James Lorin Richards

JL Richards
JL Richards
Född	8 januari 1858 ; East Longmeadow, Massachusetts
dog	2 januari 1955 (96 år) ; Newton, Massachusetts
Nationalitet	amerikansk
Yrke(n)	Finansman , industriman
Make	Cora E. Towne
Barn	Edwin M., Ruth S.

James Lorin Richards (8 januari 1858 – 2 januari 1955) var en amerikansk finansman och industriman baserad i Boston, Massachusetts.

Tidigt liv

Richards föddes på en gård i East Longmeadow, Massachusetts, son till Rodolphus Palford och Sarah E. (Burt) Richards. Han slutade aldrig gymnasiet. Istället flyttade han 1875 vid 17 års ålder till Boston för att lära sig grossisthandeln med tobak under en vän till familjen.

Tobak

1875 vid 17 års ålder flyttade han till Boston för att lära sig grossisthandeln med tobak som säljare under AR Mitchell, en tobakshandlare och familjevän. När Mitchell gick i pension 1897, fortsattes företaget av Richards och en partner, George W. Stinson, till 1903. År 1900 hade Richards börjat med tillverkning när han organiserade Harry Weissinger Tobacco Company i Louisville, Ky. med Harry Weissinger, John Middleton , JW O'Bannon, FB Phillips och HW Keisker från Louisville, och George W. Stinson från Boston (Boston Globe, 26 januari 1900), (New Tobacco Company. Richmond Dispatch, 25 mars 1902.) Han blev en direktör för Universal Tobacco Company, 1901–1904.

Direktoratet för Universal Tobacco Company, "förstås det, kommer att omfatta general EA McAlpin, Ferdinand Hirsch, George R. Sheldon, WD Judkins, JL Richards och Frank Tilford. Företaget sägs ha stöd av ett antal starka ekonomiska intressen." (Universal Tobacco Company. New York Times, 21 maj 1901.) De valde som president William H. Butler, som hade varit "en av organisatörerna av American Tobacco Company, och därefter president för Union Tobacco Company vid den tidpunkt då det köptes av American Company." (Tobacco Company's President. New York Times, 24 maj 1901.) Universal köpte ut McAlpin-fabriken i New York och Harry Weissinger-tobaksfabriken i Louisville, Ky., och förhandlade för Piper Company of St. Louis, Nall & Williams i Louisville och cigarettfabriken Pall Mall. (Tobacco Factory Sold. New York Times, 19 augusti 1901.) Weissinger valdes in i Universals styrelse. (Universal Tobacco Company. New York Times, 9 oktober 1901.) DH McAlpin & Co. gick faktiskt till Consolidated Tobacco Company. (Tobacco Trust Gets DH M'Alpin & Co. New York Times, 22 november 1901.) The Universal Tobacco Company inkorporerades i New Jersey av Samuel L. Pinkerton, Thomas L. Prior och Wendell J. Wright. (The Tobacco Situation. New York Times, 23 november 1901.)

Järnvägar, järnvägar och allmännyttiga företag

1892 började Richards investera i vagnsystem, inklusive Wellesley & Boston, Newton & Boston och Newtonville & Watertown elektriska järnvägar. Ny lagstiftning hade gett Boston Elevated Railway befogenhet att också konsolidera. Boston Elevated leddes tillsammans av Robert Winsor . 1897 korsade Richards och Winsor vägar. De var oense om konsolideringen av flera av dessa mindre järnvägar, men huvudfokus var vägen till Newtonville och Watertown. Winsor, med stöd av Kidder, försökte Peabody bygga sin järnväg som konkurrerade direkt med Richards plan. När Winsor erbjöd sig att köpa ut honom gick Richards bort. När Winsor lanserade en negativ reklamkampanj började beståndet av Newtonville & Watertown sjunka. Långsamt men stadigt samlade Richards dessa andelar, vilket med tiden gav honom fullständig kontroll över Newtonville & Watertown-vägen. När Winsor kom på vad som hände erbjöd han sig återigen att köpa ut Richards. Richards gick till slut med, men till en mycket högre premie än det första erbjudandet.

Newton och Boston Electric Railcar före 1909

Efter att striden med Boston Elevated hade avgjorts ökade Richards sina innehav i en handfull andra förortsjärnvägar: South Middlesex, Natick och Cochituate, Westboro och Waltham, och Lexington och Boston. Ledningen hade också kört dessa linjer i en dålig finansiell situation. Efter noggrann planering tog Richards sin plan direkt till allmänheten. Det tog 5 månader att sälja denna idé men han lyckades övertyga allmänheten om att höja biljettpriserna från 5 till 6 cent. En av de viktigaste vändpunkterna var när allmänheten fick veta att han inte tog någon lön. "Han höll inga hemligheter för allmänheten, och allmänheten gav honom sitt förtroende i gengäld". Så småningom skulle det mesta vikas in i Boston Suburban Electric Companies

New York, New Haven och Hartford Railroad

År 1913 hade New York, New Haven och Hartford Railroad som vanligtvis kallas "New Haven" kämpat av flera skäl: en Interstate Commerce Investigation, en ovanligt hög frekvens av vrak som orsakade stora förluster av människoliv, dålig ledning, en växande misstro från allmänheten under hårdare kritik, och två stämningar som resulterade i åtal mot den tidigare presidenten New Haven Charles S. Melee. Aktien hade också kämpat, från en topp på 279 några år tidigare, i december nådde den nu 67 3/8. Sedan för att göra saken värre, för första gången på 40 år hoppades utdelningen över. JL Richards inbjöds den 22 oktober 1913 att gå med i den 27 man stora styrelsen. Denna stamtavla grupp inkluderade Arthur T. Hadley från Yale, William Rockefeller och JP Morgan från New York. Richards använde sin tidigare kunskap om järnvägen för att studera företagets historia mycket noggrant. Han drog slutsatsen att företaget kunde vändas. Han köpte mer och mer aktier i takt med att priset föll. Snart blev han den största enskilda aktieägaren i företaget. Tidigt 1914 utsågs Richards till den verkställande kommittén för att ersätta JP Morgan.

Myntade "Europeiska lånet", $23.000.000-lånet till "New Haven" från ett franskt företag skulle förfalla den 21 april 1925. Richards ville antingen avveckla lånet, förnya det eller lägga upp en inhemsk obligation i dess ställe. Även om New Havens balansräkning såg bättre ut sedan de svåra dagarna 1913, var de flesta bankirer ovilliga att ta på sig en så här stor skuld. När Bostons finansteam, med Richards i spetsen, träffade bankirerna i New York på House of Morgan, varnade JP Morgan själv "Om du kan få pengarna nog för att betala ner 10% av lånet och få en förlängning av saldot, du kommer att ha tur. Provisionsavgifterna för en obligationsemission för 23 000 000 $ skulle vara enorma om en sådan emission överhuvudtaget kunde säljas."

Richards sköt tillbaka "Mr Morgan, jag håller inte alls med dig. Vi kommer att ha beloppet för detta lån inte bara tecknat utan övertecknat. Jag kommer att sälja obligationsemissionen själv, och det kommer inte att kosta New Haven en cent för provisionsavgifter.” Morgonen efter att han återvänt från mötet i New York började han jobba med sin krets av bankirer, privatpersoner, trust- och försäkringsbolag. Av 64 samtal sålde han abonnemang till 62 av dem. Richards förstod hur viktigt det är att hålla New Haven igång: det sysselsatte hundratals människor direkt, tusentals människor indirekt och var en viktig kanal för New England i allmänhet. Både företagsledare och medborgarsinnade förstod detta och stödde det. Denna entusiasm ledde till att emissionen övertecknades; emissionen stängdes när erbjudandena om köp nådde totalt 31 574 900 $. De som innehade dessa obligationer fick 6% ränta och betalades i sin helhet när obligationerna gick i pension. Den 20 juli 1948 gick JL Richards i pension som regissör. Han hade varit chef för New York, New Haven och Hartford Railroad i trettiofem år och var 90 år gammal. Redan samma dag antog företaget följande protokoll:

"Tillkännagivandet av James L. Richards avgång som direktör tas emot med stor beklagande. Sedan den 22 oktober 1913 har han arbetat kontinuerligt både som direktör och medlem av den verkställande kommittén. Han tillförde styrelsen en mängd affärserfarenhet och hans kloka råd har varit ovärderligt för att styra detta företags angelägenheter. Ett enastående bidrag var 1925 när företaget stod inför nödvändigheten av att finansiera det franska lånet på $23 000 000. Efter hans råd och personliga uppmaning bankerna och industrierna i territoriet Bolaget gick samman med tjänstemännen och de anställda så att lånet övertecknades. Richards var medlem i kommittén på vilken bördan att förbereda och fullborda en omorganisationsplan. När företagets egendom återgick till privat kontroll utnämndes han till en medlem av den nya styrelsen.” Hans uppfattning om en styrelseledamots plikter mätte sig med de högsta normerna för lag och moral, en standard som han aldrig avvek från. Hans pensionering bär med sig aktning och tillgivenhet från hans medarbetare."

Kol, koks och gas

År 1904, på begäran av Robert Winsor , ombads Richards att hjälpa Kidder Peabody i konsolideringen av ett antal mindre Boston gasbolag. (Boston Gas Light Company, Roxbury Gas Light Company, South Boston Gas Light Company, Bay State Gas Company, Brookline Gas Light Company, Dorcester Gas Light Company, Jamaica Plain Gas Light Company och Massachusetts Pipe Line Company). Korsströmmar uppstod med alla typer av invändningar, inklusive Public Franchise League . Han höll ut, och en efter en vann Richards dem. Richards var så djupt bekymrad över kundservice att han krävde att varje enskilt klagomål som kom in skulle läggas på hans skrivbord för uppföljning. Varje invändning bemöttes med största synlighet av företagets ekonomi, mål, flit och engagemang och han lyckades med dem alla tillsammans 1905 under den nya monikern, Boston Consolidated Gas Company.

Det allra första året Boston Consolidated sänkte detaljhandelspriset på gas och överraskade sedan aktieägarna med utdelning. Sedan började han förgrena sig vertikalt. Precis som tobak identifierade han en billig källa, i det här fallet kol från Fairmont Field i West Virginia, och förbättrade och/eller effektiviserade distributionskanalerna ända fram till slutanvändaren. Consolidated skulle då köpa många av service- och supportföretagen: ångfartyg, bogserbåtar, pråmar och kolanläggningar, etc., och i många fall skulle han designa ett bättre alternativ än vad som hade använts tidigare. Fram till kort före sin död 1955 hade han varit styrelseordförande för Boston Consolidated Gas Company i över 45 år.

Innovationer och förbättringar

Använder nydesignade Coal Collier -fartyg som lämnade Newport News, VA istället för att använda traditionella järnvägslinjer. Detta revolutionerade koltransporten.
strejker vid kolbrytning upptäckte han att koks var lika bra eller bättre i vattengasgeneratorerna.
År 1908 skapades och implementerades den första vinstdelningen för anställdas deltagande (Boston Consolidated Gas Co.), även om detta koncept har sitt ursprung i Consolidated, antogs det allmänt nationellt.
Krediteras 1920 med grundandet av New Englands första oljeraffinaderi ( Beacon Oil Company ) och masugn (New England Gas & Coke-1899)
Var den första att rekommendera anställda att ha representation i företagets styrelser.(Boston Consolidated Gas Co.)

Frakt och skeppsbyggare

I kommersiell tjänst som SS Munalbro 1916-1918 och 1919-1936 och som SS James L. Richards 1936-1954

Boston Towboat hade grundats 1857 som T-Wharf Towing. På den tiden ägdes det av ett företag som heter Mystic Steamship Company . Mystic Steamship drev kolbärande colliers som transporterade kol till och från östkusthamnar som New York, New York; Baltimore, Maryland; och Newport News, Virginia. Men den 30 juni 1917 bytte ägande ägare när T-Wharf bogsering absorberades för att konsolidera flera kommersiella företag kontrollerade av Massachusetts Gas Cos. Det nya företaget, New England Fuel And Transportation, där JL Richards var VD och förvaltare, tog över tillgångarna och skulderna för The New England Gas and Coke Co., Boston Tow Boat Co., Federal Coal and Coke Co., och tillgångar, skulder och affärer för New England Coal and Coke Co., som hänför sig till transport av kol såsom dess flotta av ångfartyg, bogserbåtar och pråmar, dess kolanläggningar i Everett och Beverly, och dess aktieandel på 2000 aktier (60 %) i JBB Coal co.

Den amerikanska flottan förvärvade Munalbro från Munson Steamship Lines för första världskrigets tjänst som lastfartyg den 17 september 1918 och beställde henne som USS Munalbro vid Newport News samma dag med löjtnant Commander FE Cross, USNRF , i befäl. Till skillnad från många av de tidigare handelsfartygen som marinen förvärvade 1917 och 1918 för att användas i kriget, fick Munalbro inget flottans identifikationsnummer (Id. No.). Den 21 mars 1919 avvecklades Munalbro och levererades till United States Shipping Board för samtidig återgång till Munson Steamship Lines. Hon återgick till merkantil tjänst som SS Munalbro . Boston-företaget Eastern Gas And Fuel köpte ångfartyget, konverterade för kol, och 1936 ändrades hennes namn till SS James L. Richards på uppdrag av den mångårige EG&F-direktören James Lorin Richards. Hennes efterföljande kommersiella tjänst sträckte sig i tre och ett halvt decennier och hon skrotades 1954.

Fastighet

Gästhus för JL Richards på Chapoquoit Island, Cape Cod

JL Richards huvudhus på Chapoquoit Island, Cape Cod

Chapoquoit Island, som ligger i West Falmouth, Massachusetts , var tidigare känd som "Hog Island"; namnet Chapoquoit tros ha modellerats efter ett band från en lokal indiansk stam, Chappaquiddick Wampanoag .

Richards hade 3 sommarhem på ön. Två är avbildade. Det tredje hemmet var där besättningen på "Dorcas", Richards yacht stannade. Många var anlagda av Frederick Law Olmsted . Chapoquoit utvecklades av Boston affärsmagnat, Charles Henry Jones , och i många fall har hemmen förblivit i samma familjer i generationer.

Filantropi

Richards hade en djupgående inverkan på Boston. Hans filantropi, även om han till största delen var anonym, var långtgående, inklusive generösa bidrag till Boston Police Dept. och Northeastern University . Det kanske mest varaktiga var hans orubbliga engagemang för Northeastern, särskilt i dess formella skeden. Universitetet började som kvällsutbildning för anställda unga män, genomförd av Boston Young Men's Christian Association. När det införlivades 1904, föreskrev lagstiftningen att fyra av dess sju direktörer skulle ingå i styrelsen för Boston YMCA. "Den formella organisationen av Northeastern University Corporation, den viktigaste enskilda händelsen i utvecklingen av Northeasterns struktur, ägde rum den 22 januari 1937, vid ett middagsmöte där James L. Richards var värd och ordförande."

Se även

externa länkar

JL Richards

Född	( 1858-01-08 ) 8 januari 1858 East Longmeadow, Massachusetts
dog	2 januari 1955 (1955-01-02) (96 år) Newton, Massachusetts
Nationalitet	amerikansk
Yrke(n)	Finansman , industriman
Make	Cora E. Towne
Barn	Edwin M., Ruth S.