Highline Bridge (Kansas City, Kansas)
Highline Bridge | |
|---|---|
 Highline Bridge med Union Pacific 844 sett från Kansas Avenue Bridge, oktober 2016
| |
| Koordinater | Koordinater : |
| Bär | 4 spår av Kansas City Terminal Railway (KCTR), 2 på lågnivå, 2 på övre |
| Går över | Kansas River , Armourdale District |
| Plats | Kansas City, Kansas |
| Underhållen av | BNSF järnväg |
| Egenskaper | |
| Design | 2 nivå Thru-Truss, Deck Truss |
| Historia | |
| Öppnad | 1919 |
| Plats | |
 | |
.png)
.jpg)
Highline Bridge , som korsar Kansas River i Kansas City, Kansas , är ett sällsynt exempel på en dubbelspårig, dubbeldäckad järnvägsbro designad för att bära järnvägstrafik på båda nivåerna. Bron ägs och drivs av Kansas City Terminal Railway (KCTR) och ger tillgång mellan de omfattande bangårdarna på båda sidor om floden i de argentinska och Armourdale stadsdelarna i Kansas City, Kansas och andra järnvägsvarv i Kansas City, Missouri .
Den nuvarande bron konstruerades mellan 1916 och 1919 som en del av de förbättringar som behövdes för att flytta Kansas City Union Station till dess nuvarande läge samtidigt som den ger effektiv tillgång till järnvägar som servar stationen från väster och nordväst. Det övre däcket är en kritisk länk i den förhöjda Kansas City Highline viadukten som ursprungligen konstruerades för att transportera passagerartåg över flera livliga godskorsningar väster om Union Station. Vägarna som använder bron för passagerartjänst vid tiden för konstruktionen inkluderade Union Pacific ; Chicago Great Western ; Missouri Stilla havet ; och Rock Island . Huvudlinjer och korsningar som sedan korsades av Highline inkluderade Atchison, Topeka och Santa Fe ; Kansas City Terminal ; Chicago, Burlington och Quincy ; Katy ; Kansas City Southern ; och Frisco .
I dagsläget hanterar bron godstrafik på båda nivåerna.
Konstruktion och fysisk struktur
Byggandet av bron och flera miles av tillhörande viadukter till stor del på den nordvästra sidan av floden kostade 3 miljoner dollar och var en del av 4,5 miljoner dollar (cirka 100 miljoner dollar justerat för inflation till 2022) i totala förbättringar som behövdes för terminalflyttsprojektet. Byggandet av Highline Bridge försenades flera år efter öppningen 1914 av den nya fackliga stationen på grund av oenighet om vägen för viadukterna och placeringen av stationer som betjänar Kansas City, Kansas.
Den nuvarande bron ersatte en 730-fots enkelspårig bro byggd 1907 som bestod av två 300-fots Petit truss-spann och en 130-fots inflygning på västra sidan. Pilarna på den gamla bron hade byggts för att rymma dubbelspår och återanvändes. Eftersom den gamla bron bar cirka 180 tågrörelser per dag över floden kunde den inte tas ur drift för att rymma byggandet. På grund av den nya brons större höjd och bredd, byggdes den runt den gamla bron medan den förblev i tjänst, även om de befintliga spåren centrerades och förhöjdes så att det nya brogolvet kunde konstrueras under den.
Den nuvarande bron består av två förstärkta Baltimore- fackverkssektioner byggda på det ursprungliga murverket (vardera väger 2 300 ton), utvidgade för att rymma dubbeldäckshöjden, medan den västra inflygningen byggdes om som en 132-fots Warren-fackverk så att bron är en genomgående struktur för nedre däck och en däcksstruktur för överdäck.
Alla tre fackverkssektioner som korsar floden mellan vallarna har lyftdomkrafter för att höja bron över en hög översvämning.
Byggnadsarbetet stod under ledning av JV Hanna, chefsingenjör, och GE Tebbetts, broingenjör vid Kansas City Terminal. Huvudentreprenören för hela projektet var Arkansas Bridge Company i Kansas City, MO. Stålverket tillverkades av American Bridge Company vid fabriken i Gary, IN, och byggdes av Kelly Atkinson Construction Company, Chicago, IL.
Santa Fe Junction / Chicago Junction
På marknivå, under Highline, finns ett komplext nätverk av spår som KTCR refererar till som "low line". Den omedelbara låglinjeinflygningen till den sydöstra änden av bron är en fullständig storslagen union , med en tre fjärdedels union omedelbart i sydost och, ursprungligen, en fjärilsunion omedelbart i nordost.
Santa Fe Junction (tidigare AT&S.F. Junction ) har varit ett namn för den allmänna platsen för den stora fackföreningen. Namnet kommer från det ursprungliga KTCR-namnet för huvudförbundets sydvästra korsning; och det namnet visas på tornet nr 3 ( sammankopplat kontrolltorn ) på den platsen. Den korsningen var KCTR:s ursprungliga anslutning till Santa Fes fastighet en kort bit från ATSFs argentinska klassificeringsvarv. Platsen är också, om mindre vanligt, hänvisad till som Chicago Junction från KCTR-namnet för den motsatta nordöstra korsningen. Ursprungligen var Chicago Junction KCTR:s anslutning till den närliggande Chicago, Burlington och Quincy gården. Den gården och fjärilsföreningen togs senare bort, men namnet behölls.
Läge och modern drift
För närvarande är nästan all spårväg nordväst om bron under kontroll av Union Pacific, även om KCTR också äger och driver spårbana och en gård också. Bron ger en anslutning för UP-trafik på KCTR för att nå den omfattande UP Armourdale-klassificeringsgården, såväl som anslutningar till UP-linjer i väster (Kansas Subdivision) och nordväst (Falls City Subdivision). På den östra änden fortsätter den övre nivån av bron till nära Kansas City Union-stationen, medan den lägre nivån har förbindelser med ytterligare KCTR-banor och BNSF-linjer vid Santa Fe Junction. Detta ger tillgång till BNSF argentinska klassificeringsvarvet samt Fort Scott och Emporia underavdelningarna i söder respektive väster.
2004 slutfördes överfarten KCTR Argentine Connection för att transportera BNSF Southern Transcon- trafik via en tredje nivå.