Järnvägen Zwiesel–Bodenmais
| Zwiesel–Bodenmais | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Järnvägen Zwiesel–Bodenmais
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer | 5820 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer | 907 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 14,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drifthastighet | 50 km/h max. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järnvägen Zwiesel–Bodenmais var den sista järnvägslinjen som byggdes i Nedre Bayern , en provins i delstaten Bayern i sydöstra Tyskland. Numera är det rutt nummer 907 i tidtabellen. Bygget startade 1921 som en del av ett drag för att stödja detta deprimerade område och det togs i bruk den 3 september 1928. Den 14,3 km långa stubblinjen ansluter till järnvägen för Bayerischer Wald från Plattling till Eisenstein öppnade den 16 september 1877 och även till linje till Grafenau, Bayern ( KBS 906 ), öppnade den 1 september 1890.
Historia
Den 9 augusti 1928 ägde den första provkörningen på linjen rum. Vid den officiella invigningen den 3 september 1928 samlades folk vid stationerna och hållplatserna och den nyöppnade järnvägen transporterade cirka 2 500 passagerare till Bodenmais den dagen. Alla rapporter uttryckte förhoppningar om att linjen snart skulle förlängas genom Zellerdalen ( Zellertal ).
Den planerade förlängningen från Bodenmais genom Zellerdalen till Kötzting blev dock inte verklighet, eftersom den privatägda Regentalbahn 1927 hade öppnat en järnväg från Gotteszell till Blaibach bara några kilometer bort och som ett resultat av detta en förbindelse mellan Forest Railway och järnvägsnätet via Cham fanns redan. Det fanns också viktiga motståndare till förlängningen, och därför avbröts bygget av linjen från Bodenmais till Kötzting i början av 1930-talet med motiveringen att lokalsamhällena inte kunde enas om det.
Kort efter öppnandet av rutten blev dess låga lönsamhet tydlig. Redan på 1960-talet gick det rykten om att den närmade sig nedläggning. Under 1970- och 80-talen togs detta ämne upprepade gånger upp i media. I januari 1984 var det en stor tv-debatt om linjens fortsatta existens. Den 27 september 1984 Nürnbergs järnvägsdivision att man i 15 år hade försökt att fatta ett beslut om framtiden över den mycket dåligt utnyttjade rutten Zwiesel–Bodenmais. Trots alla farhågor förblev linjen öppen.
Nutid
Linjen från Zwiesel till Bodenmais har tre begärande hållplatser: vid Aussenried, Langdorf och Böhmhof. Endast Zwiesel station är fortfarande bemannad. 1987 köptes stationsfastigheten i Bodenmais av Bodenmais marknad för att där uppföra en ny byggnad som fungerar som stadshus och turistinformation.
Under andra hälften av 1900-talet bearbetades linjen av Uerdingens järnvägsbussar . Från 1993 Regentalbahn den här sträckan under kontrakt från DB med sina gamla Esslingen järnvägsbussar , sedan 1996 går dessa varje timme. Verksamheten har fortsatt sedan 1997 av Regentalbahn med Regio-shuttles , restiden är bara 19 minuter. Priserbjudandena har varit populära bland både lokalbefolkningen och turister.
Källor
de:Bahnstrecke Zwiesel–Bodenmais
Se även
|
Filiallinjer i Nedre Bayern
| ||
|---|---|---|
|
 |
|