Ashley Planes

Ashley Planes
USA:s nationella register över historiska platsers
distanser från Ashley Planes 2009
Plats	Utanför Pennsylvania Route 309, Fairview Township och Hanover Township, Pennsylvania
Koordinater
Område	160,3 tunnland (64,9 ha)
Byggd	1837, 1860-talet, 1909
Byggd av	Douglas, Edwin A.; LC&N .
NRHP referensnummer .	80003562
Lades till NRHP	25 januari 1980

Ashley Planes var en historisk godskabeljärnväg belägen längs tre separat drivna lutande plansektioner belägna mellan Ashley, Pennsylvania vid foten, och via Solomon som skär gården i Mountain Top över 1 000 fot (300 m) ovanför och ursprungligen byggd mellan 1837-38 av Lehigh Coal & Navigation Companys dotterbolag Lehigh and Susquehanna Railroad (L&S). Ett resultat av 1837 års uppdateringar av omnibustransporträkningar som kallas Main Line of Public Works (1824), lagstiftningen genomfördes med ett öga för att förbättra och bättre koppla samman östra bosättningars affärsintressen med nyare territorier i mellanvästern som snabbt genomgår befolkningsexplosioner i förr. - Inbördeskrigets era. Men dessa fabriker behövde en värmekälla, och Northern Pennsylvania Coal Region var knappt ansluten till östliga marknader förutom med packmula, eller bara genom långa och mödosamma rutter nerför Susquehanna och sedan landvägen till Philadelphia.

Ashley Planes jobb var att sammanfoga två järnvägssektioner på antingen höjd och bro över dräneringsavståndet mellan Susquehanna Valley och Lehigh/Delaware-dalarna. Den var specialbyggd för att förena fraktkapaciteten för två kanaler (The Pennsylvania Canal System , lokalt West Susquehanna Division vid Pittston och Lehigh Canal ) och via Susquehanna, ansluta till annan transportinfrastruktur mellan Philadelphia och Pittsburgh - i avsikt att Planes Rollen i lagstiftningen var specifikt att förbinda Delawareflodens hamnar med de nya inre bosättningarna i nära-mellanvästern längs bifloderna till den stora Mississippiflodens dräneringsbassäng. Mer pragmatiskt utformades den under mitten av kanalens era som en del av ett övergripande strategiskt schema för att lyfta tungt gods österut ur Susquehanna- dalen i förorten Wilkes-Barre till de östliga nedgångarna som tyngdkraften hjälpte till kanalhuvudet och därifrån med hjälp av billiga praktiska vattentransport slutade mata välbehövligt kol till alla de stora kuststäderna i östra USA som var tillgängliga via Delaware Valley, och faktiskt till destinationer över havet.

Denna anslutningsväg var en viktig länk som förband Pittsburgh, Ohiofloden och mellanvästern till de östra kuststäderna via Pennsylvania Canal System och senare, andra järnvägar, den kortaste vägen vid den tiden. I slutet av 1830-talet var de nuvarande mobila ångloken fortfarande i de tidiga utvecklingsstadierna och relativt svaga och underdrivna jämfört med de som fanns på 1850-talet. Som ett resultat av denna brist på livskraftiga järnvägstransporter ansåg politiska planerare och affärsmän kanaler och vattentransporter via pråmar över naturliga vattendrag som det enda pragmatiska sättet att frakta bulkgods.

Planen byggdes 1837–1838 av Lehigh Coal & Navigation Company (LC&N) i Luzerne County, Pennsylvania . De byggdes samtidigt med järnvägslinjer och en förlängning av Lehigh-kanalen . Planen var anslutna med järnväg till Pennsylvania-kanalen som skickade gods och passagerare västerut och via Mountain Top med järnväg till White Haven. Rutten Mountain Top till White Haven skickade också Northern Coal Region antracit nedför den nyligen förlängda Lehigh-kanalen . De lutande järnvägarna lokaliserades vid Fairview Township och Hanover Township . Före och efter lastning, skulle koltrattar arrangeras från Central Railroad of New Jerseys (CNJ) Mountain Top Yard (hyrt från LH&S från 1870-talet) i närliggande Mountain Top, Pennsylvania . De tre järnvägarna byggdes 1837, 1860-talet och 1909 och har en stationär kraftkälla som använder kabellindning och vinschning och bilar som färdas ner som en motvikt till en bil som lyfts på parallella spår.

Det lades till i National Register of Historic Places 1980.

Operationer

Linbanans tusen fots lyft var inte kontinuerligt. De första två och senare tre sektionerna av Ashley Planes-järnvägen kunde fungera som en bergbana eller en kabeljärnväg , för dess hisshus använde alla en påskjutarvagn kallad "barney" som var krokad i en kontinuerlig kabel på samma sätt som en modern skidlift använder en kontinuerlig kabel.

Som en skidlift kördes järnvägen från en stående motor av en operatör som hade kontroll över en vinsch, koppling och broms. En medhjälpare såg bilar under ett kort lokalt fall till ett område uppför "barneyhuset", där kabeln och skjutvagnen skulle falla in i ena änden (på väg nedåt) och stiga upp ur den andra för att koppla in godsvagnarna och trycka dem uppåt. Axeln på barneys teleskoperade så att vid ingången till barneyhuset gled barneys hjul inuti och föll under planet för de standardbreddade järnvägsspåren så att barneyn kunde glida iväg och låta tyngdkraften ta vägen in på rangergården . När man använder bergbanan, som den gjorde när man skickade returer ner under sina första år, delade rälsen sig och förbinder två par spår som buktar ut i en vasliknande form i ett förbipasserande område, så att järnvägen kunde skicka gods nedför öster till väster samt tunga operationer från väst till öst som dominerade fram till dess stängning. Under de tidigaste verksamhetsåren fanns det inget backspår för att återföra bilar till botten för påfyllning, och de var tvungna att lämnas tillbaka på flygplanen, vilket bromsade och komplicerade hissoperationerna. När man stoppade bilar från att rulla fritt, var barnen tvungna att placeras under bilarna, och eftersom uppsidorna är uppförsbackar från barneyhusets öppning, betydde det att en spärr (bromssystemet) måste hålla en sträng av tomrum ovanför barney innan den dök upp från att gömma sin lilla tunnel. Det betyder också att barneyn rörde sig nedför backen och bort från de låsta bilarna som sedan skulle accelerera och slå in i de små barneyerna med stor kraft, varav en del överfördes via kablarna till allt i systemet. Det var faktiskt lättare att lyfta bilar som väntade vid en spärr på en barney än att släppa ner bilar säkert på en rörlig barney. På 1860-talet färdigställde LH&S spår längs Lehighs högra strand genom Lehigh Gorge till Mauch Chunk (nu Jim Thorpe, PA) och dess spår till Delaware Valley, särskilt Delaware Canal till Philadelphia marknader och järnvägsförbindelser vid Easton via industricentra i Allentown och Bethlehem, Pennsylvania .

Dessa lutande plana rälsbäddar användes för transport av antracitkol . Järnvägarna var i bruk fram till 1948.

Se även

• Lehigh Coal and Navigation Company Records in Beyond Steel: An Archive of Lehigh Valley Industry and Culture .
• Tidiga gruvbilder – Anthracite Mining bild: Gruvor och strukturer som drivs av LC& N., Summit Hill, Lansford och Coaldale, Pennsylvania – hjärtat av företaget som designade, byggde och drev flygplanen fram till 1930-talet.
• Switch-Back Gravity Railroad : Proprietära foton på turné i den LC&N-byggda Summit Hill & Mauch Chunk Railroad, den andra järnvägen i Nordamerika – och kabeljärnvägen som föregick färdigställandet av Ashley Planes med nästan samma design och teknik. På grund av dess många år som turistattraktion är den äldre järnvägens fotohistoria betydligt mer komplett.
• Lista över bergbanor