Rostock–Rostock Seehafen Nord järnväg
| Rostock/Kavelstorf–Rostock Seehafen Nord järnväg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Översikt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje nummer |
6443 (Rostock–Rostock Seehafen Nord) 6448 (Kavelstorf–Rostock Seehafen) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Rostock , Mecklenburg-Vorpommern , Tyskland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruttnummer | 183 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Teknisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrifiering | 15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Drifthastighet | 100 km/h (62,1 mph) (max) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Järnvägen Rostock–Rostock Seehafen Nord öppnades i början av 1960-talet från den nybyggda hamnen som då hette Rostock Überseehafen (senare Rostock Seehafen och officiellt kallad Rostock Port på engelska) vid Breitling i nordöstra delen av staden Rostock i tyska delstaten Mecklenburg-Vorpommern . Stationsgården Rostock Seehafen, som är sju kilometer lång, är en av de viktigaste godsnoderna i Mecklenburg-Vorpommern. En enkelspårig elektrifierad huvudlinje, Kavelstorf–Rostock Seehafen-järnvägen, förbinder Seehafen-gården med järnvägen mot Berlin.
Historia
Rostocks betydelse som hamn ökade avsevärt under 1950-talet, delvis som ett resultat av Tysklands delning . Hamnen i den gamla staden med sin kajjärnväg klarade inte längre den trafik som krävdes. En ny internationell hamn byggdes i nordöstra delen av staden vid Breitlings strand och invigdes 1960. Byggandet av en järnvägsförbindelse till den blev ett centralt Jugendobjekt (”ungdomsprojekt”, avsett att utföras av ungdomar ) brigader som organiserades av den fria tyska ungdomen ) kallade Hafenbahn ("hamnjärnvägen"). Ett från början provisoriskt spår anlades 1958-59 till hamnområdet via Rostock Dierkow och en förlängning byggdes som förgrenar sig från järnvägen Stralsund–Rostock väster om Bentwisch och ingår i den nuvarande sträckan. Den första fasen av hamnen och hamnbanan togs i drift den 30 april 1960.
Under de följande åren byggdes nätet sakta men stadigt ut och resultatet blev en av de största bangårdarna i Östtyskland , med 240 kilometer spår 1987. Anslutningskurvan mot Bentwisch öppnades 1963. Den 31 maj 1964 direktlänk öppnades mot Kavelstorf på linjen till Berlin, som hade öppnat igen några år tidigare. Konstruktionen av linjen var svår på grund av topografiska förhållanden. Banvallen steg till en höjd av upp till 24 meter över marknivån och 1,5 miljoner kubikmeter jord och cirka 150 000 kubikmeter torv flyttades.
Järnvägselektrifieringståg togs i drift den 23 november 1985. Rekordstora 20 miljoner ton gods hanterades i hamnen 1989. 95 % av det transporterades på järnväg.
Efter återföreningen övergick en stor del av den tidigare godstrafiken till väg. Ändå förblev Rostock Seehafen station av stor betydelse för bildandet av godståg. Förutom DB Schenker Rail använder även privata järnvägar dess anläggningar. 2005-2007 förnyades en stor del av spåren. 2007 hanterades cirka 20 procent av godsvolymen från hamnen på järnväg och den var på väg upp igen.
Passagerare
1959 etablerades en tillfällig plattform för pendlingstrafik, som 1969 ersattes av den nya Überseehafen Nord -stationen (kallad Seehafen Nord sedan 1983). Åren 1968–69 gick sju par tjänster på vardagar och sex och fem par på lördagar och söndagar till Rostock Hauptbahnhof . Med framväxten av nya bostadsområden i nordvästra staden utökades servicen successivt. 1989 gick 16 tågpar dagligen, tre av dem endast måndag till fredag. Från 1988 ansågs tjänsten till Seehafen Nord officiellt vara en del av Rostock S-Bahn , som hade etablerats 1975, och nästan alla tåg fortsatte nu på linjen till Warnemünde .
De två mellanstationerna, Rostock Überseehafen Mitte och Süd döptes i början av 1970-talet om till Rostock-Toitenwinkel och Dierkow West , men den senare stängdes några år senare. 1983 återöppnades Dierkows station strax öster om den tidigare stationen och detta följdes av nya stationer vid Hinrichsdorfer Straße 1988 och Kassebohm 1990 på den sträcka som delades med linjen från Stralsund.
Under 1990-talet har tjänsten successivt harmoniserats med att flera befintliga luckor i timschemat har täppts till på morgonen och tillhandahållit ytterligare tjänster under rusningstid. Därefter kördes tjänsterna ungefär varje timme. År 2002 övergavs driften av tågen mellan Rostock Hauptbahnhof och Warnemünde på grund av lägre efterfrågan. Efter den tiden kördes S-Bahn-trafiken med dieselvagnar mellan Hauptbahnhof och Seehafen Nord. Officiellt var skälet till driften av denna rullande materiel att den skulle fortsätta till hamnen och ge en direkt förbindelse med terminalen för de skandinaviska färjorna. Denna förlängning hände aldrig.
En kuriosa var Rostock Seehafen Bahnbetriebswerk station, som inte visades i den offentliga tidtabellen. S-Bahn-tågen stannade där fram till slutet av trafiken om det behövdes för arbetarna i lokdepån.
Ursprungligen var det planerat att från december 2012, efter omorganisationen och utbyggnaden av Rostock S-Bahn, skulle den nya S4-linjen trafikera från Rostock Seehafen Nord via Rostock Hbf till Warnemünde. Våren 2012 tillkännagavs att ministeriet för energi, infrastruktur och regional utveckling i Mecklenburg-Vorpommern hade ställt in passagerartrafiken till Rostock Seehafen från tidtabellsändringen 2012 på grund av de massiva förlusterna på sträckan. Kommunfullmäktige i Rostock motsatte sig detta och argumenterade för en förlängning av S-Bahn till färjeterminalen vid hamnen. Detta avvisades återigen av ministeriet. Så avbokningen fortsatte och den 8 december 2012 gick de sista S-Bahn-tjänsterna till hamnen.
Förutom S-Bahn fanns det enstaka tjänster med bilbärande tåg till Seehafen Nord station (inklusive AZ 1472-trafiken mot Sassnitz färjehamn).
Rutt
Den enkelspåriga, elektrifierade länken från linjen från Berlin går i Kavelstorf och sträcker sig norrut. Den korsar Kösterbecks dalgång på en hög bro och korsar sedan järnvägen Rostock–Tessin. Den går i en skärning på den östra kanten av Rostock Brinckmansdorf och korsar Stralsundslinjen väster om Bentwisch.
Linjen från Rostocks hamn förgrenade sig ursprungligen vid korsningen Cassebohm (inte identisk med den nuvarande Kassebohm-stationen) från Rostock–Stralsunds järnväg och gick i flera kilometer bredvid Stralsundsbanan. Korsningen har sedan flyttats längre mot Bentwisch. Tåg från Schwerinlinjen kan nå Stralsundslinjen eller hamnen direkt via en förbindelsekurva mellan korsningarna vid Dalwitzhof och Warnowbrücke, utan att behöva passera Rostock Hauptbahnhof.
Spåren från Rostock och Kavelstorf och en anslutning från linjen från Stralsund möts vid korsningen Rostock Seehafen Süd. Detta är början på de omfattande anläggningarna på varvet Rostock Seehafen, som sträcker sig mer än sju kilometer åt nordväst. Det finns inga vägar som korsar godsbangården mellan B 105 och hamnområdet, förutom semestervägen till Graal-Müritz.
Rutten för den tidigare S-Bahn-linjen gick längs den sydvästra kanten av godsgården bredvid bostadsområdena Dierkow och Toitenwinkel, som utvecklades på 1980-talet. S-Bahn-hållplatserna i Dierkow, Hinrichsdorfer Straße, Toitenwinkel och Seehafen Nord drevs som en del av Rostock Seehafen station. Själva hamnområdet, som var inhägnat under östtysk tid och inte var tillgängligt för allmänheten, börjar i den nordvästra änden av linjen. Linjens ändstation vid Rostock Seehafen Nord hade två plattformsspår, av vilka endast en användes vid slutet av trafiken. Spåren till terminalerna i hamnens olika sektorer separeras från passagerarlinjen före Seehafen Nord. Den längsta sidospåren på fem kilometer går österut mot industriområdet Hinrichsdorf.
Anteckningar
- Lothar Schultz; Peter Wilhelm; Klaus Pfafferott (2000). 150 Jahre Eisenbahn i Rostock (på tyska). förtrycka. ISBN 3-613-71124-9 .
- Lothar Schultz (1980). 130 Jahre Rostocker Eisenbahn (på tyska). Deutscher Modelleisenbahnerverband der DDR.
- Heinrich Horstmann. Hartmut Schwarz (2002). Der Seehafen Rostock und seine Hafenbahn (på tyska). Verlag Bernd Neddermeyer. ISBN 3-933254-32-9 .