John W. Olver Transit Center
John W. Olver Transit Center Greenfield, MA | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Utsikt över Olver Transit Center från Olive Street
| ||||||||||||||||
| Allmän information | ||||||||||||||||
| Plats |
12 Olive Street Greenfield, Massachusetts, USA |
|||||||||||||||
| Koordinater | Koordinater : | |||||||||||||||
| Ägd av | Franklin Regional Transit Authority | |||||||||||||||
| Rader) | Connecticut River Line | |||||||||||||||
| Plattformar | 1 | |||||||||||||||
| Spår | 2 | |||||||||||||||
| Tågoperatörer | Amtrak | |||||||||||||||
| Bussställ | 5 | |||||||||||||||
| Anslutningar |
 FRTA : 20, 21, 22, 23, 24, 31, 32, 41 Greyhound
|
|||||||||||||||
| Konstruktion | ||||||||||||||||
| Parkering | 39 korttidsplatser | |||||||||||||||
| Cykelanläggningar | 16 cykelställplatser | |||||||||||||||
| Tillgänglighet för funktionshindrade | Ja | |||||||||||||||
| Arkitekt | Charles Rose arkitekter | |||||||||||||||
| Annan information | ||||||||||||||||
| Stationskod | Amtrak : GFD | |||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||
| Öppnad |
7 maj 2012 Järnvägstrafik: 29 december 2014 |
|||||||||||||||
| Passagerare | ||||||||||||||||
| FY 2021 | 3 428 (Amtrak) | |||||||||||||||
| Tjänster | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Plats | ||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||
John W. Olver Transit Center , även kallat JWO Transit Center , är ett intermodalt transitknutpunkt för Franklin County, Massachusetts . Beläget i Greenfield , servar det för närvarande Franklin Regional Transit Authority (FRTA) lokala busslinjer plus intercitybussservice . Amtrak 's Greenfield station ligger också här, med en daglig Vermonter- tur-retur och två dagliga Valley Flyer- tur- och returresor, som är förlängningar av Hartford Line - tågen som drivs av Amtrak.
Navet är uppkallat efter den mångårige kongressledamoten John Olver i västra Massachusetts , och är det första transportcentret för energiöverföring med noll netto i USA. Byggd med American Recovery and Reinvestment Act , byggdes anläggningen med solpaneler, geotermiska brunnar, kopparvärmeskärmar och andra energieffektiva tekniker. Det hyser FRTA-kontoren och Franklin Regional Council of Governments, efterträdarens organisation till Franklin County county regering.
Bekvämligheter
Passagerarbekvämligheter som finns tillgängliga på JWO Transit Center är ett väntområde inomhus, vilarum, allmän WiFi -tjänst och cykelställ. Korttidsparkering är tillgänglig för ett begränsat antal fordon och långtidsparkering finns ett kvarter bort på stadsplatsen på Hope Street.
Tjänster
Lokala och regionala busstjänster
Alla FRTA fasta busslinjer ansluter till JWO Transit Center.
- Route 20 Green Link Connector
- Väg 21 Greenfield Community
- Väg 23 Amherst/Greenfield
- Route 24 Crosstown Connector
- Väg 31 Northampton/Greenfield
- Väg 32 Orange/Greenfield
- Väg 41 Charlemont/Greenfield
Intercity busstrafik
Greyhound erbjuder begränsad busstrafik från Olver Transit Center; Greyhound erbjuder en enkel tur och retur per dag från Brattleboro och White River Junction till Springfield och New York City via Greenfield.
Amtrak
Amtraks nord–sydliga Vermonter -tjänst stannar dagligen på eftermiddagen tillsammans med två Valley Flyer- tåg tur och retur på morgonen och natten. Amtrak ombordstigningsplattform, som är handikappanpassad, ligger bakom transitcentrets byggnad. Ett vänteområde är tillgängligt inne i byggnaden för passagerare, men Amtrak-biljetter finns inte att köpa på JWO Transit Center.
Järnvägens historia
Connecticut River Railroad (CRRR) öppnade för passagerartrafik mellan Springfield och Northampton i slutet av 1845; tåg nådde Deerfield i augusti 1846, Greenfield i december 1847 och korsningen med Central Vermont Railway i januari 1849. När Vermont och Massachusetts Railroad nådde Brattleboro 1850, började Connecticut River Railroad att köra genom tjänsten från Springfield till Brattleboro. Service österut från Greenfield till Boston startades av Vermont och Massachusetts Railroad 1851 och förlängdes västerut till Troy, New York genom Hoosac-tunneln 1875.
CRRR var värd för en blandning av lokal och långväga passagerar- och godstrafik. Den blev en del av rutten för spricka New York-Montreal-tåg redan på 1860-talet, och förvärvades av Boston och Maine Railroad 1893. Fitchburg Railroad förvärvades på samma sätt sex år senare. Under Boston och Maine var Greenfield en viktig lokal järnvägsnav för nästa århundrade.
Den tidigare Boston och Maine passagerarstationen var belägen på den östra sidan av Connecticut River Line spår något norr om JWO Transit Center. Stationen revs i april 1966 efter många år av att ha varit övergiven och på grund av vanvård. Kommunfullmäktige röstade för att riva stationen på grund av hotet mot allmän säkerhet. Den tidigare tomten var tom i många år i slutet av Miles Street tills Greenfield Energy Park öppnades.
Tjänsten mellan Greenfield och Troy avbröts 1958, och all trafik österut till Boston avslutades 1960. Långdistanspassagerartrafik över Connecticut River Line upphörde den 6 september 1966 med nedläggningen av Pennsylvania Railroad och New Havens tidigare version av linjen. Montrealer . Lokal trafik mellan Springfield och Brattleboro varar till slutet av året. Boston och Maine upprätthöll sedan en Greenfield-Springfield-skyttel, som sedan förbands med New Haven RR-tåg på väg till New York City. Pendeln Greenfield-Springfield skulle också avslutas före slutet av 1967. 1972 Amtrak köra Montrealer, som körde längs linjen på natten, och stannade vid Northampton men inte Holyoke eller Greenfield. Montrealern av dåliga spårförhållanden på linjen.
Tjänsten återupptogs 1989 efter att Amtrak tagit kontroll över linjen i Vermont från Boston och Maine Railroad, men tåget omdirigerades över Central Vermont Railway genom Massachusetts och Connecticut för att undvika den fortfarande förfallna Connecticut River Line som Amtrak inte kontrollerade. Ett stopp lades till vid Amherst för att ersätta Northampton. Montrealern ersattes av Vermonter dagtid 1995, med den ursprungliga rutten genom Connecticut men undviker fortfarande Connecticut River Line i Massachusetts.
Återställande av tjänst
För att förkorta restiderna på Vermonter och lägga till ytterligare lokal service för att betjäna den befolkade Connecticut River Valley, byggdes Connecticut River Line upp med $73 miljoner i federala amerikanska återhämtnings- och återinvesteringslagar och $10 miljoner i statliga medel.
Byggandet av en tillgänglig stationsplattform vid Olver Transit Center skulle ha påbörjats i början av 2014 och i stort sett vara klart när passagerartrafiken började; byggandet blev dock försenat. En tillfälligt tillgänglig träplattform färdigställdes för starten av Vermonter -tjänsten den 29 december 2014.
Den 30 augusti 2019 förlängde Amtrak två dagliga Hartford Line- rundresor (märkta som Valley Flyer) till Greenfield som ett pilotprogram.
externa länkar
- Greenfield, MA – Amtrak
- Greenfield, MA – Stationshistorik på Great American Stations (Amtrak)
- John W. Olver Transit Center - officiell webbsida
- Zero Net Energy Building, John W. Olver Transit Center - Charles Rose Architects