John William Lambert
John William Lambert | |
|---|---|
 | |
| Född |
29 januari 1860 |
| dog | 20 maj 1952 (92 år gammal) Anderson, Indiana
|
| Viloplats | East Maplewood Cemetery |
| Ockupation | Maskiningenjör |
| Känd för | Amerikas första framgångsrika bensinbil och den gradvisa växelns fader |
| Makar) |
Mary (Minnie) F. Kelley gifte sig 1885 |
| Barn | Alvin Ray och Ethel Mae |
| Föräldrar) |
George Lambert Anna Lamberts föräldrar från Pennsylvania |
John William Lambert (29 januari 1860 – 20 maj 1952) var en pionjär och uppfinnare av amerikansk biltillverkare. Han är uppfinnaren av den första praktiska amerikanska bensinbilen. Han drev stora tillverkningsföretag som tillverkade transmissioner, stationära gasmotorer, lantbrukstraktorer, kommersiella motorlastbilar, järnvägsinspektionsfordon och olika bensindrivna gatubilar. Han hade över 600 patent. 1891 byggde han en fungerande bensinbil, ett år innan bröderna Duryea byggde sin.
Tidigt liv
Lambert föddes den 29 januari 1860 i Champaign County, Ohio . Hans föräldrar var George Lambert och Anna (Liber) Lambert. De var båda infödda i Pennsylvania och pionjärer i Ohio. Lambert var det tredje barnet av tio barn i familjen. Han fick sin utbildning i de lokala offentliga skolorna där han växte upp som barn.
1876 vid 16 års ålder uppfann Lambert den första automatiska majsplanteraren och tillverkade hundratals av dem från sin hemstad Mechanicsburg, Ohio . Antingen 1875 eller 1876 tog Lamberts far honom på en resa till ett garveri för att se en motor som gick utan ångpanna . När han kom fram blev han besviken över att se att byggnaden hade brunnit ner kvällen innan. Han var nyfiken på motorn han skulle ha sett i drift, så han undersökte den fortfarande varma askan och ruinerna för att hitta den brända motorn. Han hittade den och undersökte dess delar för att ta reda på hur den fungerade. kolgasmotor med glidventil .
Mitt i livet
1885 flyttade Lambert och hans bröder till Union City, Ohio . Där ingick John ett partnerskapsavtal med sin far och bildade ett jordbruksföretag som heter JW Lambert & Company. Företaget tillverkade och sålde jordbruksutrustning. Efter några år med detta flyttade han till Ohio City, Ohio . Där drev han en gårdsutrustningsbutik, en timmergård och en spannmålshissverksamhet. Han ägde också kommersiella fastigheter, inklusive stadens operahus och rådhuset.
1890 blev Lambert involverad i att finansiera utvecklingen av en trecylindrig bensinmotor designad av John B. Hicks, en uppfinnare från Cleveland . Hans initiala investering var $200 (motsvarande $6 000 2021), och mer behövdes allt eftersom. Lambert tillhandahöll de inkrement som behövdes, tills han hade gett Hicks $3300 (motsvarande $103,000 2021). Lambert gjorde ett skriftligt avtal med Hicks om motorn, för en licens att tillverka den med de modifieringar han kände sig nödvändiga. Han använde Hicks ingenjörer för att ytterligare modifiera designen av motorn. Bearbetning utfördes av Lowell Machine Company. Lambert tog bort två cylindrar, vilket gjorde det till en encylindrig motor. Motorn fungerade fortfarande inte helt korrekt efter dessa ändringar; i januari 1891 skickade han den ofärdiga motorn och dess komponenter till sig från Cleveland. När den väl anlände till Ohio City utförde han ytterligare modifieringar för att få den att fungera och designade en unik förgasare för att fungera med den uppgraderade motorn.
Även i januari 1891 designade Lambert och började bygga ett trehjuligt vagnsfordon. Före slutet av månaden gjorde han färdig trehjulsvagnen och installerade sin lätta motor på den för framdrivning. Han provkörde framgångsrikt den självgående vagnen vid den tidpunkten, inne i det 80 fot långa (24 m) utställningsrummet för jordbruksutrustning som han ägde och förvaltade i Ohio City. Han gjorde några ändringar i styrspaken som styr framhjulet, vilket gjorde det till en stigbygel som manövreras av fötterna istället.
Lamberts bensinmotordrivna buggy var den första praktiska bensinbilen tillverkad i USA som kunde köras på vägar. Han gjorde sin hästlösa vagn 1891 och var före bröderna Duryea med ett år och Henry Ford med fem år. Under de första testerna tog det ofta lång tid att få igång bilen igen efter att den stannat. Den ursprungliga trehjuliga bilen förstördes i en byggnadsbrand där han hade den förvarad; dock överlevde fotografier tagna av den. Lambert gjorde försäljningsbroschyrer, som han skickade ut i första delen av februari 1891, för att sälja versioner av sin vagn för $550 (motsvarande $17 000 2021). Senare under den månaden började han ta vagnen på gatorna i Ohio City för experimentella körningar. Det fanns cirka 300 olika stilar av hästlösa vagnar byggda av andra 1895.
Lamberts fordon ritades av en tysk arkitektritare från Cleveland vid namn William Watcholtz, en av Hicks ingenjörer. Den trehjuliga bilen hade 48 tum (1 200 mm) bakhjul och ett 24 tum (610 mm) främre mitthjul, med vilket den styrdes med hjälp av fotpedaler. Den hade trähjul, med ståldäck, och kunde ta två passagerare. Lambert patenterade sin förgasare 1902. Han hade förfrågningar om mer information om sin buggybil, men gjorde ingen försäljning.
Lambert flyttade 1893 till Anderson, Ohio och tog med sig en del av sitt maskineri. Den nya anläggningen, gjord av tegel, upptog cirka sex tunnland och sysselsatte 250 personer. Det blev Buckeye Manufacturing Company och Lambert Gas and Gasoline Engine Company . Anläggningen uppdaterade sin utrustning för att tillverka bilar 1902 och blev Union Automobile Company . Lamberts far blev president för de nya företagen, och Lambert själv blev kassör och generaldirektör för dessa företag.
Lambert är erkänd av Smithsonian Institution som uppfinnaren av USA:s första bensindrivna bil. Institutets samlingsavdelning för museum och forskningscenter har flera dokument och fotografier i Washington, DC, som har använts av historiker under åren för att fastställa Lamberts bensinvagn, även kallad Buckeye bensinvagn , som den första operativa bensinbilen tillverkad i USA Stater. Han är också krediterad för den första amerikanska bilolyckan. 1891, medan han testade sin hästlösa vagn, körde Lambert in den i en trädrot och råkade råka in i en hakestolpe. Lambert körde det bensindrivna fordonet vid den tiden och bar en passagerare vid namn James Swoveland, en lokal affärsman som drev stadens apotek.
Det rådde hemligheter kring utvecklingen av hans bil. Drifttester utfördes med persiennerna utdragna i lantbruksredskapens utställningslokal där han körde den. Utomhusvägprov utfördes nattetid, på vägar som sällan användes. De få som såg den var för det mesta omedvetna om maskinens natur, eftersom den hästlösa vagnen är ett totalt obekant koncept.
Efter första världskriget insåg Lambert Automobile Company "att biltillverkning måste bedrivas i mycket stor skala"; eftersom det inte kunde härleda den nödvändiga stordriftsekonomin från massproduktion för att prissätta sina produkter konkurrenskraftigt, svängde den till andra tillverkningsområden, och från och med 1976 drev den fortfarande fabriker i Ohio.
Innovationer och patent
Lambert hade över 600 patent under sin karriär, de flesta med att göra med bilen. Några anmärkningsvärda exempel på hans uppfinningar och patent:
- Den första bensinmotorbilen i USA
- En friktionstransmission för bilar
- En majssåmaskin som sådde tre frön åt gången, hans första patent (registrerades 1876 när han var 16)
Privatliv
Lambert gifte sig med Mary F. Kelly 1884. Hon var från Ansonia, Ohio. De hade två söner, E. Moe och Roy, som var associerade med honom i affärer.
Senare liv och arv
Lambert dog i Anderson, Indiana , den 20 maj 1952. Lambert Days är ett samhällsfirande som hedrar livet för John W. Lambert, det första bensindrivna encylindriga fordonet och världens första bilvrak. Detta är ett årligt tredagarsevenemang som äger rum i Ohio City, Ohio, den tredje helgen i juli. Aktiviteter och evenemang inkluderar en bilshow, konstfestival, loppmarknad, sportevenemang, parad, liveunderhållning och Lamberts bilutställningar.
Se även
- Unionens bil
- Lamberts bil
- Lambert-föräldrahuset
- Lambert Automobile Company
- Buckeye Manufacturing Company
Källor
- Benton, William, red. (1983). "John William Lambert". The New Encyclopedia Britannica . Vol. 2. New York City: Encyclopedia Britannica.
- Forkner, John La Rue (1914). Historia av Madison County, Indiana . Chicago, Illinois: Lewis Publishing Company.
- Henry, Mike (2016). Vad de inte lärde dig i amerikansk historieklass: det andra mötet . Lanham, Maryland: Rowman & Littlefield Publishers. ISBN 978-1-4758-1548-1 . OCLC 946032448 .
- James, Wanda (2005). Körning från Japan: Japanska bilar i Amerika . Jefferson, NC: McFarland Publishing Company. ISBN 0-7864-1734-X . OCLC 56924840 .
- Madden, WC (2003). Haynes Apperson och USA:s första praktiska bil . Jefferson, North Carolina: McFarland & Company. ISBN 0-7864-1397-2 .
- Smith, John Martin (2002). Auburn: den klassiska staden . Charleston, SC: Arcadia. ISBN 0-7385-2401-8 . OCLC 51694751 .
Vidare läsning
- Lucendo, Jorge (31 maj 2019). Cars of Legend . Jorge Lucendo Publikationer. s. 1862–1863. ISBN 9781393838036 .
