Fransk-schweiziskt företag
| Franco-Schweiziska Company | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Areuse Gorge med fransk-schweizisk linje på en trägravyr
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Det fransk-schweiziska företaget ( franska : Compagnie Franco-Suisse, FS) var ett före detta järnvägsföretag i Schweiz , bildat 1859 och absorberats av de västra schweiziska järnvägarna 1872. Det byggde järnvägen Neuchâtel-Pontarlier .
Historia
Det franska företaget Paris–Lyon–Mediterranean Railway (PLM) försökte ansluta sitt nätverk med det schweiziska nätverket. För att uppnå detta grundade man 1856 tillsammans med andra investerare Franco-Swiss Company och tecknade 40 % av kapitalet för byggandet av en järnvägslinje från Pontarlier i Frankrike till den schweiziska gränsen vid Les Verrières genom Val-de-Travers till Neuchâtel .
Den 7 november 1859 öppnade företaget en linje från Vaumarcus (som förlänger det västschweiziska kompaniets linje från Yverdon-les-Bains ) till byn Frienisberg, nära Le Landeron vid sjön Biel , en del av vad som nu kallas Jura Foot Railway . En tillfällig station etablerades vid en pir i Frienisberg för en förbindelse med båt över sjön Biel till Nidau nära Biel , som trafikerades av tåg från den schweiziska centralbanan på sin del av Jura-fotlinjen från Olten via Herzogenbuchsee .
öppnades linjen (numera Neuchâtel-Pontarlier-järnvägen ) från Auvernier på Jura Foot Railway till Les Verrières på den schweiziska gränsen och förbinder med PLM:s linje Frasne–Les Verrières. Konstruktionen av linjen visade sig vara ganska svår och krävde många ingenjörsarbeten. För att uppnå en maximal lutning på 2 % mellan Auvernier och krönet vid Les Bayards hade linjen många skärningar och tunnlar. Fyra liv gick förlorade i arbetet.
PLM rullande materiel användes ursprungligen på båda linjerna; snart gick internationella tåg från Paris till Neuchâtel via Les Verrières.
Linjen var inte lönsam eftersom dess rival, den schweiziska centraljärnvägen bar mest trafik mellan Schweiz och Frankrike över gränsen vid Basel .
Järnvägen spelade en viktig roll i det fransk-preussiska kriget , när den franska Armée de l'Est under januari och februari 1871 med 87 000 man under general Bourbaki drog sig tillbaka till Schweiz och avväpnades och internerades i Les Verrières. Den 22 mars när de internerade trupperna släpptes och repatrierades med tåg inträffade en kollision på grund av en felaktig inställning av poäng . Föraren och 22 interner dödades och 72 soldater skadades, några allvarligt.
Den 1 januari 1872 bildades den västra schweiziska järnvägen (franska: Chemins de Fer de la Suisse Occidentale, SO) genom en sammanslagning av det fransk-schweiziska företaget med det västschweiziska företaget ( Compagnie de l'Ouest-Suisse, OS) och järnvägen Lausanne–Fribourg–Bern ( Chemin de Fer Lausanne-Bern-Fribourg, LFB).
Rullande lager
Eftersom verksamheten drevs först av PLM och sedan från den 1 januari 1865 av ett driftarrangemang av FS, OS och LFB kallat "Association des chemins de fer de la Suisse Occidentale", hade Franco-Swiss ingen egen rullande materiel.
Anteckningar
- Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen (Ett århundrade av schweiziska järnvägar) 1847–1947 (på tyska). Vol. I. Frauenfeld: Verlag Huber & Co. AG. 1947. sid. 80.
- Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz (Schweiziska järnvägsnätet) (på tyska). Bern: Schweiziska federala järnvägar .
- 3 x 50 Jahre - Schweizer Eisenbahnen i Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft (3 x 50 år: Schweiziska järnvägar i det förflutna, nuet och framtiden) ( på tyska). Basel: Pharos-Verlag. 1997. s. 71–73.