Interstate 69 Ohio River Crossing

Interstate 69 Ohio River Crossing
Koordinater Koordinater :
Bär I-69
Går över Ohio River
Plats Mellan Evansville, Indiana och Henderson, Kentucky , till stor del men inte helt inom Kentucky
Ägare
INDOT KYTC
Hemsida i69ohiorivercrossing .com
Historia
Konstruktions kostnader ~1,5 miljarder dollar
Plats

Interstate 69 Ohio River Crossing ( I-69 ORX ) är en föreslagen bro för att bära den planerade Interstate 69 (I-69) förlängningen över Ohio River mellan Evansville, Indiana och Henderson, Kentucky . Bron och dess infartsvägar utgör en del av Segment of Independent Utility 4 (SIU 4) i I-69-korridoren från Michigan till Texas. Den kommer att byggas cirka tre miles (4,8 km) uppströms om de befintliga Bi-State Vietnam Gold Star Bridges som bär US Route 41 (US 41), vid en punkt precis nedströms från där Green River rinner ut i Ohio.

Beskrivning

Utformningen av I-69 Ohio River Crossing har ännu inte definierats. Ett kontrakt på 17 miljoner dollar som tilldelas av Indiana Department of Transportation (INDOT) i slutet av 2016 kommer att anställa ett konsultföretag för att slutföra nödvändiga miljöstudier och preliminär design av bron. Slutförandet av det arbetet är planerat till slutet av 2020.

I-69 ORX kommer att byggas cirka tre miles (4,8 km) öster (uppströms) om de befintliga US 41 -broarna som förbinder Evansville, Indiana, med Henderson, Kentucky. Den norra inflygningen till bron kommer att knyta an till den befintliga I-69 (tidigare I-164) mellan Green River Road och Weinbach Avenue längs Evansvilles sydöstra sida. På Kentucky-sidan är den södra inflygningen planerad att knyta an till I-69 (tidigare Pennyrile Parkway ) vid växlingen med Henderson Bypass (US 41/KY 425). Inga byten planeras på Indiana-infartsvägen, som till stor del kommer att bestå av en 2-3 mil lång väg över översvämningsslätten, medan byten med Audubon Parkway och US 60 planeras på Kentucky-infartsvägen. I-69 ORX-projektet har delats upp i tre sektioner:

  • Sektion 1: Från den nuvarande norra änden av I-69 i Kentucky vid I-69/US-41/KY-425-utbytet söder om Henderson till US-60 öster om Henderson. Denna sektion kommer att inkludera cirka 3 miles av US-41-motorvägen (Pennyrile Parkway) från I-69/KY-425-utbytet till en punkt norr om KY-351-utbytet, plus ny terränglinje från US-41 norr om KY -351 utbyte till US-60. Innehåller den befintliga korsningen US-41/Audubon Parkway (Future I-x69 Spur). Detta avsnitt har finansierats av staten Kentucky; konstruktionen påbörjades 2022, med färdigställande förväntas 2025.
  • Avsnitt 2: Från US-60 öster om Henderson, Kentucky, till Kentucky/Indiana State Line (statslinjen ligger cirka en halv mil (800 meter) norr om Ohiofloden i detta område på grund av förändringar i älvens lopp över tiden). Inkluderar en ny 4-filig tullbro över Ohiofloden. Kentucky och Indiana utvecklar en finansieringsplan som kommer att innehålla en blandning av vägtullar, statliga och federala medel. Bygget är planerat att påbörjas 2027 med öppning planerad till 2031, men kan påskyndas om finansieringen säkras tidigare.
  • Sektion 3: Från delstatslinjen Indiana/Kentucky till den befintliga I-69 öster om Evansville, Indiana. En ny höghastighetsutbyte kommer att byggas för att ansluta ORX-inflygningen till den befintliga I-69. Den befintliga I-69 väster om denna korsning till US-41 kommer att bli en förlängning av Veterans Memorial Parkway. Indiana har åtagit sig 200 miljoner dollar för att börja bygga 2023 och färdigställas till 2026.

Status

Framsteg stannar på grund av finansieringsproblem

Miljöstudier inleddes 2001 och ett utkast till miljökonsekvensbeskrivning (DEIS) utfärdades i mars 2004. Miljöstudier avbröts när ingen finansieringskälla identifierades för att bygga bron, vilket beräknas kosta 1,4 miljarder dollar. Kentucky ansvarar för att finansiera två tredjedelar (ca 933,3 miljoner dollar) av byggkostnaden och Indiana kommer att finansiera den återstående tredjedelen (ca 466,6 miljoner dollar). Indiana har finansiering tillgänglig för sin del av projektet genom statens Major Moves- program, men Kentucky har ännu inte identifierat en dedikerad finansieringskälla för sin del av kostnaden.

I-69-bron hade konkurrerat om finansiering mot andra Ohio River-broprojekt som Kentucky försöker slutföra, framför allt det nyligen avslutade Ohio River Bridges-projektet mellan Louisville och södra Indiana, och det föreslagna Brent Spence Bridge- ersättningsprojektet mellan Covington och Cincinnati , Ohio . Som en fråga om historiska föregångar är Ohio Rivers gräns för landområden som nu utgör Kentucky inte baserad på thalweg utan bestäms av kungliga proklamationer och fördrag att vara flodens lågvattenpunkt på norra eller västra stranden av Ohiofloden , en inriktning som föregår Northwest Ordnance . På grund av detta faller den skattemässiga bördan av byggandet av infrastrukturprojekt mellan Kentucky och hennes Ohio River-gräns-systerstater (dvs. vid konstruktion av broar), i första hand på Kentucky enbart. Men till skillnad från Twin Bridges kommer denna bro att vara minst 10 % inom Indianas gränser.

Kentucky lagstiftande församling antog House Bill 3 2008 som bemyndigar staten att etablera gemensamma bromyndigheter med Indiana för att finansiera och bygga korsningar av Ohiofloden, särskilt med dessa tre megaprojekt i åtanke. Medan en gemensam myndighet har etablerats för att främja arbetet med Louisville-broarna, har Kentucky-tjänstemän valt att vänta med att inrätta en liknande myndighet för I-69-bron tills byggandet av Louisville-broarna är igång.

Förnyad ansträngning att slutföra

Med färdigställandet av SIU 5 i Kentucky 2015, och med I-69 ansluten till Indianapolis via State Road 37 (SR 37) i Indiana (även 2015), har båda staterna gjort att slutföra Ohio River Crossing en högsta prioritet. Den 30 juni 2016 tillkännagav Indianas guvernör Mike Pence (ersatt av Eric Holcomb) och Kentuckys guvernör Matt Bevin (ersatt av Andy Beshear) ett avtal om att återuppta miljöstudier och utveckla en finansieringsstrategi för att färdigställa Ohio River Bridge och dess tillvägagångssätt. Indiana kommer att bidra med 17 miljoner dollar för att starta om och leda miljöstudierna som kommer att kulminera i en godkänd miljökonsekvensbeskrivning (EIS) och beslutsprotokoll (ROD) som gör att byggandet kan påbörjas. Miljöstudier förväntas ta cirka tre år att slutföra, med anskaffning och byggstart förväntas därefter påbörjas. Kentucky har åtagit sig över 43 miljoner dollar i sin sexåriga motorvägsplan för 2016 för design och köp av bron. Revisioner av Ohio River Bridge-konceptet har hjälpt till att minska dess uppskattade kostnad från den ursprungliga uppskattningen på 1,4 miljarder USD till 845 miljoner USD. Båda staterna överväger en kombination av vägtullar, investeringar i den privata sektorn och traditionella finansieringskällor för att finansiera bygget av bron. Den 16 november 2016 tillkännagav INDOT och KYTC valet av Parsons Corporation i Pasadena, Kalifornien för att slutföra miljöstudier och design av I-69 Ohio River Bridge. Parsons ledde nyligen ingenjörs- och designarbetet för Ohio River Bridges Project mellan Louisville, Kentucky och södra Indiana. Federal Highway Administration släppte den slutliga miljökonsekvensbeskrivningen (FEIS) och beslutsprotokollet (ROD) som godkänner Central Alternative 1B Modified som inkluderar en 4-filig tullbro för I-69 och bibehållandet av en av US-41-broarna, vägtull gratis, för lokal trafik. Med den färdiga FEIS och ROD är konstruktionen planerad att starta på sektion 1 mellan I-69/US-41/KY-425 och US-60 i början av 2022.

DEIS för Ohio River Crossing publicerades den 14 december 2018, som valde Central Corridor 1 som det föredragna alternativet. Den beräknade kostnaden för att färdigställa segmentet är cirka 1,5 miljarder dollar, som åtminstone delvis kommer att finansieras med vägtullar. Den slutliga EIS och ROD förväntas släppas i slutet av 2020 eller början av 2021. Med förbehåll för tillgången på finansiering kan konstruktionen av broinriktningarna påbörjas 2022. Hanteringen av brons konstruktion och drift är fortfarande under diskussion. Ett alternativ är att INDOT och KYTC gemensamt sköter konstruktion och drift av bron. Det diskuteras också bildandet av en bi-statlig bromyndighet för att övervaka konstruktionen och driften av I-69 ORX.

Finansiering föreslås

Kentuckys guvernör Andy Beshear hade föreslagit 267 miljoner dollar i finansiering för bron: 77 miljoner dollar från 2020 till 2022 och resten från 2023 till 2026. En del av infartsvägarna skulle byggas: från Kentucky Route 425 eller Henderson Bypass till US 60. Kentuckys generalförsamling godkände 37 miljoner dollar under räkenskapsåren 2020 till 2022 för design, förflyttning, flytt av verktyg och initial konstruktion mellan KY-425 och US-60, vilket inkluderar omkonfigurering av US-41-utbytet med Audubon Parkway . Det godkända beloppet är mycket mindre än vad som ursprungligen föreslogs på grund av budgetunderskott som härrörde från den ekonomiska störningen som orsakades av covid-19- utbrottet 2020. Kentuckys antagna sexåriga vägplan inkluderar 190 miljoner dollar för byggnation mellan KY-425 och US-60 i Räkenskapsåren 2023 till 2026, samt 73,4 miljoner dollar för att föra arbetet på själva bron (50 miljoner dollar under FY-2023 för att slutföra konstruktionen och 43,4 miljoner under FY-2025 och 2026 för anskaffning och flytt av verktyg) . Den 14 maj 2020 godkände Evansville Metropolitan Planning Organisation ytterligare 15 miljoner USD som gör det möjligt för INDOT och KYTC att slutföra miljöstudier och påbörja preliminär design. Dessutom har Indiana programmerat 4 miljoner dollar under räkenskapsåret 2020-2022 för att skaffa framträdesrätt för den norra infarten till bron. Den 11 juni 2021 meddelade Indianas guvernör Eric Holcomb att hans delstat har åtagit sig ytterligare 200 miljoner dollar för att slutföra design och konstruktion av Indiana-infartsvägen till I-69 Ohio River Bridge, inklusive en ny höghastighetsutbyte med den befintliga I-69 öster om Evansville, och 1,5 miles av ny motorväg till Kentucky State Line (som ligger ungefär en halv mil (0,8 km) norr om Ohiofloden i området på grund av förändringar i flodens kurs över tiden). Vägtullarna förväntas täcka mellan 250 miljoner och 500 miljoner dollar av brons byggkostnad, beroende på vilket alternativ som väljs.

Kontrovers om framtiden för US 41-broarna

En viktig problematik som har bromsat framstegen med den slutliga miljökonsekvensbeskrivningen (FEIS) för I-69 ORX är framtiden för US 41-broarna efter färdigställandet av I-69 ORX. Kentucky-tjänstemän förespråkar att minska USA:s 41 broar från två till en, vilket skulle vara avgiftsfritt för lokal trafik. Invånare och lokala tjänstemän i Henderson och Evansville föredrar att behålla båda US 41-broarna utan vägtullar, men statliga tjänstemän har sagt att det inte skulle vara ekonomiskt lönsamt att underhålla båda US 41-broarna utan vägtullar efter att I-69 ORX har byggts. Båda delstaterna vill också undvika en situation där US 41-broarna blir ett avgiftsfritt alternativ för långväga trafik.

Arbetet börjar med Kentucky-metoder (avsnitt 1)

Den 22 juni 2022 tog Kentuckys guvernör Andy Beshear, Kentuckys transportminister Jim Gray, Henderson borgmästare Steve Austin, Henderson County domare/exekutiv Brad Schneider och Evansville, Indiana, borgmästare Lloyd Winnecke mark för fas ett av ORX-projektet. I-69 ORX Section 1 fokuserar på förbättringar i Henderson och sträcker sig från KY 425 till US 60. Den inkluderar en förlängning på över sex miles av I-69, nya byten med US 41 och US 60 och en rekonstruerad KY 351-utbyte. Kentucky Transportation Cabinet (KYTC) övervakar Section 1-projektet med konstruktion som börjar på allvar i sommar och fortsätter till 2025. [ 1]

Framtidsplaner (avsnitt 2 och 3)

I-69 ORX Section 2 är ett bistatprojekt mellan Indiana och Kentucky som kommer att slutföra I-69-förbindelsen från US 60 i Henderson till I-69 i Evansville, som inkluderar den nya flodkorsningen. Design förväntas påbörjas 2025 med byggandet som förväntas börja 2027 och fortsätta till 2031. Båda staterna fortsätter att leta efter möjligheter att påskynda den tidslinjen. I-69 ORX sektion 3 är brobygget i Indiana. Projekteringsarbete och förbyggnadsaktiviteter pågår. Indiana Department of Transportation övervakar denna sektion och bygget förväntas börja 2024 och sluta 2027.

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_69_Ohio_River_Crossing&oldid=1136767025 "