn skulle användas sist om alternativet för ytterligare två ubåtar utnyttjades, annars skulle det komma före HMCS Alberta / HMCS Saskatchewan

Men ett klassnamn baserat på det ledande skeppets namn existerar inte eftersom flera provinser blev en del av Kanada samtidigt (Ontario, Quebec, Nova Scotia och New Brunswick 1867) och därför måste en "första provins" väljas. På grund av detta föreslog Ships' Names Committee namnet "Canada class", men detta namn bröt mot befintliga procedurer för fartygsklassnamn. På grund av otydligheten i klassnamnet kallas dessa ubåtar ibland för "provinsklass"-ubåtar, baserat på de föreslagna namnen (jfr Sjöfartskommandots Halifax-klassfregatter som ursprungligen kallades City class, innan de slutgiltiga namnen tilldelades ). Vid tidpunkten för förslaget var två Maritime Command-fartyg i tjänst med sådana namn, HMCS Saskatchewan och HMCS Yukon (uppkallade inte efter provinserna, utan efter floderna Saskatchewan och Yukon ), men skulle pensioneras före den planerade driftsättningen av den första av ubåtarna.

Se även

Citat

Källor

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Canada-class_submarine&oldid=1122054615 "