Dual-mode fordon

Ett dual-mode-fordon (DMV) är ett fordon som kan köras på konventionella vägytor såväl som på ett järnvägsspår eller ett särskilt spår känt som en " styrbana ". Utvecklingen av dessa fordon startade tillsammans med personliga snabbtransportsystem på 1950-talet eller ännu tidigare.

Dual-mode-fordon är vanligtvis elektriskt drivna och körs i dual-mode för ström också, med batterier för korta sträckor och låga hastigheter, och banmatad kraft för längre sträckor och högre hastigheter. Dual-mode fordon studerades ursprungligen som ett sätt att göra elbilar lämpliga för resor mellan städer utan behov av en separat motor.

Dual-mode transit beskriver transportsystem där dual-mode fordon fungerar på både allmänna vägar och på en guideway ; använder alltså två transportsätt . I ett typiskt tvåläges transitsystem skulle privata fordon jämförbara med bilar kunna färdas under förarkontroll på gatan, men sedan gå in i en styrbana, som kan vara en specialiserad form av järnväg eller monorail , för automatiserad färd över en längre sträcka . På senare tid, med början på 1990-talet, har flera kollektivtrafiksystem med dubbla lägen dykt upp, framför allt ett antal spårvagnar med gummidäck och guidade bussar . Delmängden av dual-mode-fordon som använder konventionella järnvägsspår och vägar kallas väg-rälsfordon . ^{[ citat behövs ]}

Teknologi

Lägesändring av ett dubbellägesfordon.

I likhet med modelltåg transporteras strömförsörjningen på marknivå genom metallbanan till fordonet. På grund av hälsoriskerna med högre spänningar i verkliga system slås kraftskenan endast på när ett fordon täcker sträckan, för att förhindra att fotgängare skadas. Detta system används för spårvagnar i Bordeaux kallas Alimentation par Sol .

Hybridfordon skiljer sig från dual-mode fordon eftersom de kanske inte matas av en annan energikälla under drift.

Dual-mode-system under utveckling inkluderar TriTrack, RUF, Roam Transports CargoRail och JR Hokkaido DMV. Dual-mode transit strävar efter att tilltala en liknande publik som personlig snabb transit men med förmågan att "färdas den första och sista milen utanför guideway med hjälp av energilagring ombord." Ett nyligen genomfört dubbel-mode transitsystem togs i drift den 25 december 2021 av Asa Seaside Railway Company i Shikoku -regionen.

Logistik

På de största tätortsgatorna kan ett kontaktledningssystem tjäna både kollektivtrafik och speditörer. Detta gör driften av trolleybussar mer effektiv på grund av de extra intäkterna från speditörer. Driften av dual-mode lastbilar är inte bunden till det elektriska systemet. Avståndet från logistikcentrum till innerstaden körs på ett konventionellt sätt. Det finns också möjlighet att nå alla kunder vid sidan av kontaktledningssystemet.

Motivering

Städer med långsamt luftutbyte (inversion) och höga utsläppssiffror ( partiklar PM ₁₀ , PM _2,5 , NO _x , Ozon) orsakade av dieseldrivna fordon behöver ett sätt att minska stora föroreningskällor. Kommersiella dieseldrivna fordon är främsta mål på grund av deras höga kväveoxid- _och partikelutsläpp orsakade av bristen på tillräckliga föroreningskontroller. Dual-mode-fordon betraktas också som en lösning på problemet med första och sista milen . Samma dubbellägesfordon kan göra resan till och från en station med hjälp av befintlig infrastruktur.

Se även

externa länkar

EV-World: "The DualMode EV Revolution"
RUF Dual Mode Transport Systems
TriTrack Dual Mode Transport System
Puget Pullway
Japanskt dubbelläge , även om dubbelriktat fordon
Blade Runner
MonoMobile DM-fordon
Frihetsmasstransport
Centrum för energi, miljö och transportinnovation
ASA Seaside Railway Corporation