Järnvägen Berlin–Görlitz

Berlin–Görlitz
Berlin–Görlitz
järnvägsöversikt
Linje nummer	6142
Plats	Berlin , Brandenburg och Sachsen , Tyskland
Service
Ruttnummer	202 Berlin–Cottbus ; 220 Cottbus–Görlitz ;
Teknisk
Linjens längd	207,9 km (129,2 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum )
Elektrifiering	Berlin–Cottbus: 15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning ; Berlin–Königs Wusterhausen: 750 V DC tredje skena ;
Drifthastighet	160 kilometer (99 mi) K. Wusterhausen–ca. km 112 nära Cottbus ; 120 kilometer (75 mi);
Vägkarta
	Legend
	Exposition
	( Universell utställning av Berlin 1896)
	Berlin-Johannisthal
	sedan 1945
	Königs Wusterhausen
	ändstation av
	Brand Tropical Islands
	( Brand (Niederl) till 2015)
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Berlin–Görlitz är en stambana i de tyska delstaterna Berlin , Brandenburg och Sachsen , som ursprungligen byggdes och drevs av järnvägsbolaget Berlin-Görlitz ( Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft ) . Linjen går genom Lusatia från Berlin via Cottbus till Görlitz . Det är en av de äldsta linjerna i Tyskland, som öppnades 1866 och 1867.

Den förstatligades 1882 och blev en del av preussiska statliga järnvägar . 1920 blev den en del av de tyska nationella järnvägarna tillsammans med resten av de preussiska statliga järnvägarna .

Rutt

Linjen går från Berlin via Königs Wusterhausen , Lübben , Cottbus , Spremberg , Weißwasser och Horka till Görlitz. Rutten började ursprungligen i Berlin från Görlitz station , en terminalstation som revs 1962. Idag börjar linjen vid Berlin Stadtbahn och Ringbahn och passerar genom de sydöstra landskapen i Spreewald och Nedre Lausitz till järnvägsknuten i Görlitz.

Linjen är dubbelspårig endast från Berlin till Lübbenau. Den är elektrifierad på denna sektion och vidare till Cottbus. I området kring Königs Wusterhausen station finns endast ett genomfartsspår tillgängligt för tåg som kör i båda riktningarna.

Linjen fortsätter förbi Görlitz som Neisse Valley Railway ( Neißetalbahn ) mot Zittau, inklusive Zittau–Hagenwerder-järnvägen. Fram till 1945 fortsatte linjen till Seidenberg (nuvarande Zawidów ), som fram till 1918 låg på gränsen mellan Preussen och Österrike-Ungern .

Historia

Berlin Görlitzer Bahnhof 1928

Berlin Görlitzer Bahnhof: port för godståg och inspektionsbro för DDR:s gränsvakter, 1986

Den gamla entrébyggnaden i Görlitz

Banan byggdes av "järnvägskungen" Bethel Henry Strousberg som generalentreprenör och öppnades 1866 och 1867 för passagerar- och godstransporter. År 1882 förstatligades den av Preussen och blev en del av de preussiska statliga järnvägarna .

1896 etablerades Ausstellung ("utställning") station vid kilometer 2,7. Den hade fem spår, inklusive tre plattformsspår, vid fyra plattformar. Den byggdes speciellt för att transportera allmänheten till och från den stora industriutställningen i Berlin och stängdes efter utställningens slut.

Den 7 augusti 1905 inträffade ett misstag av en trafikledare, vilket ledde till att två tåg kraschade frontalt mellan Spremberg och Schleife och orsakade 19 människors död och allvarligt skadade 40 andra.

Omkring 1906 höjdes hela järnvägslinjen för Görlitzer Bahn i Berlinområdet för att ta bort plankorsningar. Som en del av detta arbete lades ytterligare spår i Berlin mellan Stadtbahn och Ringbahn och Grünau för att klara tung förortstrafik. Stationerna i Berlins stadsområde fick ytterligare plattformar på dessa förortsspår, plattformarna i Zeuthen (1897, tidigare Hankels Ablage) och Eichwalde (1898) flyttades till förortsspåren. 1929 elektrifierades dessa linjer med sidokontakt tredje järnväg och blev senare en del av Berlins S-Bahn- nätverk. 1951 utökades S-Bahn-spåren till Königs Wusterhausen .

En av de två järnvägsspåren demonterades efter 1945 för att ge reparationer . Det gradvisa utbytet av det andra spåret började från 1970, men den stora majoriteten av linjen över en längd av 112,9 km mellan Lübbenau och Görlitz är fortfarande enkelspårig.

elektrifierades huvudspåren från Berlin Grünau Cross till Lübbenau med kontaktledning på 15 kV 16,7 AC -systemet och, i 1989 utökades kontaktledningen till Cottbus.

I februari 2010 fick den dubbelspåriga, elektrifierade östliga anslutningen till den nya Berlin Brandenburg Airport (BER) planeringsgodkännande och färdigställdes bara ett år senare. Den ansluter till Görlitz-järnvägen över en enkelspårig norra och en enkelspårig södra förbindelsekurva vid plankorsningar mellan Eichwalde och Grünau. Det gamla godsspåret till tankfarmen vid Berlin-Schönefeld Airport South ( Kerosinbahn , " jetbränsle "—inte "fotogen"—järnväg), som började vid Grünau station, togs ur drift i slutet av mars 2011 och demonterades därefter . Sedan dess har driften av tankanläggningen och BER-betongverket bedrivits på de nya spåren från den östra förbindelsen; sidospåren grenar av väster om A 113 och elektrifieras till överlåtelsegården.

Genom ett beslut av den 23 juli 2012 förklarade Federal Railway Authority ett område på 4,5 hektar (11 acres) i distriktet Treptow-Köpenick, beläget mellan spårkilometer 0,9 och 2,2, som fritt från järnvägsdrift. Detta är sektionen mellan Landwehr-kanalen och Ringbahn-området, inklusive den tidigare södra kurvan.

Uppgradering av linjen

Den kortaste restiden från Görlitz till Berlin för snabbtåg var 3 timmar 19 minuter 1900, 3 timmar 8 minuter 1941 och 2 timmar 41 minuter idag med byte av Cottbus.

Berlin–Görlitz uppgraderad linje

Uppgraderingen av linjen anges som ett prioriterat krav i Federal Transport Infrastructure Plan 2003 ( Bundesverkehrswegeplan ) . Projektet ABS Berlin–Görlitz (Berlin–Görlitz uppgraderade linjen) planerar en fördubbling av spåret mellan Lübbenau och Cottbus, ökning av linjens hastighet till 160 km/h och elektrifiering av sträckan Cottbus–Görlitz till en uppskattad kostnad av 237,9 miljoner euro .

2008 byggdes delsektionen Lübbenau–Cottbus om för att möjliggöra drift i 160 km/h. En datorbaserad förregling installerades i Vetschau, som är ansluten till Lübbenau elektroniska kontrollcentral. Detta följdes i slutet av november 2010 av ytterligare en elektronisk förregling i Cottbus, vars kostnad uppgick till cirka 50 miljoner euro. Den ersatte 13 gamla förreglingar och fjärrstyrs av operationscentralen i Berlin-Pankow.

Lübbenau station

Arbetet följde på den 60 km långa sträckan Königs Wusterhausen–Lübbenau, som började i maj 2010 och var ursprungligen planerad att avslutas i april 2011. Spår- och luftledningssystemen förnyades helt som en del av en fullständig stängning. Nya elektroniska förreglingar installerades i Königs Wusterhausen och Lübbenau. Flera myrar försvårade arbetet. Återstarten av linjen försenades sedan av bland annat upprepade kabelstölder till september 2011. Linjehastigheten på linjen mellan Königs Wusterhausen och Cottbus höjdes vid tidtabellsändringen den 11 december 2011 till 160 km/h.

Uppgraderingen fördes fram med hjälp av federala ekonomiska stimulansfonder. Sammantaget kostar dessa åtgärder 130 miljoner euro.

I mars 2016 enades delstaten Brandenburg och Deutsche Bahn om att dubbelspår linjen Lübbenau–Cottbus till en kostnad av 2,4 miljoner euro. Planerna skulle vara klara 2017 och bygget skulle vara klart 2023.

Det är osäkert när sträckan mellan Cottbus och Görlitz kommer att elektrifieras. Kostnader på upp till 100 miljoner euro är prognostiserade.

Söder om Weißwasser måste spåret flyttas öster om B 115 för att möjliggöra utbyggnad av Reichwaldes dagbrottsbrukol . Planerna är redan under utveckling.

Grundläggande förnyelse i Berlinområdet

Den banbrytande ceremonin för den grundläggande förnyelsen av linjen mellan Berlin Ringbahn och Königs Wusterhausen , inklusive grenen till Berlin-Schönefeld Airport , som en del av Grunderneuerung S-Bahn Berlin, S9 Süd (" grundläggande förnyelse av Berlin S-Bahn, S9 South")-projektet genomfördes den 12 juli 2006. Förutom S-Bahn-anläggningarna omfattar detta arbete arbeten på långvägsspår som går parallellt på denna sträcka. Det inkluderar den fullständiga återuppbyggnaden av S-Bahn-stationerna i Adlershof och Baumschulenweg på nya platser, förnyelsen av Schöneweide-stationen , samt renovering av sju järnvägsövergångar, inklusive uppförandet av en ny bro över Britz-kanalen och Teltow -kanalen för att tillåta vidgning av vattendragen. Dessutom planeras förnyelse av spåren, uppförande av elektroniska förreglingar och förnyelse av dragkraftsförsörjningen inklusive transformatorstationer och luftledningssystem. Wildau S-Bahn-station kommer att anpassas för funktionshindrade och ett andra plattformsspår kommer att installeras för att tågen ska kunna korsa. Kostnaden beräknas till 350 miljoner euro. Efter avslutat byggarbete skulle linjehastigheten för S-Bahn höjas från 80 till 100 km/h.

Arbetet med stationerna Baumschulenweg och Adlershof samt förnyelsen av broarna över kanalerna Britz och Teltow har slutförts. Det andra spåret vid Wildau station öppnades den 30 september 2013 och 10,55 miljoner euro spenderades på att tillhandahålla barriärfri tillgång.

Moderniseringen av stationen Berlin-Schöneweide började i mars 2013 som det sista stora delprojektet av förnyelsen av Görlitzjärnvägen i Berlin. Broarna över Sterndamm och plattformarna ska förnyas, entrébyggnaden moderniseras och den norra förgården byggs om till ny design. Totalt kommer 45 miljoner euro att spenderas på detta arbete. Bygget ska vara klart 2018.

Återupptagandet av de långväga järnvägsspåren mellan Ostkreuz och Schöneweide, som hade avbrutits av bygget, var ursprungligen planerad till tidtabellsändringen i december 2014. Deutsche Bahn lät ut anbud för byggnadsarbetet för förnyelsen av spåret och luftledningssystem mellan Ostkreuz och Grünauer Kreuz i oktober 2012. Återuppställningen skedde slutligen i december 2015.

Det 48 hektar stora området med tidigare Schöneweide rangerbangård och lokupplag ska användas för nya ändamål i form av en företagspark. För detta ändamål planeras att röja området samt utveckla och flytta tre kilometer av det angränsande stamspåret samt riva några byggnader. En ny gång- och cykelbro skulle förbinda Landschaftspark Johannisthal (Johannisthal landskapspark) med Köllnische Heide ( Cöllnheden ) över järnvägen och Bundesstraße 96a . Som ett resultat Betriebsbahnhof Schöneweide S-Bahn-station kunna nås från Johannisthal-sidan, och 2020 döptes stationen om till Berlin-Johannisthal .

Pågående verksamhet

Idag används linjen främst för persontransporter. Berlin S-Bahn fungerar parallellt med regionala tjänster över Görlitz-järnvägen. Den regionala trafiken betjänas av Regionalbahn -tjänsten RB24 ( Eberswalde Hbf – Berlin-Ostkreuz – Senftenberg , som drivs av DB Regio ) och Regionalexpress -tjänsten RE2 ( Wismar – Berlin – Cottbus ), som drivs av Ostdeutsche Eisenbahn (ODEG).

RB24-tjänsten använder linjen från början i Berlins stadsområde och stannar vid alla stationer söder om Königs Wusterhausen station till Lübbenau, där tågen växlar till linjen till Senftenberg . Efter färdigställandet av den nya Berlin Brandenburg Airport är det planerat att köra RB24-tjänsten via en slinga genom den nya flygplatsstationen.

RE2-tjänsten använder linjen från Grünau Cross i Berlin till ändstationen vid Cottbus-stationen och stannar vid stationerna Brand Tropical Islands , Lübben och Vetschau, med några tjänster som stannar vid alla stationer mellan Lübbenau och Cottbus.

OE65-trafiken (Cottbus – Zittau ) trafikeras på sträckan Cottbus–Görlitz av ODEG, som ersatte Lausitzbahn vid tidtabellsändringen den 14 december 2008. Det finns också ett intercitytågpar ( Norddeich Mole – Cottbus) på linjen. Fram till december 2014 körde ett Eurocity- tågpar, Wawel , över linjen på sträckan Hamburg – Cottbus – Kraków ).

ODEG drev OE36-trafiken (Berlin-Schöneweide – Beeskow – Frankfurt/Oder på sträckan Berlin- Schöneweide – Königs Wusterhausen fram till tidtabellsändringen i december 2011. Efter det stängdes den regionala stationen i Schöneweide på grund av byggnadsarbeten och OE36-tjänsten ( kallad RB36 sedan december 2012) har sedan dess gått från Berlin-Lichtenberg och når Görlitz-järnvägen vid Grünau Cross; sedan december 2014 har trafiken upphört vid Königs Wusterhausen.

Berlin-området

Flygande korsning vid nuvarande start av linjen i Berlin-Treptow

Görlitz-järnvägens järnvägsbro över Landwehr-kanalen, till vänster är Görlitz-järnvägens rundhus, 1869

I staden Berlin är Görlitz-järnvägen för det mesta fortfarande i drift. Endast den korta sträckan mellan Berlins Ringbahn (ringbanan) och den tidigare Görlitz-stationen har övergivits. Genom ett beslut av den 23 juli 2012 Federal Railway Authority ett område på 4,5 hektar (11 acres) i distriktet Treptow-Köpenick, beläget mellan spårkilometer 0,9 och 2,2, som fritt från järnvägsdrift.

Linjen betjänas av både huvud- och regionaltåg samt Berlin S-Bahn . Regionala tåg startar för närvarande vid Schöneweide station eftersom anslutningen till Stadtbahn vid Ostkreuz är stängd för renovering. Långdistanståg till den nya Hauptbahnhof (centralstationen) går på den yttre ringen i sydöstra Berlin från Grünau Cross ( Grünauer Kreuz ) till den schlesiska järnvägen och Stadtbahn.

Även om Görlitz-järnvägen har sina egna förortsspår, ledde dessa aldrig till den gamla Görlitz-stationen, utan från dess konstruktion kopplad till Ringbahn och Stadtbahn via Treptower Park, som de fortfarande gör. Dessutom går en anslutningslinje från Baumschulenweg till den södra delen av Ringbahn via Köllnische Heide . Båda förortslinjerna konverterades till elektrisk drift 1929 och blev en del av S-Bahn vid dess grund kort senare.