KTM RC250GP
Sandro Cortese åker RC250GP vid Australiens Grand Prix 2012
| |
| Tillverkare | KTM |
|---|---|
| Produktion | 2012 - |
| Företrädare | KTM 125 FRR |
| Efterträdare | - |
| Klass | Moto3 |
| Motor | 249,5 cc (15,23 cu in) fyrtakts encylindrig |
| Borrning / slag | 81 mm × 48,5 mm (3,19 tum × 1,91 tum) |
| Överföring | 6-växlad konstant-mesh sekventiell manuell , kedja slutdrift |
| Hjulbas | 1 340 mm |
| Vikt | uppskattningsvis 82 kg ( torrt ) |
| Bränslekapacitet | cirka. 10 liter |
| Relaterad |
Husqvarna FR250GP Gas Gas RC250GP |
RC250GP är en Grand Prix- racingmotorcykel designad och byggd av KTM för Moto3 - klassen, introducerad 2012 . Den används också i Moto3 Junior World Championship. RC250GP körs av KTM:s fabriksracingprogram ( Red Bull KTM Ajo) samt levereras till många kundteam. Motorcykeln är en av de mest framgångsrika maskinerna i Moto3-eran hittills, efter att ha tagit fem konstruktörsmästerskap, inklusive ett rent svep 2013 som vann vart och ett av de 17 loppen.
Beteckning
Motorcykelns namn härrör från KTM:s långvariga användning av "RC"-beteckningen (förkortning för "Road/Competition") för sina sportcyklar , som börjar med produktionsmodellerna RC8 , RC 390 och RC 125 och senare även tillämpas på dess RC16 MotoGP prototyp. "250" hänför sig till motorns slagvolym som föreskrivs av Moto3 tekniska föreskrifter. "GP" är en förkortning för Grand Prix, och specificerar modellen för användning i Grand Prix-racing, i motsats till dess härledda modeller.
Teknisk beskrivning
Alla komponenter i motorcykelramen och motorn är egenutvecklade av KTM. Ramen är en spaljédesign av stålrör , medan svingarmen är av aluminiumkonstruktion . Den 250 cc fyrtakts encylindriga motorn är reglerad utrustad med en limiter vid 13 500 rpm (tidigare 14 000 rpm, innan Moto3-regleringen ändras), med maximalt vridmoment som börjar vid cirka 10 500 rpm. Motorn matar en 6-växlad transmission enligt föreskrifter. Fjädringskomponenter utvecklas och produceras av KTMs dotterbolag WP Suspension . Den slovenska tillverkaren Akrapovič levererar avgassystemet . Bromssystemet är levererat av Brembo och består av två stålskivor som styrs av tvåkolvsok på framhjulet och en enkelskiva på bakhjulet . Det elliptiskt formade luftintaget är placerat på den främre kåpan, medan kanalen som ansluter den till luftlådan passerar under styrhuvudet. KTM hävdar en torrvikt på maskinen på ca. 82 kg enligt Moto3-reglerna anger en sammanlagd minsta vikt på 152 kg för cykeln och den fullt utrustade föraren.
| Mått och vikter | |
|---|---|
| Hjulbas | 1 340 mm |
| Torrvikt | 82 kg |
| Tank kapacitet | 10 L |
| Kombinerad vikt (cykel + bränsle + ryttare) | 152 kg |
| Mekanik | |
| Motortyp | fyrtakts encylindrig |
| Förskjutning ( hål , slag ) | 249,5 cm³ (Ø81 mm, 48,5 mm) |
| Kompressionsförhållande | 14,5:1 |
| Kylsystem | flytande |
| Valvetrain | DOHC , 4 ventiler per cylinder, kedjedrift |
| Bränsleinduktion | digital elektronisk indirekt flerpunktsportinjektion |
| Tändning | variabelt förskott CDI |
| ECU | Dellorto DoPe 3.0 (seriespecifik ECU) |
| Kraft | <55 hk (41 kW) vid 13 500 rpm |
| Max motorvarvtal | 14 000 rpm |
| Överföring | 6-växlad sekventiell manuell, sista kedjedrift |
| Förrätt | tryckstart |
| Avgassystem | Akrapovič dubbelrörssystem i titan |
| Chassi | |
| Ram | Spaljé i stålrör , justerbar lutningsvinkel och svängarmsväng |
| Svängarm | Svängbar, aluminiumkonstruktion |
| Gaffel | WP-upphängning 45mm USD |
| Fjädring bak | WP Suspension monoshock med hydraulisk höjd- och förspänningsjustering |
| Bromsar , fram | 2x Ø190 mm stålskivor , Brembo dubbelkolvs radiella bromsok |
| Bromsar , bak | Ø190 mm stålskiva , Brembo dubbelkolvs radiell bromsok |
| Hjul, fram | OZ Racing 17"/2.5" smidd magnesiumfälg , Dunlop 95 /70-17 däck |
| Hjul, bak | OZ Racing 17"/3.5" smidd magnesiumfälg , Dunlop 115 /70-17 däck |
| Källor: | |
Grand Prix Racing resultat
Konstruktörernas mästerskapsresultat
| Säsong | Poäng | Placera |
|---|---|---|
| 2012 | 346 | 1:a |
| 2013 | 425 | 1:a |
| 2014 | 384 | 1:a |
| 2015 | 341 | 2:a |
| 2016 | 382 | 1:a |
| 2017 | 248 | 2:a |
| 2018 | 353 | 2:a |
| 2019 | 347 | 2:a |
| 2020 | 318 | 2:a |
| 2021 | 369 | 1:a |
| 2022 | 323 | 3:a |
Under 2013 vann KTM RC250GP-maskiner alla lopp under säsongen och uppnådde maximalt möjliga poäng totalt.
Rider's Champions
-
Sandro Cortese , 2012 , 325 poäng. -
Maverick Viñales , 2013 , 323 poäng. -
Brad Binder , 2016 , 319 poäng. -
Albert Arenas , 2020 , 174 poäng.
-
Pedro Acosta , 2021 , 259 poäng.
Derivatmodeller
RC250R
Även känd som "Production Racer", byggde KTM en begränsad produktion av bancyklar mellan 2013 och 2016 baserat på RC250GP känd som RC250R . Det var tänkt att vara en billigare "instegsmodell" för privata förare. Cykeln angavs därefter som ett antal engångsbidrag med jokertecken av olika lag under säsongen 2014 . RC250R har ett antal skillnader jämfört med RC250GP, inklusive
- lätt nedtrimmad motor som producerar 37 kW (50 hk) vid 13 000 rpm och maximalt vridmoment på 28 Nm vid 11 000 rpm
- maximalt motorvarvtal är begränsat till 13 500 rpm
- förenklat 2-i-1 titanavgas från Akrapovič (till skillnad från RC250GP:s tvårörssystem med ett avgasrör per avgasventil/port) med extra dB-killer
- trippelklämmor från fräst aluminium (till skillnad från magnesium på RC250GP)
- hjul bytte till smidd aluminium
- främre bromsar ändrade till en enda Ø290 mm skiva med Brembo 4-kolvs radiell bromsok
- bakbromsen bytt till ett bromsok och huvudcylinder från tillverkaren Formula
- fjädring ändrad till WP Upphängning serietillverkade komponenter: Ø35 USD gaffel RCMA 3548, bakre monoshock BAVP 4618
- ECU ändrad till en Athena GET-enhet (i motsats till Moto3-seriens spec-enhet från Dellorto på RC250GP)
RC250RBR
För Red Bull MotoGP Rookies Cup förbereder KTM identiska, förseglade motorcyklar för varje förare. RC250RBR är i grunden en RC250R med några uppgraderingar, till exempel ett Akrapovič dubbelrörs megafonavgassystem utan dB-killer, liknande avgaserna från den ursprungliga RC250GP. Tidigare sänktes motorvarvsgränsen till 13 000 rpm för att hjälpa till att förlänga motorns livslängd, men har sedan dess höjts till gränsen 13 500 för basen RC250R.
Husqvarna FR250GP
KTM köpte Husqvarna Motorcycles från BMW Motorrad i början av 2013. Som ett marknadsföringssteg från KTM för att marknadsföra sitt nya varumärke gick Husqvarna in i Moto3-hagen som en unik tillverkare under säsongerna 2014 och 2015 med sin FR250GP -motorcykel. FR250GP är dock helt enkelt en märkeskonstruerad RC250GP. "FR"-beteckningen kommer från Husqvarnas produktnamnkonventioner där "F" betyder en fyrtaktsmodell och "R" betyder troligen "ras". Husqvarna gick in i Moto3 igen med början 2020 med Max Biaggis team Max Racing.
Konstruktörernas mästerskapsresultat
| Säsong | Poäng | Placera |
|---|---|---|
| 2014 | 156 | 4:a |
| 2015 | 85 | 4:a |
| 2020 | 86 | 3:a |
| 2021 | 166 | 4:a |
| 2022 | 279 | 4:a |
GasGas RC250GP
KTM köpte en kontrollerande andel i den spanska motocross- och testcykeltillverkaren GasGas 2019. I likhet med det tidigare draget med Husqvarna gick KTM in i GasGas som en unik tillverkare i Moto3-mästerskapet med start 2021 med Aspar Team .
Konstruktörernas mästerskapsresultat
| Säsong | Poäng | Placera |
|---|---|---|
| 2021 | 266 | 3:a |
| 2022 | 389 | 1:a |
Rider's Champions
-
Izan Guevara , 2022 , 319 poäng.
CFMoto Moto3
KTM:s kinesiska partner CFMoto gick in i Moto3-mästerskapet som en unik tillverkare med Prüstel GP från och med 2022, med hjälp av ommärkta RC250GP-cyklar.
Konstruktörernas mästerskapsresultat
| Säsong | Poäng | Placera |
|---|---|---|
| 2022 | 130 | 5:a |
Se även
- Honda NSF250R
- FTR M3
- Suter MMX3
- Mahindra MGP3O
- Ioda TR
- Oral Engineering OE-250M3R