Honda RA300E/RA302E motor

Honda RA300E Honda RA302E
Översikt
Tillverkare	Honda
Produktion	1965-1966
Layout
Konfiguration	Inline-4
Förflyttning	993–996 cc (60,6–60,8 cu in)
Cylinderhål	72–78 mm (2,8–3,1 tum)
Kolvslag	52–61,2 mm (2,0–2,4 tum)
Valvetrain	4-ventilsventiler per cylinder , hydrauliska ventillyftare , kedjedriven dubbel överliggande kamaxel (DOHC)
Förbränning
Bränslesystem _	Bränsleinsprutning
Bränsletyp	Bensin
Kylsystem	Vattenkyld
Produktion
Uteffekt	135–150 hk (101–112 kW)
Mått
Torrvikt	145 kg (320 lb)

Honda RA300E och Honda RA302E är 1 liter ( 61 cu in) fyrtakts , fyrcylindrig , naturligt sugande racingmotorer , designade, utvecklade och byggda av Honda , för Formel två- racing, 1965.

Utvecklingshistoria

1963 försökte Honda bygga vidare på sin framgång inom motorcykelracing genom att gå in i fyrhjulig motorsport. Representanter för företaget kontaktade journalisten Jabby Crombac , som senare nämnde det för Jack Brabham . Brabham träffade Hondas Yoshio Nakamura och kom överens om ett avtal om att köra Honda-motorer i Formel två .

Race historia

De första motorerna levererades till starten av 1965 års Formel 2-säsong. I denna ursprungliga form producerade de 135 hk vid 10 000 rpm. Ett av verkens Brabham BT16- chassi monterades för att ta motorn och skulle köras av Brabham själv. Motorn blev ingen succé. Brabham kvalificerade sig regelbundet nära baksidan av rutnätet och drog sig tillbaka tre gånger av fyra lopp. Motorerna gick tillbaka till Honda för revision och Brabham fortsatte med en Cosworth SCA under tiden. Nya motorer levererades till säsongens två sista tävlingar. Vid Oulton Park International Gold Cup kvalificerade Brabham åtta, men drog sig tillbaka på första varvet med en trasig koppling. Men vid Albi Grand Prix kvalificerade han sig på pole, satte snabbaste varvet och slutade bara 0,6 sekunder efter Jim Clarks dominerande Lotus 35 - Cosworth .

1966, i ett nytt Brabham BT18- chassi , var Brabham och lagkamraten Denny Hulme praktiskt taget oslagbara med de reviderade motorerna, som nu producerade 150 hk vid 11 000 rpm. Av tretton tävlingar vann Brabham tio och Hulme två, med elva stolpar och tolv snabbaste varv mellan dem, och sju 1-2-slut. Brabham vann därefter 1966 års mästerskap i Trophées de France .

För 1967 ändrades Formel två-reglerna och motorgränsen ökade till 1600cc. Hondas Formel 2-inblandning upphörde och motorerna återlämnades till företaget.