Jolimont Yard
Jolimont Yard var en samling järnvägslinjer och vagnssidor på kanten av det centrala affärsdistriktet i Melbourne , Australien . Beläget mellan Flinders Street station , Richmond Junction , Yarra River och Flinders Street kritiserades de ofta för att de skar av staden från floden, eftersom de var platsen för många ombyggnadsförslag. Princes Gate Towers (Gas and Fuel Buildings) byggdes över en del av gården på 1960-talet, som själva ersattes av Federation Square på 2000-talet. Själva järnvägssidorna togs gradvis bort från 1980-talet till 1990-talet med endast löpande linjer idag, men området fortsätter att kallas "Jolimont railyards" av Melburnians.
Historia
Området Jolimont Yards hade länge varit en plats för järnvägsutveckling. Flinders Street station var terminalen för den första järnvägen i staden, som går till Sandridge (nu Port Melbourne) . Den anslöts senare av den oberoende Princes Bridge station på den östra sidan av Swanston Street , som tjänade som terminal för linjer mot Richmond, South Yarra och Hawthorn . De två stationerna kopplades inte ihop förrän 1866, och Princes Bridge öppnade inte igen förrän 1879.
Allteftersom tiden fortsatte utvecklades området mellan Princes Bridge och Richmond stationer till en stor gård för uppstallning av förortsvagnar, såväl som för service av ångloken som drog dem. Godstrafiken baserades ut från Melbourne Yard och det mesta av landets vagnlager servades vid Dudley Street sidospår, båda intill Spencer Street station . De löpande linjerna arrangerades i par (inkommande och utgående för varje destination) med flera sidospår placerade mellan dem.
1917 stängdes Princes Bridge lokomotivdepå och ersattes av Jolimont Workshops . Byggd som en del av elektrifieringen av Melbournes förortsnätverk , var det den huvudsakliga lagrings-, service- och underhållsdepån för den nya flottan av förortståg. Verkstäderna byggdes i söder längs Batman Avenue , med förvaringssidorna placerade mellan löplinjerna. En gångbro gick från Flinders Street över hela gården för att ge tillträde för lokförare.
En elektrisk transformatorstation byggdes också söder om gården, för att mata in ström till luftledningarna. Med en kapacitet på 18 000 kilowatt var den utrustad med fyra 4500 kilowatt roterande omvandlare och var den största transformatorstationen i nätverket tills den revs i början av 1970-talet för att göra plats för City Loop -portalerna för Caulfield Group . Ytterligare sidospår tillhandahölls också i triangeln som bildades av linjerna för Richmond och Jolimont . Beläget på platsen för East Melbourne Cricket Ground , förvärvades marken av Victorian Railways och Essendon Football Club spelade sin sista säsong där 1921.
Nästa stora förändring var konstruktionen av Richmond Flyover som började i början av 1970-talet. En del av fyrdubblingen fungerar mellan Richmond och Burnley stationer, den konverterar upp (inkommande) – ner (utgående) – upp – ner spårlayouten vid Flinders Street till en upp – upp – ner – ner spårlayout vid Richmond och därefter. Färdigställdes i februari 1973, det tillåter också en plattformsutbyte mellan City Loop och Flinders Street direkttåg vid Richmond på plattformarna 7/8 och 9/10. Överflygningen nödvändiggjorde rekonstruktionen av en gångbro som förenade Yarra Park med Melbourne Cricket Ground .
Ytterligare förändringar skedde när City Loop byggdes. Förutom omlokaliseringen av den elektriska transformatorstationen behövde många spår vid Richmond Junction flyttas för att ge plats åt ramperna som går ner i tunneln, och spåren på själva gården svängdes allteftersom arbetet fortskred med tunnlarna för kapning och täckning. Metrols tågkontrollkomplex byggdes också bredvid gårdarna på Batman Avenue, för att kontrollera slingan samt för att ersätta de fem Flinders Street-signallådorna . Under byggnationen upptäckte allmänheten att byggnaden skulle blockera utsikten från Russell Street till Botanic Gardens och Government House, och att det hade inträffat på grund av att inget bygglov söktes. Statspremiärminister Rupert Hamer reagerade på allmänhetens upprördhet och instruerade att den halvbyggda byggnaden skulle rivas, och instruerade alla regeringsdepartement att de måste ansöka om plantillstånd, oavsett om de behövdes enligt lag eller inte. Byggnaden gjordes om för att vara lägre och resulterade i att färdigställandet försenades till början av 1980.
Tidigare element
Workshops
Jolimont Workshops var den huvudsakliga underhålls- och reparationsanläggningen för Victorian Railways elektriska flotta, både multipelenheter och lokomotiv . Beläget på södra sidan av gården, bestod den av ett stort tegelhus med spår som ledde in i ändarna från både öster (Richmond) och väster (Flinders Street). Förutom underhållet av förortsflottan med flera enheter, behölls E-klass förortsfrakt och L-klass huvudlinjeelektriska lok där fram till 1960-talet.
Signallådor
Fem signallådor kontrollerade trafiken till Flinders Street-stationen . Senare ersattes av Metrol , fyra av dem fanns i Jolimont Yard:
Flinders Street B låg vid Richmond-änden av Flinders Street-plattform 8/9 och kontrollerade de södra spåren in och ut från stationen från Jolimont Yard. Tillverkad av tegel var den av "traditionell" viktoriansk järnvägsdesign och revs när Federation Square Deck byggdes.
Flinders Street C låg bortom Richmond-änden av Flinders Street-plattform 4/5 och kontrollerade de norra spåren in och ut från stationen från gården. Tillverkad av tegel var den av "traditionell" viktoriansk järnvägsdesign och revs när Federation Square Deck byggdes.
Flinders Street D låg vid Richmond-änden av Princes Bridge-stationens öplattform (senare omnumrering till Flinders Street 15/16). Av utilitaristisk tegelkonstruktion finns den kvar i dag precis utanför Federation Square Deck, men är oanvänd som signallåda.
Flinders Street E var belägen vid Richmond Junction, och kontrollerade korsningen såväl som tillgång till Richmond-änden av uppställningssidorna. Av utilitaristisk tegelkonstruktion förblir den på plats idag under William Barak- bron, men är oanvänd som signallåda.
Spångar
Under gårdens storhetstid gick bara två spångar över gården:
- Botanical Gardens Footbridge, som ligger väster om Richmond station, förbinder Yarra Park med Melbourne Cricket Ground . Den centrala spännvidden byggdes om med ökade utrymmen när Glen Waverley-överfarten byggdes under den på 1970-talet, men de ursprungliga spännvidden av gallerfackverk finns kvar.
- En andra gångbro gick från Flinders Street, mellan Russell- och Exhibition -gatorna, och gick söderut över spåren. Den var endast avsedd för järnvägsbruk, med trappor som gick ner till stallsidorna nedanför. Tillgångsporten till bron är fortfarande tydlig i Flinders Street-staketet idag.
Endast den första bron finns kvar idag, de andra broarna är nytillkomna.
Ombyggnadsplaner
Under åren har olika ombyggnadsplaner för Jolimont Yard föreslagits av olika parter, inklusive:
1925: Cathedral Square 1925 hölls en designtävling av Royal Victorian Institute of Architects för ombyggnad av järnvägsgården. Vinnaren var James Smith med sitt förslag en bit tillbaka från gatulinjen, med en asfalterad medborgartorg och fontän, järnvägskontor, turistbyrå och en ingång till Princes Bridge station.
1929: Metropolitan Town Planning Commission Metropolitan Town Planning Commission skapades 1922 och leddes av stadsrådet och arkitekten Frank Stapley i Melbourne . Den första rapporten inkluderade ett stadstorg över gården mellan Flinders Street och Batman Avenue, som löper österut 33 fot (10 m) från Princes Bridge, men släpptes senare som olämpligt på grund av kostnader och trafikstockningar.
1954: MMBW Melbourne Metropolitan Planning Scheme Melbourne & Metropolitan Board of Works påbörjade sitt Melbourne Metropolitan Planning Scheme 1949. Detta upplägg innebar ombyggnad av Yarra River- fasaden, delvis takläggning av järnvägsgårdarna, byggande av en bro från Russell Street till Batman Avenue och byggande gångtunneler nedanför Princes Bridge och Batman Avenue.
1958: Kenneth McDonald Denna plan föreslogs av Kenneth MacDonald och Associates till staden Melbourne , och föreslog takläggning av järnvägsgårdarna mellan Swanston och Spring gator, med offentliga utrymmen, butiker, parkering, lägenhets- och hotelltorn, en teater och ett kontorstorn byggt ovanför.
1961: Matthew Flinders Square. Detta förslag promotades av fd borgmästaren William Lempriere och förbereddes av arkitekterna Montgomery, King och Trengrove. Det syftade till att åtgärda "förbrytelsen av stadens södra port av järnvägsbangårdarna" och "mittviktorianska monstrositeten" på Flinders Street Station genom att täcka bangårdarna och flytta järnvägsstationen under jord. Det öppna utrymmet på vardera sidan av Princes Bridge skulle vara hem för ett nytt rådhus, ett 24 000 m 2 stort torg, konsertsalar, järnvägsförvaltningen och andra kommersiella byggnader.
1963: Princes Gate tillkännagavs 1963 av premiärminister Henry Bolte . Projektet på 5 miljoner pund skulle täcka en del av gården och bygga ett torg och två 15-våningsbyggnader på denna struktur. Färdigställda 1967 och allmänt känd som Gas and Fuel-byggnaden, revs Princes Gate-tornen 1996–1997.
1973: Jolimont Pleasure Gardens Ett förslag från staden Melbourne för att täcka gårdarna och återförbinda staden med floden och sport- och konstområdena bortom.
1979: Landmark Competition Premiärminister Rupert Hamer tillkännagav en tävling på 100 000 $ för design för att täcka resten av Jolimont Yard. Över 2300 bidrag skickades in, med 48 finalister utvalda av en kommitté ledd av Ron Walker . Ingen total vinnare utsågs, ett sammansatt schema med ett torn i trädgårdsmiljö rekommenderas istället. Var och en av finalisterna får lite över $2 000 prispengar, med design inklusive hängande trädgårdar, ett undervattensgalleri, en fristående rulltrappa, en serie av 12 genomskinliga bågar, en soldriven jordstråle, en Freedom Bird Park och en Time Torn.
1985: Denton Corker Marshall Av arkitektfirman inkluderade Princes Plaza-förslaget rivning av ett av Princes Gate-tornen och byggandet av ett stort torg på gatunivå som sträcker sig över gårdarna och en ny byggnad i öster som omger en formell trädgård.
1996: Federation Square En designkomplettering för platsen påbörjades 1996, vilket resulterade i Federation Square som öppnades i oktober 2002.
Rationalisering
Det första området av gården som togs bort var "Collingwood Sidings" i det norra hörnet, nära korsningen mellan Wellington Parade South och Jolimont Road. Området röjdes från spår under 1987 och 1988 och erbjöds till försäljning som utvecklingsplats. Köpt av ett företag som senare kollapsade var det först i mitten av 1990-talet som de nuvarande flerbostadshusen har byggts. Höghuslägenheter var med i slutskedet, som stötte på opposition i början av 2000-talet, men som godkändes 2005.
Delstatsregeringen tillkännagav Federation Square -projektet 1996, tillsammans med ytterligare utveckling av sport- och underhållningsområdet och nya parkområden. Rationaliseringen av gården genomfördes 1997–1998 för att bana väg, med uppställningssidorna och verkstäderna borttagna och ersatte av nya anläggningar belägna någon annanstans, inklusive:
- Epping station fick en ny stor verkstad och stallgård, invigd 1990.
- Macaulay fick en lätt underhållsanläggning belägen på platsen för befintliga uppställningssidor 1993.
- Melbourne Yard var platsen för en ersättningstvättanläggning och uppställningssidor som togs i bruk i maj 1995.
- Westall- och Bayswater -stationerna fick båda nya anläggningar för tågunderhåll och stallgårdar till en kostnad av 16,5 miljoner dollar. Gården byggdes på sidospår för lite begagnade varor och rymmer sju respektive tre tåg.
- Camberwell station fick nya uppställningssidor på platsen för det tidigare varugården.
- Burnley station fick nya uppställningssidor på närliggande outnyttjad mark.
Själva banrationaliseringen kostade 40 miljoner dollar med 53 driftlinjer mellan Flinders Street och Richmond reducerades till bara 12. Antalet poäng reducerades också, från 164 till 48 och 1 på 9 och 1 på 15 poäng användes för att tillåta högre hastigheter. Nya master med lägre profil installerades för att stödja luftledningarna, och en ny elektrisk transformatorstation byggdes för att förse tågen med ström. Huvudområdet för det nya spåret var mellan Flinders Street Station, Richmond Junction och City Loop-portalerna.
Pålningsarbeten och kraschväggar för Federation Square gjordes i oktober 1998. Däcket stod klart i mitten av 1999, med byggnadsarbeten ovanpå det som började i augusti 1999. Borttagningen av andra byggnader längs Batman Avenue genomfördes vid denna tidpunkt, inklusive Metrols tågledningsanläggning . Den öppnades vid tiden för City Loop-öppningen 1981 och flyttades till en tillfällig plats i väntan på att äldretekniken skulle ersättas med ett nytt system.
Exhibition Street Extension byggdes också och förbinder CBD med Batman Avenue och Swan Street , vilket tillåter stängningen av Batman Avenue för Federation Square och Birrarung Marr . Avgiftsbelagd som en del av CityLink -projektet öppnades den 1998 och transporterar spårvagnar och fyra körfält. I juni 1999 omdirigerades spårvagnslinje 70 från Swan Street till en ny sektion av reserverat spår som löper mellan Tennis Center och de återstående järnvägslinjerna, som går in i CBD via Exhibition Street Extension snarare än Batman Avenue. En ny gångbro från Multi Purpose Stadium till MCG Great Southern Stand-hallen byggdes, och befintlig gångbro från MCG Pontsford Stand till Scotch Oval byggdes om och breddades.
Som en del av Commonwealth Games 2006 byggdes den 525 meter långa spången William Barak öst–väst från Birrarung Marr till Yarra Park. Angavs 2005 och öppnades 2006.
I dag
Tolv spår går genom området idag, i sex par namngivna (från norr till söder):
- Burnley genom linjer
- Burnley lokala linjer
- Caulfield lokala linjer
- Caulfield genom linjer
- Speciallinjer
- Sandringham linjer
Där linjerna sammankopplas utanför MCG var ursprungligen känd som Jolimont Junction, men döptes om till Richmond Junction efter gårdens bortgång.
Från Flinders Street i väster till Richmond station i öster inkluderar broar över området:
- Flinders Street Station samhall
- Swanston Street
- Federation Square
- tidigare gårdsspång (borttagen vid rationaliseringen)
- Utställningsgatans förlängning
- William Barak gångbro
- Melbourne Park – MCG gångbro
- Multi-Purpose Arena – MCG gångbro
- Yarra Park gångbro
- Richmond station sport tunnelbana
Den 28 april 2008 meddelade premiärminister John Brumby att hans regering föreslår en utveckling på flera miljoner dollar för att koppla samman sport- och konstområdena i Melbournes CBD. För att finansieras av ett offentlig-privat partnerskap skulle järnvägslinjerna täckas med tak och kommersiella byggnader byggas ovanpå. Nästa dag Victorian Employers' Chamber of Commerce and Industry att täcka järnvägslinjerna öster om Federation Square för att bygga en bostad för Australiens premiärminister, och för att ta emot besökande statschefer och affärsdelegationer.
I augusti 2009 tog VECCI åter upp ämnet takläggning över järnvägsspåren, en artikel i The Age citerade att en 2002 kostnad på 1,4 miljarder dollar.