Järnvägen Stuttgart-Untertürkheim–Kornwestheim

Stuttgart-Untertürkheim–Kornwestheim
Stuttgart-Untertürkheim–Kornwestheim
Översikt
Linje nummer	4720
Plats	Baden-Württemberg , Tyskland
Service
Ruttnummer	790,11
Teknisk
Linjens längd	11,5 km (7,1 mi)
Minsta radie	350 m (1 148 fot)
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Vägkarta
	Legend
	Källa: tysk järnvägsatlas

Stuttgart -Untertürkheim–Kornwestheim (regionalt känd som Schusterbahn ) är en 11,5 kilometer lång godsförbifart i den tyska delstaten Baden-Württemberg . Den dubbelspåriga elektrifierade huvudlinjen förbinder Untertürkheim med Kornwestheim och fungerar främst som en förbifart för gods runt Stuttgarts centralstation ( Hauptbahnhof ). I Deutsche Bahns tidtabell som rutt 790.11.

Historia

Untertürkheim station 1898

Cannstatt år 1900, Rosenstein-bron i förgrunden, kung Wilhelm-viadukten i bakgrunden

Schnarrenbergtunneln

Namnet Schusterbahn ("Skomakarjärnvägen") syftar på skofabriken Salamander som grundades i Kornwestheim av en släkting till Albert Einstein 1899. Persontågen på sträckan betjänade främst anställda vid skofabriken och järnvägarna, eftersom både Untertürkheim och Kornwestheim innehöll många järnvägsarbetares hem, och slutade ursprungligen i Kornwestheim, inte vid Kornwestheims station , utan österut i det gamla Kornwestheims rangerbangård, vars rester revs efter färdigställandet, 1918, av den nya rangerbangården, som är separat från och väster om Kornwestheim station.

Linjen öppnades den 30 september 1896 med invigningen av Stuttgart-Münster station för att kringgå Stuttgarts centralstation ( Zentralbahnhof ). Tidigare var alla godståg i Stuttgart tvungna att köra genom centralstationen, föregångaren till nuvarande Stuttgart Hauptbahnhof ("central" eller "huvudstation"), som liksom den nuvarande stationen var en ändstation som krävde att alla genomgående tåg backade .

Vid invigningen den 1 oktober 1896 var linjen enkelspårig, med dess fundament och dess tekniska arbeten redan förberedda för ett andra spår. På grund av ökande trafik ställde regeringen en miljon mark till förfogande för byggandet av det andra spåret den 23 januari 1902. Vintern 1901/1902 trafikerades det av ett 50-tal gods- och fem persontåg dagligen. Enligt flera lagar 1902, 1903 och 1905 anslogs totalt 1,8 miljoner mark för projektet. Det andra spåret togs i drift den 23 september 1904.

Rutt

I Untertürkheim grenar linjen från Fils Valley Railway ( Filstalbahn ) från Plochingen och Ulm och passerar genom Untertürkheims godsgård. En järnvägslänk möjliggör en direkt övergång till Rems Railway ( Remsbahn ) från söder, medan tåg som kommer norrifrån måste passera till godsbangården. I Bad Cannstatt går linjen genom Kurpark (kurpark) och över Neckar på viadukten Stuttgart-Münster på 30 meters höjd.

Linjen lämnar Neckardalen och passerar genom Schnarrenbergtunneln, sedan korsas Feuerbachdalen mellan Rot och Zazenhausen över en andra viadukt . I den södra utkanten av Kornwestheim leder spåren till Franconia Railway ( Frankenbahn ), Kornwestheims rangerbangård och Mannheim–Stuttgart höghastighetsjärnväg .

Strukturer

Stresstestning av Zazenhausenen-viadukten 1896

Stuttgart-Münster Viaduct 2006

Den 855 m långa Stuttgart-Münster-viadukten över Neckar byggdes 1896 som König (kung) Wilhelm -viadukten som en fackverkskonstruktion av järn och ersattes 1985 av en ny armerad betongkonstruktion.

Mellan Münster och Zazenhausen ligger den 272 m långa Schnarrenbergtunneln. Tunneln renoverades under 1999–2000 och ersatte tegelbeklädnaden med en betongbeklädnad.

Viadukten över Feuerbach, som den över Neckar, ersattes 1980 av en betongkonstruktion parallell med den ursprungliga konstruktionen. Zazenhausens station flyttades åt sydväst till en ny station som ligger direkt under linje U 7 på Stuttgart Stadtbahn . I slutet av 2010 togs Ebitzweg-stationen på Stadtbahn-linje U 13 i drift, vilket skapade en direkt förbindelse med linjen Untertürkheim–Kornwestheim.

Trafik

Godståg mellan Münster och Zazenhausen

En ICE Sprinter som springer från Untertürkheim mot Langes Feld-tunneln

Upp till 120 godståg går dagligen på godsförbifartsjärnvägen.

Passagerare

Regionalbahn -tjänsten R 11 har för närvarande endast fyra tjänster på linjen på arbetsdagar med elektriska enheter av klass 426, två på morgonen och två på eftermiddagen. Dessutom finns det en övernattning av City Night Line 419, som ibland går hela vägen från Amsterdam till München (till exempel i september och oktober 2009) utan att stanna i Stuttgart Hauptbahnhof, utan bara stannar i Ludwigsburg och Plochingen . Dessa nätter går den runt 04:00 på linjen Stuttgart-Untertürkheim-Kornwestheim. Den serverades också från 1992 till 2006 av ett par ICE Sprinter- tjänster som gick förbi Stuttgart Hauptbahnhof. Dessutom används den också av vissa omdirigerade tåg (t.ex. när tillgången till Stuttgart Hauptbahnhof är blockerad) och vissa korta S-Bahn-linjer.

Anteckningar

Andreas M. Räntzsch (1987). Stuttgart och seine Eisenbahnen. Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Raum Stuttgart (på tyska). Heidenheim: Uwe Siedentop. ISBN 3-925887-03-2 .
Hans-Wolfgang Scharf (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (på tyska). Freiburg (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-8825-5769-9 .

externa länkar

"weitere Tangentialstrecken in der Region" (på tyska). Verband Region Stuttgart . Hämtad 2 november 2012 .
"Tunnelportaler för Schusterbahn" (på tyska). Tunnelportale . Hämtad 2 november 2012 .
"Feuerbach-Viadukt" (på tyska) . Hämtad 2 november 2012 .
"Tidtabell 1944" (på tyska) . Hämtad 2 november 2012 .