John Francis Jackson

John Francis Jackson
flyglöjtnant Jackson i Nordafrika, 1941
Smeknamn)	"Gamle John"
Född	23 februari 1908 Brisbane , Queensland
dog	28 april 1942 (28-04-1942) (34 år) Port Moresby , Papuas territorium
Trohet	Australien
Service/ filial	Royal Australian Air Force
År i tjänst	1936–1942
Rang	Skvadronledare
Enhet	Nr 23 skvadron (1939–1940) Nr 3 skvadron (1940–1941)
Kommandon hålls	Nr 75 skvadron (1942)
Slag/krig	Andra världskriget Mellanöstern teater Nordafrikansk kampanj Kampanjen Syrien–Libanon South West Pacific Theatre New Guinea-kampanj
Utmärkelser	Distinguished Flying Cross Nämnd i Despatches
Relationer	Les Jackson (bror)
Annat arbete	Grazier , affärsman

John Francis Jackson , DFC (23 februari 1908 – 28 april 1942) var ett australiensiskt stridsflygplan och skvadronchef under andra världskriget. Han krediterades med åtta flygsegrar och ledde skvadron nr 75 under slaget vid Port Moresby 1942. Han föddes i Brisbane och var en grazier och affärsman, som också drev sitt eget privata plan, när han gick med i Royal Australian Air Force (RAAF) Reserv 1936. Kallades till aktiv tjänst efter krigsutbrottet 1939, Jackson tjänstgjorde med nr 23 skvadron i Australien innan han postades till Mellanöstern i november 1940. Som stridspilot med nr 3 skvadron han flög Gloster Gladiators , Hawker Hurricanes och P-40 Tomahawks under kampanjerna i Nordafrika och Syrien-Libanon .

Jackson tilldelades Distinguished Flying Cross och nämndes i försändelser för sina handlingar i Mellanöstern. Postad till South West Pacific-teatern , befordrades han till skvadronledare i mars 1942 och gavs befälet över nr. 75 skvadron, som driver P-40 Kittyhawks, vid Port Moresby i Papua . Jackson beskrevs som "tuff, enkel" och "san som stål", och fick smeknamnet "Old John" som en kärleksfull hyllning till sina trettiofyra år. Han fick beröm för sitt ledarskap under försvaret av Port Moresby före sin död i strid den 28 april. Hans yngre bror Les tog över nr. 75 skvadron, och blev också ett fighter-ess. Jacksons internationella flygplats , Port Moresby, har fått sitt namn efter John Jacksons ära.

Tidig karriär

John Jackson föddes den 23 februari 1908 i Brisbane -förorten New Farm , Queensland, äldste son till affärsmannen William Jackson och hans fru Edith. Utbildad vid Brisbane Grammar School och The Scots College, Warwick , gick Jackson med i Young Australia League , med vilken han besökte Europa. Efter att ha lämnat skolan drev han en betesfastighet i St George . I början av 1930-talet var han verksam som aktie- och stationsagent och hade intressen i ingenjörs- och finansfrågor. Han inspirerades av London till Melbourne Air Race 1934 för att börja flyga och köpte ett Klemm Swallow- monoplan. 1936 deltog han i södra australiensiska hundraårsjubileumsflygloppet och flög från Brisbane till Adelaide . Den augusti gick han med i Royal Australian Air Force (RAAF) Reserve, eller Citizen Air Force. 1937 uppgraderade han sitt flygplan till en Beechcraft Staggerwing , en typ som var snabbare än många i RAAF:s inventering.

Den 17 februari 1938 gifte sig Jackson med Elisabeth Thompson i Christ Church, North Adelaide ; paret fick en son och en dotter. Efter andra världskrigets utbrott kallades Jackson till aktiv tjänst och togs i uppdrag som pilotofficer i RAAF den 2 oktober 1939. Hans tjugoårige bror Arthur, också pilot och angelägen om att gå med i flygvapnet, var dödades i en flygolycka senare samma månad. Två andra bröder, Edward och Leslie , gick med i RAAF i november. John Jackson tjänstgjorde initialt med No. 23 Squadron , som drev CAC Wirraways i Archerfield , Queensland. Han befordrades till flygande officer i april 1940. Den oktober postades han för att gå med i No. 3 (Army Cooperation) Squadron, som hade varit baserad i Egypten sedan augusti. Han anlände till Mellanöstern i november 1940.

Stridstjänst

Mellanöstern

John Jackson (bak, vänster) med andra piloter i Mellanöstern, inklusive (sittande fram, från vänster) Bobby Gibbes, Ed Jackson och Peter Turnbull , juni 1941

Jackson såg först action med No. 3 Squadron i den nordafrikanska kampanjen vid kontrollerna av en Gloster Gladiator . Strax efter att han kom fram råkade han för en olycka som lyfte som slutade med biplanet på nosen. Även om han ansåg sig vara en "fullständig operativ pilot", var hans erfarenhet av luft-till-luft-skytte "praktiskt taget noll", och han lärde sig i huvudsak färdigheterna att vara en stridspilot när han gick. När enheten hade konverterat till Hawker Hurricanes , började han göra segrar i snabb följd. Han sköt ner tre Junkers Ju 87:or i en enda sorti nära Mersa Matruh den 18 februari 1941, samma åtgärd som Gordon Steege gjorde anspråk på tre.

Den 5 april 1941 avfyrade Jackson flera skott mot en Ju 87 innan hans vapen fastnade; han gjorde sedan två dummy-attacker och tvingade det tyska planet att kraschlanda i en wadi , vilket gör anspråk på sin fjärde seger. Efter att ha konverterat till P-40 Tomahawks , deltog nr 3 skvadron i kampanjen Syrien–Libanon . Jackson blev ett ess den 25 juni, när han förstörde en Potez 630 lätt bombplan (möjligen en felidentifierad LeO 451 ) från Vichy franska flygvapnet. Han gjorde anspråk på en Dewoitine D.520 fighter den 10 juli. Nästa dag deltog Jackson i förstörelsen av en annan D.520 med Bobby Gibbes ; paret kastade ett mynt för att ta full kredit för det; Gibbes vann för att göra anspråk på sin första "kill".

Jackson befordrades till flyglöjtnant den 1 juli 1941. Vid det här laget hade hans yngre bror Ed blivit utstationerad till nr 3 skvadron och tjänstgjorde med honom i Palestina. När kampanjen i Syrien avslutades i mitten av juli, genomförde enheten inga operationer i augusti och personalen gick på semester innan de återvände till aktion i Egypten nästa månad. Den landsbygdsuppfödda Jackson tog till nattlivet i Alexandria , men hans vistelse på ett förstklassigt hotell gjorde honom förvirrad över syftet med rummets bidé , som han så småningom fastställde var "något feminint arrangemang". Peter Ewer, i Storm Over Kokoda , observerade: "Det var något av patriciern med John Jackson, men hans välbärgade bakgrund hade en distinkt australisk prägel. Han gillade ett kortspel, med en satsning på resultatet. ." I Whispering Death noterade Mark Johnston att även om han var "lång och blåögd", "hade han inte luften av en " pojkes egen " eller filmstjärna, utan snarare var "skallig, ambling och ingen extrovert". Jackson återvände till Australien i november 1941. Han nämndes i försändelser och belönades med Distinguished Flying Cross (DFC) för sin "markerade iver och beslutsamhet" under operationer med nr. 3 skvadron i Mellanöstern. Den förra utmärkelsen tillkännagavs i London Gazette den 1 januari 1942 och den senare, som listade honom som "John Henry Jackson", den 7 april. DFC presenterades för Jacksons änka Elisabeth, efter hans död.

Sydvästra Stilla havet

Jackson som CO för nr 75 skvadron i Port Moresby

Efter sin återkomst från Mellanöstern var Jackson en kort instruktör vid nummer 1 Service Flying Training School , baserad på RAAF Station Point Cook, Victoria. Han skrev till sin fru, "Jag bara avskyr den här föreningen. Den här träningen är ett tufft jobb och jag tar av mig hatten för pojkarna som har gjort det sedan kriget bröt ut ... alla dessa instruktörer längtar efter att bli skickade utomlands, men jag tvivlar på om de har någon chans att någonsin komma dit — de är så värdefulla här." I januari 1942 postades han till No. 4 Squadron , som drev Wirraways i Canberra .

När japanerna avancerade mot Nya Guinea i början av 1942, etablerade RAAF omedelbart tre nya stridsenheter för Australiens norra försvar, nr. 75 , 76 och 77 skvadroner . Jackson befordrades till tillförordnad skvadronledare och utnämnd till befälhavare (CO) för skvadron nr. 75 den 19 mars, knappt två veckor efter att enheten bildades i Townsville , Queensland. Han tog över efter Wing Commander Peter Jeffrey , som hade lett No. 3 Squadron i Mellanöstern och fått uppdraget att förbereda No. 75 för operationer vid Port Moresby , där den lokala australiska arméns garnison var under regelbunden attack av japanska bombplan. Jeffrey påminde sig senare om att han grämde Jackson för hans iver att återvända till strid trots att han redan gjort tillräckligt i kriget, till vilken den senare svarade: "Vad kämpar du för? Kung och land? Tja, jag kämpar för min fru och mina barn och ingen jap jävel kommer att få dem!" Den 21 mars ledde Jackson skvadronens huvudstyrka till Seven Mile Aerodrome för att delta i försvaret av Port Moresby, ett avgörande tidigt slag i Nya Guinea-kampanjen , och vad militärflyghistorikern Andrew Thomas kallade "en av de mest galanta episoderna i RAAF:s historia". Enheten var utrustad med P-40 Kittyhawks , vars efterlängtade ankomst hade sett dem irreverently dubbade "Tomorrowhawks", "Neverhawks" och "Mythhawks" av den belägrade garnisonen i Moresby. Jacksons ålder av trettiofyra ansågs vara avancerad för en stridspilot, och han var kärleksfullt känd som "Old John" för sina män, av vilka en var hans yngre bror Les, nu flyglöjtnant. Som CO, skulle Jacksons ledarskap visa sig inspirerande för sina piloter, av vilka många bara hade fått nio dagars träning i stridstaktik och avlossat sina vapen bara en gång.

Jackson och andra dödade RAAF-piloter firades i Port Moresby, 1942

Den 22 mars, dagen efter att han anlände till Nya Guinea, tog Jackson nr. 75 skvadron på en gryningsräd mot det japanska flygfältet i Lae . Istället för att attackera direkt från söder ledde han Kittyhawks in från öster, där de inte skulle förväntas och där den uppgående solen skulle dölja deras närmande. För att uppnå överraskningen han hade hoppats på gjorde Jackson två skjutande pass över flygfältet och ignorerade standardpraxis som krävde endast en sådan passning för att minska risken från luftvärnseld. Australierna hävdade att ett dussin japanska plan förstördes på marken och fem till skadade. De sköt också ner två Mitsubishi Zero -jaktplan i luften och förlorade två Kittyhawks över Lae, tillsammans med en som hade kraschlandat vid start från Moresby. Japanerna slog tillbaka nästa dag och förstörde två Kittyhawks på Seven Mile Aerodrome. Med sina förluster ökade fick Jackson tillstånd att dra tillbaka skvadronen till Horn Island i Far North Queensland, men vägrade. Den 4 april gjorde Jackson en solospaning över Lae, varefter han ledde ytterligare fyra Kittyhawks på en räd mot flygfältet och hävdade att sju fientliga flygplan förstördes på marken utan förlust för dem själva; Japanska källor krediterade australierna att endast två maskiner förstördes, men sjutton andra skadade. Två dagar senare tvingades Les Jackson att kasta sitt flygplan på ett korallrev, men tog sig till land med hjälp av en flytväst som John tappade till honom, utan att då inse att den nedskjutna piloten var hans yngre bror.

Jackson själv var tvungen att kasta sig i havet den 10 april, när han sköts ner efter att ha blivit överraskad av tre nollor under ett annat av hans solospaningsuppdrag nära Lae. Efter att ha spelat död bredvid sitt kraschade plan för att avskräcka de japanska jaktplanen från att beskjuta honom med maskingevär, simmade han till land och tog sig igenom djungeln i över en vecka till Wau, med hjälp av två nyfödda Nya Guinea. När han kom tillbaka till Port Moresby i en amerikansk Douglas Dauntless den 23 april pågick ett japanskt flyganfall och en kula skar av spetsen på hans högra pekfinger. Efter att ha överlevt sin vandring genom djungeln avfärdade han såret som "enbart en repa". Den 27 april träffade Jackson sina piloter och avslöjade att några högre RAAF-officerare hade uttryckt missnöje med det sätt på vilket skvadron nr. 75 undvek luftstrid med de japanska nollorna. Jackson och hans män hade i allmänhet undvikit sådan taktik på grund av nollans överlägsenhet gentemot Kittyhawken i närstrid. De högre officerarnas kommentarer hade uppenbarligen svider honom, när han förklarade för sina piloter: "I morgon ska jag visa er hur". Enligt journalisten Osmar White , som såg honom på natten den 27:e, var Jacksons "händer och ögon stilla och vaggade" men han verkade "trött i själen" och "för lång i skuggorna". White avslutade: "Han hade gjort mer än att övervinna rädsla - han hade dödat den". Nästa dag ledde Jackson No. 75 Squadrons fem återstående flygvärdiga Kittyhawks för att fånga upp en styrka av japanska bombplan och deras eskort. Han förstörde en fiendejaktare innan han sköts ner och dödades. Hans flygplan träffade sidan av ett berg och bäddade in sig sex fot; Jackson identifierades endast av sina stövlar i storlek tio och den revolvern han vanligtvis bar. Hans slutliga siffra för flygsegrar under kriget var åtta.

Arv

Jacksons internationella flygplats, Port Moresby

Les Jackson tog över befälet över nr 75 skvadron dagen efter att hans bror dödats. Även om skvadronen inte längre var en effektiv stridsenhet, hade den kontrollerat Japans försök att övermanna Port Moresby genom flygattack, och staden fortsatte att fungera som en viktig allierad bas. John Jackson överlevde sin fru och sina barn och begravdes på Moresbys Bomana krigskyrkogård. Hans egendom svors för bouppteckning till ett värde av 29 780 £ (1 870 800 $ 2011). Hans namn visas på panel 104 i minnesområdet vid Australian War Memorial (AWM), Canberra. Jackson var en ivrig amatörfilmare, och en fyra minuters rulle med 16 mm -filmer som han spelade in i Port Moresby hålls av AWM. Moresbys Seven Mile Aerodrome döptes om till Jackson's Strip till hans ära; det blev senare Jacksons International Airport . I en intervju 1989 kommenterade flyglöjtnant Albert Tucker, medlem av skvadronen nr. 75, "Jag skulle säga att om John F. Jackson inte hade funnits, skulle skvadronen inte ha varit effektiv i den försvarsrollen så länge den var ... Så hela andan i John F:s ledarskap, och jag antar att hans sista offer, var det som gjorde 75 skvadron." I mars 2003 reste townshipen i St George ett monument till Jackson och en annan lokal RAAF-identitet, den aboriginska stridspiloten Len Waters .

Anteckningar

Fotnoter

Citat

•   Ewer, Peter (2011). Storm Over Kokoda: Australiens episka strid om Nya Guineas himmel, 1942 . Miller's Point, New South Wales: Murdoch Books. ISBN 978-1-74266-095-0 .
•   Garrisson, AD (1999). Australian Fighter Aces 1914–1953 . Fairbairn, Australian Capital Territory: Air Power Studies Centre. ISBN 0-642-26540-2 . Arkiverad från originalet den 24 november 2016.
•   Gillison, Douglas (1962). Australien i kriget 1939–1945: Series Three (Air) Volym I – Royal Australian Air Force 1939–1942 . Canberra: Australian War Memorial . OCLC 2000369 .
•   Herington, John (1954). Australien i kriget 1939–1945: Series Three (Air) Volume III – Air War Against Germany and Italy 1939–1943 . Canberra: Australian War Memorial. OCLC 3633363 .
•   Johnston, Mark (2011). Whispering Death: Australian Airmen in the Pacific War . Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin . ISBN 978-1-74175-901-3 .
•   Newton, Dennis (1996). Australian Air Aces . Fyshwyck, Australian Capital Territory: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-25-0 .
•   Stephens, Alan (2006) [2001]. Royal Australian Air Force: A History . London: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4 .
•   Thomas, Andrew (2002). Gloster Gladiator Ess . Oxford: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-289-0 .
•   Thomas, Andrew (2003). Hurricane Aces 1941–45 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-610-2 .
•   Thomas, Andrew (2005). Tomahawk och Kittyhawk Aces från RAF och Commonwealth . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84176-083-4 .

Vidare läsning

•   Wilson, David (1988). Jackson's Few: 75 Squadron RAAF, Port Moresby, mars/maj 1942 . Chisholm, Australian Capital Territory: Självpublicerad. ISBN 0-7316-3406-3 .