Järnvägen Neustrelitz–Warnemünde

Neustrelitz–Warnemünde järnväg
Neustrelitz–Warnemünde järnväg
Översikt
Linje nummer	6325
Plats	Mecklenburg-Vorpommern , Tyskland
Service
Ruttnummer	163 (Rostock–Plaaz) ; 181 (Rostock–Warnemünde) ; 205 (Rostock–Neustrelitz) ;
Teknisk
Linjens längd	127,0 km (78,9 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning
Drifthastighet	160 km/h (99 mph) (max) (Kavelstorf–Neustrelitz) ; 120 km/h (75 mph) (max) (Warnemünde–Kavelstorf) ;
Vägkarta
	Legend
	Warnemünde Gbf
	(varugård)
	från Rostocks hamn
	(godstrafik)
	97,7
	97,1
	Klockow (f Waren/Müritz)
	(till 2011)
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Neustrelitz–Warnemünde ( tyska : Neustrelitz-Warnemünder Eisenbahn ) är en järnvägslinje i den nordtyska delstaten Mecklenburg-Vorpommern . Större delen av linjen är en dubbelspårig, elektrifierad huvudlinje och går i nästan 130 kilometer från Neustrelitz till Warnemünde . Den är också känd på tyska som Lloydbahn (Lloyd Railway), med hänvisning till företaget Deutsch-Nordischer Lloyd, som byggde linjen och drev den under de första åren efter att den öppnades 1886.

Rutt

Lloyd-järnvägen börjar i Neustrelitz Hauptbahnhof som en fortsättning på Berlins norra järnväg . Efter korsningen med linjen till Stralsund svänger den åt nordväst och passerar genom nationalparken Müritz till Waren . Banan har förändrats avsevärt med uppgraderingen av många delar av linjen runt 1960. Den ursprungliga linjen upp till Kratzeburg gick betydligt söder om den nuvarande sträckan. I Kargow finns korsningen med järnvägen Waren (Müritz)–Neubrandenburg, som demonterades efter andra världskriget för skadestånd . Den byggdes om till Möllenhagen och används fortfarande för transport av betong. I Waren (Müritz) finns det korsningar med grenen till Malchin och grenen till Karow . Öster om Lalendorf korsar linjen järnvägen Neubrandenburg–Güstrow . En anslutande kurva går till Lalendorf station . Regional -Express- tågen svänger av till Lalendorf, men godstågen och vissa fjärrtåg fortsätter på direktlinjen via Laage . I Kavelstorf går linjen under A19 och A20 och godslinjen till Rostocks hamn, som byggdes i början på 1960-talet, avgrenar sig. Sträckan Kavelstorf–Rostock är den enda enkelspåriga sträckan på banan.

Linjen korsar Warnow strax före Rostock. Lite senare ansluter linjen till linjen från Güstrow . Trafiken på Rostock Hauptbahnhof – Warnemünde är betydande, särskilt för Rostock S-Bahn .

Historia

De första förslagen på en grenlinje från den planerade preussiska linjen från Berlin via Neubrandenburg till Stralsund ( Berlins norra järnväg ) via Neustrelitz till Rostock dök upp 1873. Finansieringen av projektet var dock svår, så det tog ungefär tio år för det att byggas och för att verksamheten ska påbörjas.

Lloyd järnväg

Den 10 juni 1883 grundade det belgiska företaget Société Belge de chemins de fer ("Belgiskt företag för järnvägar") ett dotterbolag kallat Eisenbahn- und Dampfschiffs-Actien-Gesellschaft Deutsch-Nordischer Lloyd (" Tysk-nordiska Lloyd Järnvägs- och ångfartygsföretag" ) och baserad i Rostock. Dess koncessioner beviljades i Mecklenburg-Schwerin den 23 juni 1883 och i Mecklenburg-Strelitz den 2 augusti 1883. Dess mål var att bygga järnväg på den kortaste vägen från Berlin till Köpenhamn från Neustrelitz, platsen för Storhertigdömets hov. Mecklenburg-Strelitz, via Rostock till hamnen i Warnemünde. Företaget skulle där utveckla hamnen och etablera en reguljär båttrafik till en skandinavisk hamn. De två Mecklenburgska storhertigdömena stödde projektet ekonomiskt. Byggkostnaderna uppskattades till 15 miljoner mark .

Efter två års byggnation öppnades den 113 km långa sträckan från Neustrelitz via Waren och Plaaz till Rostock för frakt den 1 juni 1886. Passagerartrafiken inleddes den 10 juni. Lloyd -Bahnhof (Lloyd station) i Rostock byggdes 1896, efter att trafiken på hela Rostocks järnväg gradvis hade byggts upp, som stadens centralstation (ursprungligen kallad Central -Bahnhof , "central station").

Den återstående delen av linjen till Warnemünde, som var 13 kilometer lång, invigdes den 1 juli 1886. Samma dag togs ångfartygslinjen från Warnemünde till Gjedser (nuvarande Gedser ) på den danska ön Falster i drift. Nykøbing - Gedser-järnvägen öppnades också. Därmed kortades restiden mellan Berlin och Köpenhamn från cirka 17 till 12 timmar. 1889 öppnade Lloyd Railway en hamnjärnväg från Lloydstationen i Rostock till hamnen i Rostock.

Verksamheten visade sig vara mycket lönsam redan från början. Sålunda täckte 1887 omkring 54 % av intäkterna driftskostnaderna. Som en del av sin allmänna järnvägsnationaliseringspolitik förhandlade Mecklenburgregeringen med Lloyd Railway 1894. På grund av dess höga lönsamhet blev förhandlingarna svåra. Hela järnvägen förvärvades av storfurstendömet Mecklenburg-Schwerin och den införlivades i storhertigdömet Mecklenburg Friedrich-Franz järnväg ( Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn eller MFFE) den 1 april 1894. Dess 15 lok förvärvades också.

Statens järnväg

Waren (Müritz) station

Det nu rivna stationshuset i Klockow. Många byggnader på Lloyd Railway byggdes i denna typ

Transformatorstation för järnvägsförsörjning i Adamsdorf

Järnvägens betydelse steg kraftigt den 1 oktober 1903 i och med att tågfärjan till Gedser öppnades. Sedan dess gick det internationella snabbtåg från Berlin till Köpenhamn, vilket gjorde järnvägen till den viktigaste länken mellan huvudstaden och Skandinavien. Vid den här tiden öppnade MFFE en 1,2 kilometer lång rutt från den tidigare Warnemünde-stationen, som sedan blev en godsstation, till den nya Warnemünde-stationen, direkt intill färjekajen.

Den 29 december 1941 körde Wehrmachtåg W 96 031 in i två lok på stationen Langhagen på grund av felaktiga inställda ställen . 27 människor dödades och ytterligare 33 skadades.

Linjen drabbades av det största bakslaget i sin historia efter andra världskriget med nedmonteringen av sträckan från Neustrelitz via Waren och Lalendorf till Plaaz. Tågen var tvungna att omväga via Neubrandenburg , Malchin och Teterow . Det visade sig nödvändigt att rekonstruera linjen, delvis på grund av den betydande godstrafiken till den nybyggda hamnen i Rostock. Den symboliska banbrytande ceremonin för återuppbyggnaden av linjen ägde rum i Kratzeburg den 27 november 1959, men återuppbyggnaden hade redan påbörjats mellan Langhagen och Lalendorf den 15 mars. Elva dagar senare gick det första gruståget från Langhagen till Rostock.

Linjen mellan Neustrelitz och Lalendorf återöppnades 1961. Många delar av linjen ändrades, vilket resulterade i betydande omlokaliseringar av linjen, särskilt mellan Neustrelitz och Kratzeburg. 1964 följdes detta av nya linjer mellan Lalendorf Ost och Plaaz (på en ny rutt som går förbi Lalendorf station) och mellan Kavelstorf och hamnen i Rostock. Arkitektoniska bevis för rekonstruktionen är den karakteristiska envåningsstationsbyggnaden i Scharstorf, Subzin-Liessow, Langhagen, Grabowhöfe, Klockow, Kratzeburg och Adamsdorf.

En annan stor järnvägsolycka inträffade på Langhagens station den 1 november 1964. 44 personer dödades och ytterligare 70 skadades, några allvarligt, när ett snabbtåg från Berlin, som var på väg mot Rostock, körde in i ett urspårat godståg.

Banan flyttades mellan Evershagen och Warnemünde Werft 1974. Först, 1970, öppnades en biledning den 12 juli 1970 från Bramow till den tillfälliga stationen Lütten Klein Süd, som använde sträckningen för linjens tidigare andra spår till Evershagen station . Som förberedelse för etableringen av Rostock S-Bahn , dubbelspårades linjen och förlängdes till Warnemünde Werft 1974. Den gamla rutten genom Schmarl övergavs. Också i mitten av 1970-talet flyttades linjen i staden Waren och en del av gamla stan revs. På 1970-talet duplicerades linjen, med undantag för sträckan mellan Rostock och Kavelstorf.

Banan elektrifierades 1984/1985 i flera sektioner med start från Neustrelitz. Elektriska tjänster startade den 19 maj 1985 och gick till en början via Güstrow och, från den 15 december 1985, över själva Lloyd-järnvägen via Laage.

Tågfärjan Warnemünde–Gedser stängdes den 23 september 1995. Sedan dess har inga tåg gått på denna linje till Köpenhamn. De interregionala tågen mellan Rostock och Berlin ersattes av Regional-Express- tåg 2001. Som ett resultat av detta fanns det långdistanstrafik fram till 2002, då den privata InterConnex -tjänsten (Warnemünde–Rostock–Berlin– Leipzig ) introducerades. Det trafikerades också av ett nattåg från Binz till Köln och München från 2003 till oktober 2007.

Tjänsten Regionalbahn mellan Güstrow och Waren övergavs 1999 och sedan dess har stationerna i Langhagen, Vollrathsruhe och Grabowhöfe inte trafikerats av persontrafik. Den 19 september 2011 stängdes stationerna i Kargow och Klockow, så att mellan Waren och Neustrelitz fortfarande endast Kratzeburg station betjänas; denna station betjänar också Müritz nationalpark. En busslinje etablerades av Personenverkehr GmbH Müritz (PVM) från Waren via Kargow till Klockow.

Nuvarande situation

Tåg på linje RE 5 från Rostock till Lutherstadt Wittenberg i Kargow station

Regional-Express-tjänst (RE 5) går varannan timme på sträckan Rostock–Güstrow–Waren–Neustrelitz–Berlin –Lutherstadt Wittenberg . Sedan återuppbyggnaden mellan Rostock och Lalendorf slutfördes i juni 2007 har en Intercity-Express trafikerats sex gånger i veckan från Warnemnde till Berlin och München. Sedan december 2007 har InterConnex-tjänsterna körts via Güstrow, med en av tidsluckorna på RE 5, som går på direktvägen via Plaaz. Dessutom går ICE-tjänsten och ett utflyktståg från Berlin–Warnemünde på denna sträcka på helgerna.

Ytterligare lokala tjänster fungerar på sektionerna Rostock–Plaaz (–Güstrow) (en gång i timmen på vardagar, varannan timme på helgerna, som en del av Rostock S-Bahn) och (Ludwiglust–) Waren–Neustrelitz (drivs av Ostdeutsche Eisenbahn ) . Förutom Rostock S-Bahn går flera tjänster mellan Rostock och Warnemünde: ICE-tjänsten till München, Interconnex-tjänsten, en intercity-tjänst på sträckan Warnemünde– Magdeburg –Leipzig– Dresden (på helger från mars till oktober och dagligen från juni till augusti) och helgutflyktståget till/från Berlin.

Uppgradering av linjen

Redan uppgraderad Plaaz-station med utsikt mot Rostock.

Berlin–Rostock uppgraderas som en del av ett investeringsprogram på det befintliga nätet för hastigheter på generellt 160 km/h och högre axellast på upp till 25 ton. Den utrustas med det europeiska tågkontrollsystemet med totalt 13 elektroniska förreglingar . Det mesta arbetet förväntades vara klart 2013 och det återstående arbetet kommer att ske under de följande åren. Ett finansieringsavtal för uppgraderingen gjordes upp med DB Netz i december 2002. Även om arbetet beräknades kosta totalt 685 miljoner euro 2006, hade den beräknade kostnaden 2013 stigit till cirka 850 miljoner euro. Av detta finansierar den federala regeringen 577 miljoner euro, Europeiska regionala utvecklingsfonden finansierar 167 miljoner euro och resten finansieras av Deutsche Bahn med egna medel.

I juni 2007 återinvigdes den första uppgraderade sträckan mellan Rostock och Lalendorf Ost efter ett års totalrenovering. Från juni 2010 till april 2012 uppgraderades sträckan Neustrelitz–Kratzeburg med tågdrift på ett spår. Sträckan mellan Kratzeburg och Waren följer. Uppgradering på linjen mellan Waren och Lalendorf har pågått sedan september 2012 och tågtrafiken på denna sträcka stängdes från 10 september 2012 till 26 april 2013 för detta arbete.

Som en del av uppgraderingen förlängs plattformen i Kratzeburg station och i framtiden kommer den att betjänas av Rostock–Berlin Regional-Express-tjänster. Langhagens station återaktiveras för persontrafik. Restiden för Regional-Express-tjänsterna mellan Neustrelitz och Rostock har inte minskat jämfört med situationen innan arbetet påbörjades.

Waren (Müritz) station kommer inte att rehabiliteras förrän 2018, inklusive förändringar av luftledningen och spåren.

Anteckningar

Lothar Schultz (2010). Die Lloydbahn, Neustrelitz–Rostock–Warnemünde (på tyska). Berlin: Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 978-3-941712-08-9 .

externa länkar

"Integrerad tidtabell för linjen Mecklenburg-Vorpommern – Rostock – Neustrelitz (–Berlin)" ( på tyska) . Hämtad 25 juli 2014 .