Josiah White

För personen som är associerad med Mirai botnät, se Mirai (skadlig programvara) .

White och Erskine Hazard , grundande partners till Lehigh Coal Company, Lehigh Navigation Company, Lehigh Coal and Navigation Company , Lehigh Canal , Mauch Chunk Switchback Railway , Ashley Planes och Lehigh and Susquehanna Railroad

Josiah White (1781–1850) var en industriman i Pennsylvania och nyckelfigur i den amerikanska industriella revolutionen .

Karriär

White började tidigt fabrikscentrerad bruksproduktion 1808 i vattendrivna järnverk nära Philadelphia , tillsammans med sin partner, Erskine Hazard , när de snabbt fann att deras första kvarn i East Falls, Pennsylvania var alldeles för liten. Därefter byggde de en mer utarbetad och större kvarn i närheten för att förädla tackjärn och producera gjutjärnsartefakter och rulla stångjärnsvaror, inklusive spik och tråd. Paret var särskilt inflytelserika efter 1814 när det gällde att få den amerikanska industriella revolutionen att påskynda sin byggnadstakt genom att agitera för infrastrukturinvesteringar, sponsra två viktiga flodnavigationer och landets första långa järnväg, och sedan efter inledande framgångar, alltmer försörja en expanderande del av landets övergripande energibehov inklusive andra industrimäns vid en tidpunkt då den långvariga första energikrisen i landets korta historia inträffade - där skogarna hade vuxit bort från befolkningscentra genom överavverkning, träkol och importerat kol ökade i pris snabbt, och ved blev dyrt.

White var en bruksägare och tidig pionjär när det gällde utvecklingen av civilingenjör, gruvdrift, järnproduktion, vattentransport . och järnvägsutveckling , båt- och pråmsjöfart och konstruktion. En innovativ fördomsfri pragmatiker, mest av allt som svar på energikriserna i början av 1800-talet, hans fokus från 1815 handlade mest om gruvdrift och leverans av antracitkol till andra för deras tillverknings- och uppvärmningsbehov i vardagen. . Efter att ha tagit över en spekulativ charter från 1808 för att bygga slussar och brukslopp längs Schuylkill Rivers fall, som idag är kustlinjen längs East Falls -regionen i Philadelphia. Historikern Charles V. Hagner skrev att "Erskine Hazard var partner till Josiah, White i järn- och trådbranschen; i uppförandet av låsen och brukssätena han hade, en annan partner, Joseph Gillingham. De färdigställde låsen och kanalen på västra sidan av, ån och två kvarnar byggdes där — den ena ett sågverk, den andra för att tillverka vitt bly." Dessa var utöver de två huvudkvarnarna White och Hazard, som låg på östra eller vänstra stranden.

Under kriget 1812 styrde han ansträngningarna att hitta ett sätt att antända och bränna antracitkol på ett effektivt sätt, och lyckades. Bara detta skulle ge honom en plats i historien, men det var bara en början. Tillsammans med sin partner, Erskine Hazard , hjälpte han också till med att grunda många företag, de flesta antingen gruvdrift eller transportföretag öppnade för att etablera en bättre transportinfrastruktur för transport av detta kol, människor och andra industriella materialbehov såsom malm, timmer och färdigt material. varor i regionerna Schuylkill Valley , Lehigh Valley , Delaware Valley och Wyoming Valley . Efter att ha beställt antracittransport med multåg uppifrån Schuylkill, startade White och Hazard 1815 Lehigh Canal -insatserna som kommissionärer, men de valdes inte ut av investerare för att bli de driftschefer som valts ut för att utarbeta sätt och medel. Därefter valde cheferna ett långsamt plågsamt tillvägagångssätt som partnerna bråkade med, och förespråkade istället ett sätt att leverera kol nerför floden mycket snabbare med hjälp av tillfälliga dammar och konstgjorda färskvatten för att producera intäkter från enkelriktad trafik som levererar kol. Denna metod förkastades av cheferna, vilket resulterade i de försenade första leveranserna av kol på Schuylkill-kanalen först 1823, medan deras metod levererade rekordmängder på 365 långa ton antracitkol nerför Lehigh-kanalen till Philadelphia i december 1820, fyra år. före löften. Deras Lehigh Coal and Navigation Companies är krediterade för att vara det tidigaste kända exemplet på vertikal integration , där företagen köper åtminstone en del av behoven hos nästa domino i kedjan.

Hans innovationer nådde också in i färdiga varor, efter att ha lärt sig hur man bränner antracit för industriell järnbearbetning, experimenterade han med en rad eldstäder och ugnsgaller tills han skapade artefakter som gjorde det möjligt att använda stenkolet för att ersätta dyrt ved för uppvärmning. År 1818 byggde Whites trådverk den första (tillfälliga) trådhängbron 120 meter (400 fot) över Falls of the Schuylkill med hjälp av träd och höga byggnader nära floden för att dra kontaktledningskablar från vilka en brädgång hängdes upp med trådar. Han och Hazard letade ständigt efter bättre sätt på 1820-talet med masugnsproduktion av smält tackjärn med antracitladdningar i Mauch Chunk (dagens Jim Thorpe, Pennsylvania), och lyckades delvis, kanske lika mycket som någon annan i Amerika, för deras processer kunde inte alltid upprepas på ett tillförlitligt sätt, så de var inte kommersiellt gångbara i längden. Detta förberedde dem att importera färdigheter och nödvändig utrustning när nyheter om framgångsrik användning av antracit tackjärnsprocesser kom från Wales 1838; därefter investerade han stort och hade, som operativ chef, låtit Lehigh Coal & Navigation Company investera i Lehigh Crane Iron Company som stödde importen av professionell talang från Wales för att etablera de första hållbart framgångsrika masugnarna i regionen i Catasauqua , och etablerade den första vajerfabriken (stålkabel) i USA i Mauch Chunk, vilket möjliggjorde omvandling och utbyggnad av Mauch Chunk Switchback Railway för Ashley Planes och uppåtgående kabeljärnvägar .

Lehigh Coal Company och Lehigh Navigation Company

År 1814 fick White och Hazard de två sista poängen som Lehigh Coal Mine Company (LCMC) hade lyckats hamna nerför floden till Philadelphia, efter att ha förlorat fler båtar än de nått säkerheten vid hamnen, de bittra frukterna av över ett års arbete av arbetsgrupp sändes ut året innan för att bygga båtar och bryta kol för att fylla dem. De fick snart reda på att LCMC inte hade för avsikt att skicka ut andra expeditioner, eftersom de var övertygade om att de hade förlorat tillräckligt med pengar, så White och Hazard ansåg att företagets rättigheter kunde hyras ut och gav sig iväg för att undersöka Lehighs kurs och besöka gruvan längs med Pisgah Ridge för att undersöka varför både brytning och leverans av kol var så svårt. De kom fram till att ythällarna vid gruvan som ligger i det som idag är Summit Hill, Pennsylvania skulle vara lätta att bryta med rätt grävverktyg som kan bryta det hårda mineralet. Undersökning av den bergiga terrängen tillbaka mot Lehigh, tänkte de på en vagnväg som stadigt gick ner till en punkt ovanför floden, så lastning av båtar kunde göras med ränna. Slutligen drog de slutsatsen att det nödvändiga floddjupet kunde uppnås för en säker nedförsbacke genom att använda en kvasilåst grind som kom att tänka på när han undersökte situationerna. I händelse av att de återvände hem fyllda av entusiasm övertygade om att god ledning kunde uppnå en regelbunden leverans av kol till kunder i Philadelphia. På kort tid fick de en option på att hyra ut gruvdriften och andra rättigheter som innehas av de uppgivna ägarna av LCMC, och påbörjade aktiviteter för att främja satsningen.

Inte förr hade White, Hazard och Hauto erhållit ett arrende av kolmarkerna i det som nu är Mau Chunk förrän de ansökte till lagstiftaren om en handling som bemyndigade dem att förbättra navigeringen av floden. De angav i framställningen sitt syfte att få kol till marknaden och att de hade en plan för en billig förbättring av flodsjöfarten, som de hoppades skulle tjäna som modell för förbättringen av många andra vattendrag i staten. Deras projekt ansågs vara chimärt, eftersom förbättringen av Lehigh ansågs ogenomförbar på grund av misslyckanden hos de olika företagen som hade åtagit sig det enligt tidigare lagar . Lagen av den 20 mars 1818, som inkorporerade Lehigh Navigation Company , "gav dessa herrar möjligheten att ruinera sig själva , som många medlemmar av den lagstiftande församlingen förutspådde skulle bli resultatet av deras åtagande." De olika befogenheter som ansökts om och beviljats ​​i lagen omfattade hela omfattningen av beprövade och oprövade metoder för att åstadkomma syftet att få "en navigering nedåt var tredje dag för båtar lastade med hundra tunnor eller tio ton", med reservation för den del av den lagstiftande församlingen som har rätten att tvinga antagandet av en fullständig navigering i slakvatten från Easton till Stoddartsville. Eftersom de visste att lagförslaget skulle komma upp våren 1818, hade partnerna entreprenörer och hyror förberedda och klara ...

Erskine Hazard-grundande partners till Lehigh Coal Company, Lehigh Navigation Company, Ashley Planes , Lehigh Canal , Lehigh and Susquehanna Railroad , Lehigh Coal & Navigation Company , Mauch Chunk Switchback Railway och Lehigh and Susquehanna Railroad .

Andra företag

Det här är en lista över andra företagshistorier som nämner Josiah White som stödde, eller hade en hand i att stödja:

Anteckningar

  • Annie Bohlin. "The History of the Ashley Planes 1843 – 1948" (PDF) . Arkiverad från originalet (PDF) den 9 maj 2016 . Hämtad 5 maj 2016 .
  • Fred Brenckman (1913). HISTORIA OM CARBON COUNTY PENNSYLVANIA . J. Nungesser, Harrisburg, PA (Project Gutenberg e-reprint).
  • Alfred Mathews & Ausin N. Hungerford (1884). Historien om grevskapen Lehigh & Carbon, Commonwealth of Pennsylvania . Philadelphia: Ancestry.com, transkriberad från originalet i april 2004 av Shirley Kuntz.
  • Frank Whelan (8 juni 1986). "Ex-executive minns nedgång och fall av Lehigh Coal And Navigation Co" . The Morning Call, 8 juni 1986. Lehigh Coal and Navigation kontrollerade 8 000 tunnland kolmarker från Jim Thorpe till Tamaqua, 14 mil bort. Detta omfattade hela den östra änden av det södra antracitfältet.

Fotnoter

Platser i det nationella registret över historiska platser

Ett antal av Whites verk, inklusive flera separata delar av Lehigh-kanalen, är individuellt listade i National Register of Historic Places ( NRHP).

NRHP-listade verk av Josiah White inkluderar:

externa länkar

  1. ^ a b c d e f "Nationellt registerinformationssystem" . Nationellt register över historiska platser . National Park Service . 9 juli 2010.
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Josiah_White&oldid=1141137022 "