Lehigh Crane Iron Company

Lehigh Crane Iron Company

Pennsylvania Historical Marker
Crane Iron Company, 1891
Placering av Crane Iron Works i Pennsylvania
Plats	Front St. mellan Church and Wood Streets, Catasauqua, Pennsylvania , USA
Koordinater
Byggt/grundat	1839–1840
PHMC dedikerad	4 maj 1997

Modern USGS topografisk vy av den 6,6–7 miles (10,6–11,3 km) Catasauqua Creek Valley som valts för att tillhandahålla vattenkraft för den nyligen importerade masugnsteknologin och tillgången på andra råmaterialresurser, inklusive järnmalm, eldtegellera och kalksten

Lehigh Crane Iron Company (senare helt enkelt Crane Iron Company ) var ett stort järntillverkningsföretag i Lehigh Valley från grundandet 1839 till dess försäljning 1899. Det grundades under beskydd av Josiah White och Erskine Hazard och finansierades av deras Lehigh Coal & Navigation Company , som hoppades främja den då nya tekniken att smälta järnmalm med antracitkol . Detta var en viktig kostnads- och energibesparingsteknik, eftersom antingen en dyr kolning eller koks (som behövs för bituminösa kol från var som helst) producerande process och transportkostnader helt eliminerades, vilket gav en stor acceleration i grunden för den amerikanska industriella revolutionen .

Det nya företaget fick namnet "Crane" som en nick till, ett tack till och för George Crane, en brittisk gjuteriägare vars vänliga förståelse och stöd stödde deras önskan att hyra bort sitt gjuteris långvariga överintendent, järnmästaren David Thomas, som hade uppnått regelbundna framgångar med att använda den nya varmblästringsprocessen och framgångsrikt utarbetat nödvändiga ytterligare metoder för att inte bara smälta järn, utan även producera gjutjärn av hög kvalitet och tackjärn redo att tillverka stål. Dessa resultat positionerade Cranes företag starkt för att dominera brittisk stål- och järntillverkning i årtionden. Crane var tacksam, så med en yngre Thomas-assistent redan på plats, tillät Thomas hans stora chans till förmögenhet. LC&CN:s Hazard anställde honom inte bara och betalade hans utgifter för att komma till Amerika och starta ett järnbruk med den nya tekniken, utan gjorde honom till delägare i företaget i samförstånd av den 31 december 1838.

På senvintern sökte LC&NC lämpliga fastigheter, med vattenkraft och tillgång till järnmalm. Lämpliga tunnland fanns tillgängliga några miles nedanför Lehigh Gap i Northampton County . Företaget satte sin första ugn i blästring 1840 och fick snabbt ett rykte om effektivitet och järnframställning bland de många ugnar som nu växte upp i Lehigh Valley. Under de kommande decennierna utvecklade Crane Iron en omfattande portfölj av tillgångar, köpte gruvor i Lehigh Valley och i norra New Jersey och tog över många av de mindre järnugnarna i regionen. Crane Iron finansierade också byggandet av järnvägar i området för att transportera kalksten och järnmalm till dess ugnar.

När handeln med tackjärn började minska, sålde Crane Iron bort mycket av sina järnvägsintressen 1896. I ett försök att återuppliva östlig järnbrytning inför konkurrensen från Minnesota, deltog Crane i Thomas Edisons försök att utveckla en magnetisk malmförädlingsprocess . Edisons experiment visade sig dock vara oekonomiska och Edison Ore-Milling Company misslyckades. 1899 såldes Crane Iron till Empire Steel and Iron Company, ett konglomerat av östliga och sydliga järnugnar. The Crane Works, som företagets fabrik nu hette, tillverkade senast järn 1930, och anläggningen revs 1932.

Ursprung

År 1837 blev Yniscedwyn Works i Wales det första järnverket i Storbritannien som producerade antracitjärn i kommersiella kvantiteter, genom att använda den heta blästringsmetoden . Verken ägdes av George Crane och övervakades av David Thomas . Denna upptäckt lovade att ge en stor marknad för antracit , och cheferna för Lehigh Coal & Navigation Company ville duplicera processen i USA. Efter förhandlingar med Crane och Thomas kunde de anlita Thomas för att emigrera och förvalta deras föreslagna järnbruk. Företaget namngavs för att hedra Crane: det organiserades den 23 april 1839 och införlivades den 16 maj 1839, enligt en allmän lag från Pennsylvanias lagstiftande församling. LC&N stödde det nya företaget genom att ge dem mark och rättigheter till vattenkraft (från LC&N:s kanal) för deras ugn.

Tidiga år

Konstruktionen av den första ugnen började omkring 1 augusti 1839, vid Bierys hamn , senare Catasauqua . Ugnarna för den varma sprängningen var koleldade och blåsmotorn drevs av ett vattenhjul som tappade i kanalen vid sluss 36. Ugnen blåstes in den 3 juli 1840 och de första fyra ton järn tillverkades 4 juli 1840. Den förblev i explosion tills den översvämmades av en färskhet i januari 1841, och producerade 1 080 ton järn under den perioden.

No. 2 Furnace uppfördes 1842 och använde spillgas från skorstenen för att värma upp blasten istället för koleldade ugnar. Nr 3 byggdes 1846, och nr 4 och 5 1849, allt eftersom järnaffären ökade.

Kalkstensflödet till ugnarna fraktades till stor del från lokala stenbrott . En blandning av ca 75 % limonit och 25 % magnetitmalm användes för att försörja ugnen. Det mesta av limoniten bröts lokalt: den första omgången malm som smältes vid ugnen levererades av Henry Hochs gruva (även kallad Rice's gruva) i Schoenersville i närheten, och gruvan var en viktig leverantör av järnverket i flera år, under bearbetning. från 1840 till 1908. En del magnetit kom från Wieand-gruvan (även kallad Mann-gruvan) vid Vera Cruz , men den sändes huvudsakligen från Irondale-området, Byram och Dickerson-gruvor i New Jersey . Antracit kom från LC&N:s gruvor, fraktade med kanalbåt i många år och senare med järnväg.

Expansion

År 1855 lämnade David Thomas sin post som chef för Crane Iron Company för att övervaka det nya Thomas Iron Company . Hans son John Thomas efterträdde honom och tjänstgjorde tills han också tog över på Thomas Iron och efterträddes av sin svåger Joshua Hunt.

Framgången för Crane Iron och de många andra järnföretagen som växte upp i Lehigh Valley ledde till en stor gruvboom i Lehigh County , med inte mindre än 261 gruvor av varierande storlek som öppnades.

Detta underlättades delvis av förbättrade transporter i området. Crane and Thomas Iron Companies ville ha en järnväg för att föra lokal malm till sina ugnar, men mötte starkt lokalt motstånd när de försökte få en charter. Som en kompromiss chartrades Catasauqua och Fogelsville Plank Road Corporation den 2 juli 1853 för att bygga en plankväg från malmgroparna till ugnarna. En kort del av plankvägen anlades, men malmvagnarnas exceptionella vikt förstörde den snabbt. Förnyade ansträngningar för att lindra de lokala bönderna var framgångsrika, och plankvägen döptes om och byttes om den 20 april 1854 till Catasauqua och Fogelsville Railroad . C&F började transportera malm från gruvorna nära Fogelsville 1857. 1864 utökades den ytterligare till en anslutning till East Pennsylvania Railroad vid Alburtis och 1865 till magnetitgruvorna vid Rittenhouse Gap . Förbättringar av den fysiska anläggningen skedde också, byggnad nr 6 stack 1868. Företaget överlevde paniken 1873 och den efterföljande dåliga järnmarknaden, och nr 5 stack byggdes om 1877, vilket introducerade nya eldtegelvärmeväxlare (kaminer) för att värma upp sprängningen, snarare än de järnrör som hittills använts. Högen nr 3 kollapsade 1879 när den inte exploderade, och nr 1 och 2 revs därefter. En ny nr 1 och 3 byggdes, och platsen för nr 2 användes för kaminer för de nya ugnarna, som byggdes 1880 och togs i bruk 1881. Joshua Hunt avgick från superintendenten den 1 januari 1882, sex månader innan hans svärfar David Thomas dog.

Vid denna tidpunkt hade järnugnarna också en betydande anläggningsjärnväg. Detta började med byggandet av en privat vagn och järnvägsbro (som företaget öppnade för allmänheten) över Lehigh River 1847 för att underlätta malmtransporten. Denna järnvägslinje skulle ansluta till Lehigh Valley Railroad i West Catasauqua 1855, såväl som C&F när den linjen öppnade. (The Central Railroad of New Jersey skulle bygga en linje längs Lehigh River 1867 på samma sida som ugnarna, vilket gav Crane Iron ytterligare ett järnvägsinlopp och utlopp.) Företaget fick ett tillägg till sin charter den 15 mars 1872 ( och döptes helt enkelt om till Crane Iron Company ), vilket gjorde att det kunde bygga upp till 2 miles (3,2 km) av järnvägslinjen för att göra sig av med slagg eller ansluta till en annan järnväg. Anläggningens spårning uppgick till slut 3,31 miles (5,33 km), och bearbetades av ett antal 0-4-0 och 0-6-0 växlare , inklusive en som byggdes på plats vid järnverket på 1880-talet.

Slut på självständighet

1889 höjdes stack nr 3 och nr 4 gick ur drift i juli 1890. Crane och Thomas Iron-företagen hyrde ut C&F till Reading Railroad den 8 december 1893, och Crane Iron sålde av sin andel till Läser helt från den 5 juni 1896 och lämnar järnvägsverksamheten. Under 1890-talet deltog Crane Iron också i Thomas Edisons experiment, som försökte föryngra de då döende österländska magnetitgruvorna genom magnetisk förädling . De första försöken frustrerades av den dammiga naturen hos den finmalda malmen (vilket gjorde den mottaglig för förluster både under transporten och under ugnssprängningen), och processen visade sig till slut oekonomisk i konkurrens med billiga Mesabi Range-malmer, som kom att ersätta lokalt -bryts malm. 1899 såldes företaget till Empire Steel and Iron Company och blev deras Crane Works. Verket avvecklades gradvis, senast tillverkade järn 1930. Det skrotades 1932.

Anteckningar

• Fred Brenckman, officiell samväldeshistoriker (1884). History of Carbon County Pennsylvania (2:a (1913) uppl.). J. Nungesser, Harrisburg, PA (1913 års upplaga, Archive.org-projektets e-reprint). sid. 627. ,
• Samuel Thomas, Catasauqua, Pennsylvania (1899). Adress levererad Kalifornien möte 1899, återpublicerad från Advanced Sheets of Vol. XXIX av transaktionerna (red.). "Tidig antraciet-järnindustri" . American Institute of Mining Engineers. (med illustrationer) {{ citera webben }} : CS1 underhåll: flera namn: lista över författare ( länk )
•   Bartholomew, Craig L.; Metz, Lance E. (1988), Bartholomew, Ann (red.), The Anthracite Iron Industry of the Lehigh Valley , Center for Canal History and Technology, ISBN 0-930973-08-9
• Kulp, Randolph L., red. (1962), Railroads in the Lehigh River Valley , Lehigh Valley Chapter, National Railway Historical Society, Inc.
• Lambert, James F.; Reinhard, Henry J. (1914), A History of Catasauqua i Lehigh County Pennsylvania , The Searle and Dressler Co., Inc., ISBN ingen
• Pennsylvania Geological Survey, Lehigh County , hämtad 2008-04-23
•   Taber, Thomas T. III (1987), Railroads of Pennsylvania Encyclopedia and Atlas , Thomas T. Taber III, ISBN 0-9603398-5-X