Jerilderie järnvägsstation

Jerilderie järnvägsstation
Jerilderie järnvägsstation
	Jerilderie järnvägsstation, 2013
Plats	Stängd Tocumwal-linje , Nowranie Street, Jerilderie , Murrumbidgee Council , New South Wales , Australien
Koordinater	Koordinater :
Byggd	1884–1885
Arkitekt	John Whitton
Ägare	Murrumbidgee Council ; Transport Asset Holding Entity
New South Wales Heritage Register
Officiellt namn	Jerilderie Järnvägsstationsgrupp
Typ	statligt arv (komplex / grupp)
Utsedda	17 april 2003
Referensnummer.	1658
Typ	Järnvägsplattform/station
Kategori	Transport - Järnväg
Byggare	Charles Hardy
	Placeringen av Jerilderie järnvägsstation i New South Wales

Jerilderie -järnvägsstationen är en arv-listad tidigare järnvägsstation som ligger på den nu stängda Tocumwal-linjen vid Nowranie Street, Jerilderie , i Murrumbidgee Councils lokala förvaltningsområde i New South Wales , Australien. Den tidigare stationen designades av John Whitton och byggdes från 1884 till 1885 av Charles Hardy. Det är också känt som Jerilderie Railway Station Group . Fastigheten lades till i New South Wales State Heritage Register den 17 april 2003.

Historia

Jerilderie Railway Station precinct och byggnader designades av John Whitton, ingenjör i chef för NSW järnvägar från 1856-1888. Whitton designade mycket av den befintliga NSW-järnvägsinfrastrukturen inklusive stationsbyggnader. Hans speciella designetos har skapat en genre av design av järnvägsstationer och stationsmästarhus som är igenkännbara och distinkta i hela NSW.

Stations- och stationsmästarbostadsbyggnaderna är betydande i en liten relativt isolerad landsbygdsstad och det illustrerar betydelsen som järnvägarna förutsåg att ha i sin utveckling av Jerilderie-området och för att ta bort handeln från Victoria . Minskningen av järnvägsaktiviteten till följd av förbättrade vägar och vägtransporter manifesteras av förfallet och borttagandet av infrastruktur längs järnvägskorridorerna och i området kring Jerilderie Stationsarrangemang.

Beläget 688,4 kilometer (427,8 mi) från centrala Sydney , öppnade Jerilderie Station Complex den 16 september 1884 och användes kontinuerligt som ett ha som huvudämne transportcentrum för Jerilderie fram till den 6 februari 1987. Stationsbyggnaden används nu som bostad.

Charles Hardy & Co

Jerilderie Railway precincts byggnader är viktiga som en del av verken Charles Hardy, en framstående byggare av Wagga Wagga , utbildad i London, anlände till Melbourne 1854, 21 år gammal, och Wagga Wagga 1862, tillsammans med Thomas Hodson, med vilken han bildade ett partnerskap fram till 1877 när Hodson gick för att bo i Sydney . Hardy fortsatte som Charles Hardy & Co, ett företag som på 1970-talet sysselsatte 250 personer.

Charles Hardy och hans arbetare byggde byggnaderna på Jerilderie 1884. Hardy etablerade sig som den framstående byggare i Wagga Wagga. Hardy hade lärt sig sitt yrke som lärling i London. Thomas Hodson-partnerskapets tidiga uppdrag inkluderade Methodist Church (öppnad april 1865, nu riven), Australian Joint Stock Bank (byggd före 1870, nu riven) och David Coplands Hall of Commerce 1872.

Efter 1875 var Hardy ansvarig för de flesta av de stora byggnaderna i Wagga Wagga, inklusive hem, kyrkor, skolbyggnader, järnvägsstationer, mjölkvarnar och rådskamrarna. Hardy hade kontroll över de flesta aspekter av byggprocessen, inklusive leverans av allt material. Firman hade egna tegelbruk, kalkugnar och timmerbruk. Kalksten erhölls från Mundarlo och fraktades nerför Murrumbidgee River med hjulångare. På 1880-talet omfattade verksamheten ett ångsnickeri i Newtown , ångsågverk vid Devlins Siding ( Ganmain ), tegel- och kakelarbeten i Docker Street och stenbrott i Buckenbong nära Narrandera . Senare köpte Hardy tegelbruken som etablerades av George Liscombe i Albury Road, i södra änden av staden (senare Bourke Street) och på 1920-talet hade de också etablerat ett sågverk i Tumbarumba . Företaget börsnoterades 1922, som Riverina Distributors. Charles Hardy dog 1908. Han efterträddes av Charles Hardy Junior och WH Hardy. 1924 etablerades en järnaffär i Baylis Street, som senare flyttade till Chaston Street. Under 1970-talet sysselsatte företaget 250 personer.

Enligt en samtida redogörelse:

[Charles Hardy] "...insisterade på en hög arbetsstandard. Han tog med sig de flesta av sina hantverkare från England och övervakade personligen större delen av byggnaden själv och reste långa sträckor i en sulky. Operationen sträckte sig till Albury, Corowa , Deniliquin och Euston ."

I linje med den förändrade trenden inom arkitektonisk ornamentik, som ägde rum under federationsperioden, föredrog Hardy användningen av finsnickerier både internt och externt.

Byggnader som är kända för att ha byggts av Charles Hardy & Co. inkluderar: Dorset Cottage i Trail Street, Hardy familjens hem (nu mycket förändrat); Wagga Wagga Public School, Gurwood Street 1872; Bank of NSW, 1874; Bomen järnvägsstation , byggd av Charles Hardy, Matthew Callaghan och Stapleton Minchin från oktober 1877; Borambola , beställd av John Donnelly 1878; Wagga Wagga järnvägsstation , byggd av Charles Hardy, Ebenezer Shaw och Stapleton Minchin från oktober 1879; 1884 Union (senare ANZ) Bank (designad av Williiam Wilkinson Wardell och senare modifierad); Wagga Wagga rådkammare, sent 1880-tal; 81-83 Johnston Street, byggd ca. 1890 av Charles Hardy, möjligen för Hardy-familjen (Hardys byggde en annan liknande byggnad i området Gurwood/Trail/Johnston Streets, varav ingen finns kvar); Toonga , Tarcutta , byggd 1895 för Alfred Mate, en son till TH Mate of Tarcutta; 55 Trail Street, Athalie , byggd för en gångs skull Wagga Mayor John McGrath , ca. tidigt 1890-tal ; Uranquinty School, byggd 1899; Wagga Wagga Court House, designat av Walter Liberty Vernon och byggt 1900; 40 Trail Street, byggd för Mr Jim Hawkins tidigt 1900-tal; 100 Peter Street; 77 Johnston Street, designad av William Monks som hans egen bostad (förmodligen byggd av Hardy); 16 Esplanaden och alla byggnader och strukturer vid Hays järnvägsstation . Entreprenadritningen för Gerogery -stationen har Charles Hardys signatur där. Han tros också ha byggt alla järnvägskonstruktioner från Junee till Narrandera.

Beskrivning

Mittpunkten i arrangemanget av järnvägsanläggningar på Jerilderie är passagerarstationen och perrongen. Jerilderie järnvägsplattform var 120 meter lång (inklusive ramper i varje ände), konstruerad på uppsidan av grenlinjen. På perrongen byggdes en imponerande envåningsstationsbyggnad, 46,79 meter (153 fot 6 tum) lång i empirestil av engelskt tegelverk med 37 graders lutning, sadeltak klädda med korrugerad plåttak . Stationsbyggnaden Jerilderie inkluderade, från Sydney-änden, ett lamprum, en utrustningsbod ( med stor underjordisk vattentank), ett paketkontor, Station Master's Office, ett allmänt väntrum, ett biljettkontor, ett damväntrum och WC , och en herrurinaler och WC.

Ett antal andra strukturer byggdes vid Jerilderie i mitten av 1884-perioden, förutom järnvägsplattformen och stationsbyggnaden. De viktigaste föremålen inkluderade varulagret (vanligtvis kallat godsboden), boskapstävlingar, stationsmästarbostaden, motorboden, kolscen, 15,70 meter (51 fot 6 tum) svängbordsgrop och förhöjd vattentank.

Under de kommande 60 åren färdigställdes ytterligare strukturer och gårdsändringar.

Ett signaldiagram utfärdades av Office of the Signal & Telegraph Engineer den 18 mars 1941 och illustrerade utformningen av järnvägsanläggningarna i Jerilderie. Detta diagram representerade troligen utvecklingen av järnvägsanläggningar i Jerilderie i dess maximala utsträckning.

Beskrivning av järnvägsanläggningar 1941 års period

Jerilderie var belägen på enkellinjegrenen mellan korsningsstationen i Narrandera och den ultimata gränsstationen vid Tocumwal.

Stationsmästarbostad

c. 1884 , det är en standarddesignad tre- skorstensbostad i engelsk bond tegel med konkav takförsedd veranda med skyddande centraldörr och två enkla dubbelhängda skjutfönster , fyra främre rum, har ett pyramidvalmat 17,5 graders sluttande tak, köket har en förlängning av huvudvalm . tak med badrum och tvättstuga byggda som skilliontak som sträcker sig mot öster bildar undersidan av takfot på huvudtaket. En extra skillion del fibroplåtad murad veranda och rum ytterligare sträcker sig under lägre skillion tak. Ytterdörr och fönster med renderade arkitraver finns kvar. En rälslinjestolpe med betongplanksidor kolbunker ligger mellan stambanan och huset finns kvar som bevis på uppvärmningsbränsleförråd som tillhandahålls stationsmästare i stationsbyggnad och bostad.

Skick

Den 23 december 2002 är Jerilderie järnvägsstationsbyggnads ursprungliga former och tyg lätt urskiljbara och, på senare tid, utförde State Rail Estate grundläggning av underlag, underhåll, ommålning och landskapsarkitektur. Även om stationsbyggnaden har drabbats av långvariga påfrestningar från grundrörelser är den i gott skick. Plattformen finns också kvar inklusive spakar för signaler vid plattformens östra ände.

Den ursprungliga formen och tyget av exteriören av den ursprungliga byggnaden och designen finns kvar och är lätt att urskilja. Invändigt fönster och inredning därtill överlever, liksom gjutjärnskamin i köket.

Byggnaden har bevis på långvariga grundrörelser som förvärrats av dålig dränering och träd som orsakar extrem nöd och sprickbildning. Väggar invändigt har överplåts under lång tid med fastspända fibroskivor och på senare tid med gipsskiva som också har slitits sönder. Original dörrar architraves golvlister och skorstensstycken har tagits bort från plats. Främre betongverandagolv har lagt sig och spruckit.

Järnvägsstationen i Jerilderie och tidigare stationsmästarbostad anses behålla många aspekter som gör den betydelsefull.

Ändringar och datum

Stationsbyggnad

Plattformsstängsel och grindar borttagna - Okänt datum
Toalettavloppsbrunnar borttagna/fyllda - Okänt datum
Östra och västra bodar borttagna - Okänt datum
Original veranda och verandor borttagna - Okänt datum
Stationsbyggnad omvandlad till bostad och CI-klädd infill byggd på platsen för västra skjulet - 1993
Rekonstruktion av veranda och veranda - 2001
Reparationer underhåll ommålning - 2001/2002
Landskapsarkitektur framför stationsbyggnaden - 2002

Station Masters Residence

Tillägg på baksidan av fibromurad skillion takrum och veranda - okänt
betydande intrång - c. 1950 -talet
Tillägg av fastspänd fibroskiva invändiga foder borttagning av originaldörrar - före 1984
installation av skjutdörrar i plan panel - avsevärd förlust. - c. 1960 -talet
Borttagning av skorstensstycken - betydande förlust. - Okänt datum
Tillägg av invändiga gipsskivor i korridoren - betydande intrång - c. 1990 -talet
Byte av original ochee profil takrännor - betydande förlust - Okänd
Dåliga reparationer av ytterväggssprickor och sågskärningskontrollfogar - avsevärt intrång - 1990-talet
Installation av köksskåp - betydande intrång. - 1990-talet

Arvsförteckning

Den 31 december 2002 var Jerilderie Railway Station Group och Station Master's Residence viktiga kompletterande delar av ett utmärkt exempel på ett standardarrangemang vid vägkanten som designats av John Whitton och konstruerat av Charles Hardy, byggherren av Wagga Wagga c . 1884 .

Stationshuset och Stationsmästarbostaden har behållit mycket av sin integritet i byggnadsformer och många arkitektoniska detaljer. Stationsmästarbostaden bibehåller takform, tre skorstenstoppar konkava form verandatak, fasade stolpar och bressummer, gjutjärnshörnfästen, putsade arkitraver med segmentformade båghuvuden till dörrar och fönster. Låg taklutning på 17,5 grader är ovanligt för järnvägsbostäder. Byggnaderna Station och Station Master's Residence är betydelsefulla i en liten relativt isolerad landsbygdsstad och det illustrerar den betydelse järnvägarna förväntade sig ha i sin utveckling av Jerilderie-området och för att ta bort handeln från Victoria. Minskningen av järnvägsaktiviteten till följd av förbättrade vägar och vägtransporter manifesteras av förfallet och borttagandet av infrastruktur längs järnvägskorridorerna och i området kring Jerilderie Stationsarrangemang. 's Residence och Stationsbyggnadsgruppen är viktiga arkitektoniska och estetiska föremål för townshipen Jerilderie, särskilt som murverk som härrör från brittiska järnvägar jämfört med pionjärstationer för timmer och väderskivor i Finley , Urana och Oaklands etc. Linjen och därför de jure stationsbyggnaderna användes under andra världskriget för försvarsändamål och var en del av transportnätet som var en del av utvecklingen av Tocumwal Airbase och försvaret av Australien.

Järnvägsstationen i Jerilderie listades i New South Wales State Heritage Register den 17 april 2003 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa kursen, eller mönstret, av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Jerilderie Railway Station Group illustrerar en fas i utvecklingen av Southern Riverinas järnvägsnät. Det visar som ett svar från regeringen i NSW på 1880-talet: Att förändra markanvändningen i Riverina och transporten av jordbruksprodukter, särskilt efter markvalslagarna med mindre jordbrukare som är involverade i odling av grödor jämfört med betesindustrin i samband med husockupanter. . Ett försök att locka handel bort från viktorianska hamnar under en tid före federationen . Jerilderie Railway Station Precinct spelade en viktig roll i förflyttningen av trupper under andra världskriget och utvecklingen av den strategiska flygvapenbasen vid Tocumwal och i försvaret av Brisbane Line .

Platsen har en stark eller speciell koppling till en person, eller grupp av personer, av betydelse för kultur- eller naturhistoria i New South Wales historia.

Jerilderie Railway Station Group och byggnader designades av John Whitton, chefsingenjör för NSW-järnvägarna 1856-1888. Whitton designade mycket av den befintliga NSW-järnvägsinfrastrukturen inklusive stationsbyggnader. Hans speciella designetos har skapat en genre av design av järnvägsstationer och stationsmästarhus som är igenkännbara och distinkta i hela NSW. Jerilderie Railway Station Group är viktiga som en del av verken Charles Hardy, en framstående byggare av Wagga Wagga, utbildad i London, anländer till Melbourne 1854, 21 år gammal och flyttade till Wagga 1862, tillsammans med Thomas Hodson. han bildade ett partnerskap fram till 1872 när Hodson gick för att bo i Sydney. Hardy fortsatte som Charles Hardy & Co. ett företag som på 1970-talet sysselsatte 250 personer. Charles Hardy dog 1908.

Platsen är viktig för att visa estetiska egenskaper och/eller en hög grad av kreativ eller teknisk prestation i New South Wales.

John Whitton utvecklade standardiserade konstruktioner för några av NSW:s järnvägsstationer. Jerilderie Railway Station är ett typiskt exempel på denna praxis för vanliga vägkantsstationsbyggnader. Whittons utveckling av ett standardiserat tillvägagångssätt för offentlig byggnadsdesign var relativt innovativt för koloniala NSW på 1880-talet. Genren av stationshusdesign som Jerilderie Railway Station Master's House representerar är estetiskt utmärkande i sin användning av arkitektoniska stilelement och planeringsprinciper. Gjutjärnsgallerarbetena på byggnader är av särskild estetisk betydelse för järnvägsområdet. Charles Hardy "... insisterade på en hög standard på arbetet. Han tog med de flesta av sina hantverkare från England och övervakade personligen större delen av byggnaden själv, och reste långa sträckor i en sulky. Operationen sträckte sig till Albury, Corowa, Deniliquin och Euston." I linje med den förändrade trenden inom arkitektonisk ornamentik, som ägde rum under federationsperioden, föredrog Hardy användningen av finsnickerier både internt och externt.

Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en klass av kulturella eller naturliga platser/miljöer i New South Wales.

Jerilderie Stations byggnader demonstrerar de huvudsakliga egenskaperna hos en standardiserad järnvägsstation vid vägkanten efter 1875 och som designats av John Whitton. Jerilderie Stations byggnader och den ursprungliga infrastrukturen har många av de viktigaste egenskaperna hos en brittisk design för järnvägsstationsbyggnader från 1800-talet och koloniala NSW. Jerilderie Stations byggnader återspeglar genom sin planering, detaljering och interna arkitektoniska element den hieratiska karaktären för NSW-järnvägarna på 1800-talet. Jerilderie Stationsbyggnader har behållit mycket av sin ursprungliga form och har en hög integritet.

Se även

Bibliografi

Young, K (2002). Inventeringsformulär för statligt arv .
Young, K. (1992). Restaurering - Underhållsstrategi Jerilderie järnvägsstation .
Freeman, P. (2001). Wagga Wagga City Council Urban Heritage Study .
Love, R. (2000). Beskrivning av järnvägsanläggningar vid Jerilderie .

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på Jerilderie Railway Station Group , postnummer 01658 i New South Wales State Heritage Register publicerat av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2018 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig den 2 juni 2018.

externa länkar

"Jerilderie: Resor" . Sydney Morning Herald . 8 februari 2004.