Järnvägen Saarbrücken–Sarreguemines
| Saarbrücken–Sarreguemines järnväg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Saarland , Tyskland och Frankrike | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linjens längd | 18 km (11 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering | 15 kV 16,7 Hz AC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järnvägen Saarbrücken–Sarreguemines (även känd på tyska som Obere Saartalbahn , Upper Saar Valley Railway) är en tvåspårig stambana som går från Saarbrücken i den tyska delstaten Saarland till Sarreguemines strax över gränsen i Frankrike. Rutten går längs Saar till Sarreguemines.
Historia
Ett fördrag ingicks mellan Preussen och Frankrike om att bygga gränsövergången vid Sarreguemines den 18 juni 1867. Banan stod klar 1869, men eftersom förbindelselinjen från Sarreguemines till Hagenau fortfarande var under uppbyggnad körde det första loket över den preussiska bron mellan Hanweiler och Sarreguemines den 23 maj 1870.
Den 1 juni 1870 öppnades linjen officiellt i närvaro av tyska och franska regeringstjänstemän. Ett preussiskt och franskt militärband spelade tillsammans på Saarbrückens station. Några veckor senare, den 16 juli 1870, körde det sista passagerartåget från Sarreguemines, utsatt för stenkastning av fransmännen under upptakten till det fransk-preussiska kriget .
Linjen var ursprungligen tänkt att vara en del av en längre linje, som går från Bryssel till Basel via Saarbrücken. Efter det fransk-preussiska kriget 1870–1871 förlorade denna plan sin betydelse eftersom järnvägslinjen Luxemburg–Metz–Basel nu var helt under tysk kontroll. På 1940-talet fanns en expresstrafik mellan Köln och Strasbourg på linjen, men linjen har aldrig haft någon större betydelse för fjärrtrafiken.
Den 20 juni 1960 var linjen en av de första linjerna i Saarland som elektrifierades, när den elektrifierades till Brebach station. Den 11 september 1981 utvidgades elektrifieringen till gränsen nära Hanweiler-Bad Rilchingen. Från och med september 1983 utökades den elektriska driften till plattform 1 på Sarreguemines station. Eftersom resten av stationen inte är elektrifierad kan den köras på det tyska kontaktledningsnätet utan att ändra spänning. Det andra spåret mellan Hanweiler och Saargemünd togs bort på grund av den preussiska brons trånghet.
Sedan 1997 har linjen drivits som en del av Saarbahn Stadtbahn -tjänsten; Regionala Express- tjänster går också mellan Saarbrücken och Strasbourg .
En Bübingen Nord-station planerades ursprungligen på linjen mellan stationerna Bübingen och Güdingen. Detta visades på linjekartan, men övergavs på grund av dess kostnad.
Rutt
Med start vid Saarbrücken station, går linjen till en början parallellt med Palatine Ludwig Railway ( Pfälzische Ludwigsbahn ) till Saarbrücken-Ost station . Detta stopp betjänas endast av tåg på spår 1 till 2 och är inte längre ett planerat stopp för tåg på linjen Saarbrücken–Sarreguemines, som använder spår 4. Här avgrenar linjen söderut. 1997 byggdes en förbindelse från Saarbahn- linjen (Saars Stadtbahn ) från Römerkastell till linjen Saarbrücken–Sarreguemines mellan Saarbrücken Ost och Brebach. Fram till 1945 fanns även ett sidospår från Palatine Ludwig Railway till Römerkastell, men denna återuppbyggdes inte efter förstörelsen av en vägbro under kriget. Brebach station ansvarar fortfarande för driften till Halbergs järnverk ( Halbergerhütte ) . Stadtbahn-set är parkerade på det omfattande nätverket av järnvägsspår där. Fram till 1990-talet fanns det ett sidospår från Brebach till kraftverket Römerbrücke, grossistmarknaden och några privata företag. Återaktivering av denna linje diskuteras nu. En järnvägsbro byggdes över floden Saar 1975, speciellt för att ansluta till den tyska driftcentralen Peugeot i distriktet Güdingen/Unner. Till hösten 2005 var alla dessa sidospår nedmonterade förutom sidospåren till Halbergs järnverk. Saarbron stängdes 2003.
Efter Brebach går linjen i siktavstånd från Saar. Stationsbyggnaden i Güdingen revs 2006. Det fanns också några sidospår i Bübingen, som övergavs 2007. Kleinblittersdorfs station har byggts om under de senaste åren och ett tredje slutspår har installerats, som även kan användas av Saarbahn-tåg i kopplade set. Det tidigare stationshuset är numera privatägt. De nya perrongerna flyttades några meter söderut och kombinerades med en modern busstation. Även här har nu tidigare privata järnvägsspår monterats ned. Saarstahls kalkverk (Saarstål) ligger i Auersmacher, som trafikeras mer än en gång om dagen av tåg som transporterar kalk till Völklingen . Ett litet diesellokomotiv är fortfarande baserat där speciellt för växling.
Hanweiler station fungerar som en gränsstation, men den har nu tappat de flesta av sina spår. Linjen blir ett enkelspår före stationen och korsar Saar och gränsen till Frankrike över den preussiska bron. Linjen slutar vid plattform 1 på Sarreguemines station.
Järnvägstjänster
Tyngdpunkten för verksamheten på banan är lokal och regional trafik i Övre Saar. Traditionellt har det i decennier också varit flera expresstjänster varje dag mellan Saarbrücken och Strasbourg. Idag används linjen av Saarbahn-tjänster. Den regionala trafiken från Saarbrücken till Strasbourg via Saargemünd drivs med identiska Alstom Coradia LINT- dieselmotorer av Deutsche Bahn ( klass 641 ) och SNCF ( klass X 73900 ).
Den tidigare omfattande godsverksamheten (främst koltåg till Frankrike) är begränsad till och från järnverket i Halberg och företaget Halberg-Guss i Brebach. Flera gånger om dagen förs dessutom bruten slagg från Saarstahls underjordsgruva i Auersmacher till Völklingen.
Anteckningar
-
Kurt Hoppstädter (1961). Die Entstehung der Saarländischen Eisenbahnen (på tyska). Vol. 2. Saarbrücken: Saarbrücker Zeitung Verlag und Druckerei GmbH. ISSN 0018-263X (publicering av Instituts für Landeskunde des Saarlandes)
{{ citera bok }}: CS1 underhåll: efterskrift ( länk ) - Kurt Harrer (1984). Eisenbahnen an der Saar. Eineinhalb Jahrhunderte Eisenbahngeschichte zwischen Technik und Politik (på tyska). Düsseldorf: Alba Verlag. ISBN 3-87094-210-X .
externa länkar
- "1944 tidtabell" (på tyska) . Hämtad 10 juni 2012 .
