KU Ecohawks

Ecohawks
Grundad	2008
Grundare	Chris Depcik, Matt LeGresley, Lou McKown, Charles Sprouse III, Sunny Sanwar , Ryan Lierz
Fokus	Hållbarhet
Plats	Lawrence, Kansas , USA ;
Område som betjänas	Douglas County, Kansas
Hemsida	http://www.ecohawks.org/

University of Kansas Sustainable Automotive Energy Infrastructure Initiative , eller mer allmänt kallad KU Ecohawks (förkortning för Eco friendly Jay Hawks ) är ett pågående projekt som arbetar för att främja hållbarhet inom fordonssektorn . Gruppen grundades under början av bilindustrinskrisen 2008–2010 i USA, och återvinner gamla fordon för att köras på samhällsavfall och förnybara energikällor , särskilt på University of Kansas campus (och angränsande orter) och inte förlita sig på konventionella fossila bränslen. som förorenar den lokala och globala miljön.

Bakgrund

Ecohawks-byggnaden i Lawrence, KS

I februari 2008 träffades University of Michigan-Ann Arbor biträdande professor Christopher Depcik och en grupp på 5 ingenjörsstudenter från University of Kansas för att organisera ett nytt projekt som erkänts av School of Engineering som bygger effektiva samhällsbilar som huvudsakligen körs på förnybara energikällor . I augusti lade teamet till ytterligare 6 medlemmar för att starta höstterminen. Depcik arbetade med både General Motors Company och Ford Motor Company i Detroit. De plockade en gammal icke fungerande bil från en soptipp, som var avsedd att förstöras och säljas i skrot och återanvände den till en seriehybrid som kördes på biodiesel gjord av använd matolja från campus sovsalar. Senare presenterades detta för en styrelse som sa att bilen skulle få 500 MPG, vilket genererade stor uppmärksamhet i media. Det var ett mediajippo, och det slutade med att bilen fick 54 MPG. Dessutom förhindrade återvinningen av själva fordonet utsläpp av några ton kol till atmosfären. De körde bilen på olika råvaror som etanol, biodiesel och elektricitet och betonade effektivitet framför prestanda, vilket noterades av medgrundaren Louis McKown 2008. 2009 sa en annan medgrundare, Sunny Sanwar i en utställning att poängen med initiativet försöker få folk att tänka på hur "ineffektiv" bilindustrin är. I maj 2009 Ford Motor Companys vd och koncernchef Alan Mulally School of Engineering och pratade med eleverna om bilindustrin och svarade på frågor om de tekniska, finansiella, kulturella och politiska verkligheterna som Ford står inför.

Ecohawks-gruppen är ett av de största och mest lovande initiativen vid University of Kansas och finansierades och sponsrades av det högeffektiva bilföretaget Aptera Motors , The Coca-Cola Company , Daimler Trucks North America , Grundfos , Yokohama Rubber Company och Black & Veatch bland annat i olika skeden.

Design och hybridarkitektur

Teamet konstruerade sedan ett plug-in- hybrid elfordon . Batterierna ombord fylldes på med en biodieselgenerator; omvänt kan den anslutas till vilket typiskt vägguttag som helst i hemmen. Teamet byggde också en tankstation för solenergi på campus bestående av sex 180-watts paneler som gjorde det möjligt att ladda bilbatterierna på en halv dag medan den är parkerad. Bilar nådde vanligtvis 40 mph runt campus medan bränsleekonomin ökades till 80 mpge på grund av solenergipåfyllning. Teamet använder kombinationer av olika bränslekällor varje år.

I mycket mindre skala forskade Ecohawks-gruppen om avancerad teknik i liten skala, inklusive NiMH , LiCoO ₂ , LiFePO ₄ -batterier. De använda nedskalade RC-bilarna för testning och validering. Forskning konceptualiserade också en parallellhybriddesign som använde en liten förbränningsmotor som kördes på en planerad biodieselblandning och en borstlös elmotor som möjliggör fördubbling av vridmomentet. Forskning med ECM , vätebränsleceller och metallhydridlagringstankar ledde till ett bidrag från United States Environmental Protection Agency ( US EPA) som ville se gruppen designa en infrastruktur med Smart grid -teknik. Initiativen stöddes av National Instruments

gemenskapsprogram

Gruppdesignerna antogs av universitetet när KU-biblioteken började använda fordon som konverterades av ecohawks. KU Libraries postfordon reste cirka 22 mil i genomsnitt en viss dag. Elfordonet skulle färdas 80 till 90 miles innan en uppladdning. Biblioteksbilen var en Chevrolet K5 Blazer , medan stadsdelen EV var en Volkswagen Beetle från 1974. I en artikel av tidningen Wired uppskattades det att vinster, både ekonomiska och samhälleliga var möjliga om ecohawks-projektet replikerades i större skala

Ecohawks föreslog också en plan för att ta bort fordonen helt från nätet. De installerade sex monokristallina solceller på sin arbetsyta och laddade bilarna från den, utan energi från nätet. Deras arbetsyta har inget VVS- system, utan använder biodieselvärmare . Dessutom drivs alla små apparater med solenergi. Senare formulerade gruppen en plan för att tjäna pengar på att sälja överskottsenergi som genereras från de integrerade förnybara energisystemen och optimera användningen genom en smart grid-teknik, dvs bilen skulle vara ett kraftverk i sig själv. Med tanke på en begränsad räckvidd för ett elfordon och uppskattar att endast en bråkdel används för dagliga ändamål, tittar på statistiken för Kansas, föreslog teamet att de potentiellt skulle kunna använda vindenergi på natten för att ladda batteripaketet.

elnätets behov kan ström hämtas från solcellscarporten och från fordonets batteripaket för att utöka eller till och med försörja nätet. Om man håller tillräckligt med laddning för att bilen ska kunna ta sig hem, skulle konsumenten av elbilen faktiskt kunna tjäna på att ge de överskjutande milen under dagen som en leverans till nätet. Denna process visades upp för US EPA i Washington DC 2010. I februari 2011 deklarerade stadstjänstemän i Lawrence, Douglas County att universitetet skulle få en laddstation för elbilar. Gruppen gjorde den första inofficiella laddstationen i maj 2010.

Utbildningsprogram ( K-12 )

Gruppen är värd för och organiserar olika utbildningsprogram och projekt för de omgivande skolorna.