Igo Etrich
.jpg)
Ignaz "Igo" Etrich (25 december 1879 – 4 februari 1967) var en österrikisk flygpionjär, pilot och utvecklare av flygplan med fasta vingar .
Utbildning
Etrich föddes på juldagen 1879 i övre gamla stan i Trutnov , Böhmen . Han gick i skolan i Leipzig , där han kom i kontakt med verk av Otto Lilienthal . Hans huvudsakliga intresse var flyg , problemen med fågelflyg. Tillsammans med sin far, en fabriksägare, byggde han ett laboratorium för att utveckla flygplan. Efter Lilienthals död skaffade Etrichs far några avancerade segelflygplan.
Flyg
.jpg)
Prof. Ahlborn hade publicerat en artikel 1897, där han hade beskrivit det flygande fröet av Zanonia macrocarpa . Etrich och hans medarbetare Franz Xaver Wels designade ett obemannat segelflygplan av liknande form och flög det framgångsrikt 1904. Försöken att lägga till en motor misslyckades, men ett framgångsrikt bemannat segelflygplan flögs 1906.
Han arbetade också med Karl Illner. [ citat behövs ]
Nästa stopp var Wien, där Etrich hade sitt andra laboratorium i Wiener Prater vid Rotunden . 1907 byggde han sin Etrich I, Praterspatz ( Prater park Sparrow) där. På grund av dess låga effekt (24 hk (18 kW ; 24 PS )) av motorn och det begränsade utrymmet för flygning, misslyckades flygplanet.
1909 grundades det första flygfältet i det österrikisk-ungerska riket i Wiener Neustadt . Etrich hyrde två hangarer och fortsatte att utveckla sin design, Taube ( duva ). Under tiden besökte Wels Paris för att studera bröderna Wrights flygplan och splittrade sig med Etrich över frågan om man skulle bygga ett monoplan eller biplan .
1910 gjorde Etrich II, eller Taube , sin jungfruflygning. I en tidig flygning bröt Etrich nästan ryggen när den kraschade. Från och med då gjorde Karl Illner alla Etrichs testflygningar. Etrich fortsatte att förfina Tauben för att möta militärens specifikationer, vilket inkluderade kravet på att kunna landa på en nyplöjd åker.
1912 grundade han Etrich Fliegerwerke i Liebau (idag Lubawka , Polen) och designade ett flygplan med en sluten kabin för passagerarna, som han döpte till Luft-Limousine .
Senare flyttade han till Tyskland och grundade Brandenburgische Flugzeugwerke , som blev Hansa-Brandenburg efter att han sålt den till Camillo Castiglioni 1914. Från Liebau tog Etrich med sig sin chefsdesigner, Ernst Heinkel .
En annan flygplansdesigner, Edmund Rumpler , modifierade designen av Taube något, påstod sig vara utvecklaren och vägrade att betala licensavgifter till Etrich. Med tillkomsten av första världskriget gjorde Etrich designen för sin Taube fritt tillgänglig och lade ner sin stämningsansökan.
Efter första världskriget flyttade Etrich till Trautenau (nu Trutnov) i det nygrundade Tjeckoslovakien och byggde Sport-Taube . Det påstods vara snabbare med sin 40 hk motor än dåtidens tjeckoslovakiska militärplan. Myndigheterna hävdade att han byggde planet för smuggling och beslagtog hans plan. Igo Etrich blev så besviken att han övergav sina flygprojekt och ägnade sig åt produktionen av textilmaskiner .
Etrich dog den 4 februari 1967 i Salzburg , Österrike .
Överlevande flygplan
- Etrich II kan ses på "Technisches Museum" i Wien, Österrike.
- Etrich Sport-Taube, ett monoplan med stängd cockpit, och glidflygplanet Wells/Etrich ställs ut på National Technical Museum i Prag .
Numismatik
Igo Etrich har nyligen valts ut som huvudmotiv för ett eurosamlarmynt, det österrikiska luftfartens minnesmynt, präglat den 28 februari 2007. Denna baksida av myntet visar " Etrich-Taube " såväl som "Zanonia" segelflygplanet och en vinkande Igo Etrich som sitter i den öppna cockpiten på ett plan.
Se även
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Biografiska ordböcker | |
| Övrig | |
