Junkers L5
|
|
| L5 | |
|---|---|
| Junkers L5 | |
| Typ | Inline flygplansmotor |
| Tillverkare | Junkers Motorenbau GmbH (Jumo) |
| Första omgången | 1922 |
| Stora applikationer | Junkers F.13 |
| Antal byggt | >1 000 |
| Varianter | Junkers L55 |
Junkers L 5 var en sexcylindrig, vattenkyld radmotor för flygplan byggd i Tyskland under 1920-talet. Kördes första gången 1925, det var en mycket förstorad utveckling av Junkers L2 .
Design och utveckling
Junkers L5 var en utveckling av Junkers första vattenkylda motor, L2 , men vid fyra gånger var den svepande volymen en mycket kraftfullare motor. Det var en vattenkyld upprättstående 6-cylindrig enhet, fyrtakts och bensindriven, med en kapacitet på nästan 23 liter. Den använde några av L2-funktionerna, med dubbla avgas- och inloppsventiler i varje cylinder som drivs av en överliggande kamaxel, dubbla tändstift och dubbla magneter . Stänkkomponenten : ans smörjning övergavs till förmån för ett helt forcerat återcirkulationssystem. De dubbla förgasarna på L2 ersattes med en enkel flottörkammare, modell med dubbla venturi. Liksom L2 var L5 en direktdriven motor.
Kompressionsförhållandet för standardversionen var 5,5:1, men varianter hade andra utväxlingar för att klara bränslen med oktantal mellan 76 och 95. G-serien introducerade förgasarvärme tillsammans med ett hydrauliskt dämpat monteringssystem. Det fanns också val av startsystem, från tröghets- eller tryckluftssystem till traditionell handsvängning.
Verksamhetshistoria
L5 visade sig vara tillförlitlig och blev motorn för de flesta Junkers-flygplan i mitten av 1920-talet såväl som drivande flygplan från andra tyska tillverkare. Många av dessa drev Junkers F.13 och dess derivat som W 33 , som dominerade världens flygtransporter i mitten av 1920-talet.
Den bästa demonstrationen av tillförlitligheten hos L5 gavs av enheten som drev den enmotoriga W 33 Bremen i den första fasta vingen öst till väst korsningen av Atlanten i april 1928. För denna flygning höjdes kompressionsförhållandet till 7: 1 för att tillhandahålla tillräcklig kraft för det tungt bränslefyllda flygplanet vid start. I juli 1925 höll sig en W 33 driven av en L5 uppe i 65 h och 25 min, med en bränsleförbrukning på 35,6 kg/h.
Varianter
- L5 många varianter inklusive en mängd olika kompressionsförhållanden, effektnivåer och startsystem.
- L55 en upprättstående V-12 byggd av två L5:or på en gemensam vevaxel.
- L8 en betydande utveckling från 1929 med samma svepvolym men med 2 100 rpm och levererar 354 hk; starteffekten var 413 hk. Effekten växlades ner till förhållanden mellan 2,47:1 och 1,44:1 för att förbättra propellereffektiviteten. Endast ett fåtal tillverkades, som drev tidiga konfigurationer av Junkers G 38 som yttre motorer, med två L55 inombords.
- L88 en upprättstående V-12 byggd av två L8:or på en gemensam vevaxel.
Applikationer (L5)
- Albatros L 73
- Albatros L 75
- Albatros L 83 Adler
- Focke-Wulf A 32
- Heinkel HD 42
- Heinkel He 50
- Junkers F 13
- Junkers A 20
- Junkers A 35
- Junkers G 23
- Junkers G 24
- Junkers K 30
- Junkers G 31
- Junkers W 33
- Messerschmitt M 24
- Rohrbach Ro.VIII
Specifikationer (Jumo L 5)
Data från
Generella egenskaper
- Typ: 6-cylindrig vätskekyld inline
- Borrning : 160 mm (6,30 tum)
- Slag : 190 mm (7,48 tum)
- Volym : 22,92 L (1 398,66 cu in)
- Längd: 1 750 mm (5 fot 8,90 tum)
- Bredd: 650 mm (2 fot 1,59 tum)
- Höjd: 1 265 mm (49,80 tum)
- Torrvikt : 334 kg (736,34 lb) torr
Komponenter
- Valvetrain : stora enkla avgasventiler och enkla inloppsventiler som drivs av en enda överliggande kamaxel och kugghjul som drivs från vevaxeln
- Supercharger : ingen
- Bränslesystem: enkelflottor, dubbel venturiförgasare; dubbla pluggar per cylinder, dubbla magneter
- Bränsletyp: 95 oktan (beroende på kompressionsförhållande)
- Oljesystem: forcerat
- Kylsystem: vätska
Prestanda
-
Effekt: Start - 260 kW (348,7 hk) vid 1 450 rpm
- Cruise - 208,8 kW (280 hk)
- Kompressionsförhållande : 7:1
- Bränsleförbrukning: 61,6 kg/h (136 lb/h)
- Effekt-till-vikt-förhållande : 1,22 kg/kW (2,01 lb/hk) @ cruise rpm
Se även
Relaterade listor
Bibliografi
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day (5:e upplagan). Stroud, Storbritannien: Sutton. ISBN 0-7509-4479-X .
- Kay, Antony (2004). Junkers flygplan & motorer 1913–1945 . London: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-985-9 .