Interstate 73 i Virginia
Future Interstate 73 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Ruttinformation | ||||
| Underhålls av VDOT | ||||
| Plats | ||||
| Land | Förenta staterna | |||
| stat | Virginia | |||
| Motorvägssystem | ||||
| ||||
.svg)
Interstate 73 ( I-73 ) är en planerad Interstate Highway i Virginia . Godkänd av Intermodal Surface Transportation Efficiency Act från 1991 (ISTEA), skulle Virginias sektion börja vid North Carolina State Line och följa US Route 220 (US 220) korridoren genom Martinsville och Roanoke , sedan västerut in i West Virginia , möjligen längs korridor Q . Sedan starten har miljöstudier genomförts; men eftersom det får låga poäng för projektjobb i staten, Virginia Department of Transportation (VDOT) skrinlagt planer för en överskådlig framtid.
Vägbeskrivning
I Virginia skulle I-73 fortsätta norrut från delstatslinjen parallellt med US 220-korridoren hela vägen till Roanoke . US 220 är en lantlig fyrfilig motorväg med många säkerhetsproblem. Som sådan har Virginia beslutat att låta I-73 omedelbart avvika från US 220 när man kommer in i samväldet från North Carolina och resa runt den östra sidan av Martinsville , med US 220 som en motorväg runt den västra sidan av Martinsville. De två skulle träffas kort söder om Rocky Mount . I-73 skulle fortsätta sin norrgående resa parallellt med US 220 österut tills de konvergerar söder om Roanoke. Vid den tidpunkten kommer I-73 och US 220 att köras samtidigt med I-581 , som I-73 kommer att följa till I-81.
Om I-73 förlängs norrut, från Roanoke, skulle den svänga åt sydväst på I-81, samtidigt som den löper öster om Blacksburg och sedan använda Smart Road till Blacksburg. Resten av vägen till West Virginia skulle vara en uppgradering av US 460 , korridor Q i Appalachian Development Highway System .
Historia
1991, när kongressen arbetade med omauktorisering av Surface Transportation Act , ville Bluefield-to-Huntington Highway Association att en Interstate Highway, som skulle kallas I-73, skulle köra från Detroit, Michigan , till Charleston, South Carolina . I West Virginia , skulle motorvägen löpa tillsammans med US 52 , som bara var två körfält men fortfarande användes för att transportera kol från gruvor till pråmar på Ohiofloden . Den inflytelserika Robert Byrd , vid den tiden West Virginias senior senator, var ordförande för senatens anslagskommitté, men till och med Byrd sa att finansiering för en sådan motorväg skulle vara svår att hitta. I North Carolina medgav Marc Bush från Greensboro Area Chamber of Commerce att planen skulle gynna hans område men sa att det inte var en prioritet.
ISTEA definierade High Priority Corridor 5 , " I-73/74 North-South Corridor från Charleston, South Carolina, genom Winston-Salem, North Carolina , till Portsmouth, Ohio , till Cincinnati, Ohio , och Detroit, Michigan." Detta skulle ge en enda korridor från Charleston som delar sig vid Portsmouth, med I-74 som svänger västerut till sin nuvarande östra ände i Cincinnati, och I-73 fortsätter norrut till Detroit.
I North Carolina skulle varje nybyggnation kräva mer pengar än vad staten hade tillgängligt, men Walter C. Sprouse Jr., verkställande direktör för Randolph County Economic Development Corporation, påpekade att större delen av sträckan för I-73 inkluderade vägar som redan var planerade för förbättringar som skulle göra dem tillräckligt bra för Interstate-beteckning. En koppling mellan I-77 och US 52 vid Mount Airy planerades, och US 52 från Mount Airy till Winston-Salem och US 311 från Winston-Salem till High Point var fyrfiliga motorvägar. En US 311 bypass av High Point planerades, som så småningom skulle ansluta till US 220 vid Randleman . I-73 skulle följa US 220 till Rockingham . En annan möjlighet var att följa I-40 från Winston-Salem till Greensboro . I Winston-Salem förväntades trängseln på US 52 bli ett problem. Rutten genom High Point godkändes i maj 1993.
I november samma år ville emellertid en organisation som heter Job Link, som består av företagsledare från norra North Carolina och södra Virginia, ha en större motorväg för att förbinda Roanoke med Greensboro-området. Det kan vara I-73, sa gruppen, men det behövde inte vara det. I april 1995 John Warner, som var ordförande för senatens underkommitté som skulle välja vägen till I-73, sitt stöd för förslaget om jobblänk. Detta bekymrade Winston-Salem-tjänstemän som räknade med I-73, även om Greensboro aldrig offentligt hade sökt vägen. Men en medhjälpare till senator Lauch Faircloth sa att lagen från 1991 som godkände I-73 krävde att vägen skulle gå genom Winston-Salem. Faircloth kom dock runt detta krav genom att be Warner att ringa motorvägen till Winston-Salem I-74. I maj tillkännagav Warner planer på att föreslå lagstiftning som gjorde planen för två Interstater officiell.
National Highway System Designation Act från 1995 lade till en filial från Toledo, Ohio , till Sault Ste. Marie, Michigan , via korridorerna US 223 och US 127 . (Vid tiden var US 127 norr om Lansing en del av US 27 .) Det gav också detaljer för linjerna i West Virginia, Virginia, North Carolina och South Carolina. I-73 och I-74 skulle delas nära Bluefield, West Virginia , och återigen sammanfogas mellan Randleman och Rockingham; båda skulle sluta i Charleston. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) godkände sektionerna av I-73 och I-74 söder om I-81 i Virginia (med I-74 som slutar vid I-73 nära Myrtle Beach ) den 25 juli 1996, vilket gör att de kan markeras när de byggts enligt Interstate-standarder och ansluts till andra Interstate-rutter. Den sista stora förändringen kom med Transportation Equity Act för det 21:a århundradet 1998 (TEA-21), när båda rutterna trunkerades till Georgetown, South Carolina .
North Carolina tog ledningen i att signera motorvägar som I-73 efter AASHTO:s godkännande 1997 och har sedan dess godkänt byggprojekt för att bygga nya delar av Interstate Highway. I-73 är i princip komplett från Piedmont Triad International Airport i Greensboro till strax söder om Ellerbe. Två nya sektioner av det som kommer att bli I-73 färdigställs, sektionen från korsningen US 220/ NC 68 till Piedmont Triad International Airport och sektionen söder om Ellerbe till korsningen med US 74 väster om Rockingham. I-74 körs samtidigt med I-73 från norr om Asheboro till Rockingham, varifrån den kommer att följa US 74 till Wilmington . De enda andra framstegen i att bygga I-73 kan ses i Virginia och South Carolina. 2005 slutförde Virginia en miljökonsekvensbeskrivning (EIS) för sin rekommenderade rutt för I-73 från I-81 i Roanoke till North Carolina-gränsen. Federal Highway Administration (FHWA) godkände EIS-rapporten i april 2007. Virginia kan nu gå vidare och utarbeta planer för att bygga motorvägen och fortsätta att bygga den när medel har erhållits. South Carolina har också nyligen visat intresse för att bygga sin del av I-73 med en korridor som valts ut för rutten från I-95 till Myrtle Beach 2006 och ett slutgiltigt beslut om hur motorvägen ska dras norr om I-95 till norr Carolina gränsar i juli 2007. I januari 2006 införde delstatens lagstiftande församling i South Carolina lagförslag för att bygga I-73 som en vägtull. Förhoppningen är att en garanterad inkomstström gör det möjligt för den att bygga sin del av I-73 inom 10 år. FHWA godkände South Carolinas förslag den 10 augusti 2007.
Ohio och Michigan övergav båda ytterligare miljöstudier på sina delar av I-73. Det är viktigt att notera att det mesta av I-73-korridoren i båda dessa stater följer befintliga motorvägar eller motorvägar som planeras att uppgraderas till motorvägar enligt planer som är före I-73. Dessutom har West Virginia byggt om sin del av korridoren som en motorväg med flera banor i stället för en motorväg av Interstate-kvalitet, vilket ytterligare förhindrar I-73 från att gå bortom Virginia.
Den 24 maj 2016 meddelade Ronald "Skip" Ressel Jr., ordförande för I-73-kommittén som betjänar Martinsville-området, att han inte skulle fortsätta att bygga I-73 genom sin del av staten; en föreslagen korridor skulle följa samma allmänna väg, dock, och underhållas av Commonwealth of Virginia.
Avsluta lista
Utgångslistan följer VDOT:s föredragna korridor och kan komma att ändras.
| Grevskap | Plats | mi | km | Utgång | Destinationer | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Henry | . |
    I-73 söder / USA 220 söder - Greensboro
|
Framtida fortsättning in i North Carolina | |||
| . |
 US 220 norr – Ridgeway
|
Framtida utbyten (ofinansierade) | ||||
| . |
 SR 87 – Ridgeway , Eden
|
|||||
| . |
  USA 58 västerut – Stuart
|
|||||
| . |
 SR 650 (Irisburg Road) |
Befintlig utbyte av US 58 | ||||
| . |
 US 58 / US 58 Bus. västra – Danville , Martinsville
|
Framtida utbyten (ofinansierade) | ||||
| . |
 SR 57 – Chatham
|
|||||
| . |
 SR 658 (Foxfire Road) |
|||||
| . |
 SR 890 (Figsboro Road) |
|||||
| Franklin | . |
US 220 – Martinsville , Rocky Mount
|
||||
| . |
 SR 619 (Sontag Road) |
|||||
| . |
 SR 40 – Rocky Mount , Gretna
|
|||||
| . |
 SR 635 (Bonbrock Mill Road) |
|||||
| . |
 SR 684 (Boones Mill Road) |
|||||
| Roanoke | . |
USA 220 söderut – Rocky Mount
|
||||
| Staden Roanoke _ | Till Blue Ridge Parkway | |||||
 US 220 buss. norr (Franklin Road) / SR 419 norr – Salem
|
Befintliga trafikplatser för US 220 | |||||
| Wonju Street / Colonial Avenue / till Franklin Road | ||||||
|
US 220 Bus. norr (Franklin Road) |
||||||
 SR 24 (Elm Avenue) – Vinton
|
Befintliga trafikplatser för I-581/US 220 | |||||
  US 11 / US 220 Buss. / US 221 söder – Downtown Roanoke
|
||||||
 US 460 (Orange Avenue) |
||||||
| Valley View Boulevard – Airport | ||||||
 SR 101 (Hershberger Road) – Airport
|
||||||
 SR 117 (Peters Creek Road) |
||||||
| Roanoke | . |
 I-81 / US 220 norr – Salem , Bristol , Lexington
|
||||
1 000 mi = 1 609 km; 1 000 km = 0,621 mi
| ||||||
Se även
externa länkar
-
Media relaterade till Interstate 73 i Virginia på Wikimedia Commons
