Herbesthal järnvägsstation
Herbesthal järnvägsstation Bahnhof Herbesthal | |
|---|---|
| Frontier station | |
 Herbesthal järnvägsstation (ca 1900)
| |
| Allmän information | |
| Plats |
Herbesthal ( Lontzen ), Preussen (1843–1871) Tyskland (1871–1920) Belgien (1920–1966) |
| Koordinater | Koordinater : |
| Plattformar | 7 |
| Historia | |
| Öppnad | 1843 |
| Plats | |
  Herbesthal järnvägsstation (1843–1966) Plats i Belgien
| |
Herbesthal järnvägsstation var den preussiska/tyska gränsstationen på huvudjärnvägen från Tyskland till Belgien mellan 1843 och 1920. Den öppnade för järnvägstrafik den 15 oktober 1843 och var därmed den äldsta järnvägsstationens gränsövergång i världen. Den förlorade sin gränsstatus den 10 januari 1920, dock som ett resultat av ändringar som föreskrivs i Versaillesfördraget, som lämnade Herbesthal mer än 10 km (6,2 mi) inuti Belgien .
Beskrivning
Stationen nådde sin maximala omfattning efter en större ombyggnad 1889. Detta lämnade den med fem huvudlinjeplattformar (numrerade 1–5) och, på södra sidan av dessa, två grenledningsplattformar (numrerade 12 & 13) för den lokala tjänsten som förbinder Eupen med huvudlinjen. Huvudlinjeplattformen vid den 1889 nybyggda och förstorade stationsbyggnaden hade en baldakin: de andra huvudlinjeperrongerna fick sedermera kapell.
Efter stängningen av stationen 1966 revs plattformarna snabbt upp, men huvudstationsbyggnaden stod kvar och stod tom i många år. Så småningom, trots lokala protester, revs själva huvudstationsbyggnaden 1983. Allt som nu (2014) återstår att se är ett par grundstenar och trappsteg. Under sommaren 2014 anordnade den lokala kommunen en utställning på platsen, tillägnad stationens historia. Planer finns för en mer permanent visning eller mässhall.
Godsstationen låg väster om passagerarstationen. Efter stängningen av passagerarstationen 1966 omfördelades en del av godsstationen till Welkenraedt station, en kort bit längre fram. Men med transportanvändare som alltmer gynnade vägar, förlorade Welkenraedt sin godsstation under 1980-talet. 2012 beslutade kommunen att renovera och omplacera en del av de övergivna järnvägsbyggnaderna. En av dem används för en ungdomsklubb.
Historia
Byggande och drift av Rhens järnvägsbolag <1843-1880
Belgien var det andra landet som började bygga ett järnvägsnät , och redan på 1830-talet planerades en förbindelse till Köln så att industrin i Belgien kunde ha en transportförbindelse till den snabbt industrialiserade Ruhrregionen i västra Preussen utan kostnaderna för höga nederländska vägtullar. På den preussiska sidan av gränsen nappade industriinvesterarna David Hansemann och Gottfried Ludolf Camphausen ivrigt på idén. Rhine Railway Company ( "Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft") erhöll kungens överenskommelse 1837 till byggandet av en järnvägsförbindelse från Köln till Aachen , som korsar in i Belgien vid gränsen på kanten av Herbesthal . Herbesthal var en liten by med omkring 300 invånare, och en tidigare idé hade varit att ha gränsen vid Eupen , en mer betydande stad också då, på gränsen, men denna idé måste avvisas av topografiska skäl. Bolaget åtog sig därför att bygga en järnvägsförbindelse från den föreslagna stambanan till Eupen. Rhens järnvägsbolag kom överens med Belgian National Railway Company om att bygga en gemensam gränsanläggning vid Herbesthal där nödvändig tullklarering kunde utföras av tjänstemän från båda länderna.
Herbesthal blev därmed anmärkningsvärd som Europas första internationella gränsjärnvägsstation. Linjen från Köln till Aachen invigdes 1841, men byggandet gick långsammare genom kullarna väster om Aachen, framför allt på grund av den tid som behövdes för att bygga Ronheider- lutningen , den 700 meter långa Busch-tunneln och den 200 meter långa hammarjärnvägsviadukten över Geulfloden söder om Hergenrath . Emellertid, den 15 oktober 1843 öppnades linjen från Aachen till Herbesthal och två dagar senare från Herbesthal till Verviers . Verviers hade haft en järnvägsförbindelse till Liège sedan juli. Hela linjen från Aachen till Liège togs i bruk den 24 oktober 1843 och blev snabbt en del av en av de viktigaste internationella järnvägslinjerna i Västeuropa.
Ursprungligen var Herbesthal station ett delat ansvar, administrerat både från Ronheide Station på toppen av Ronheider-lutningen och från Verviers i Belgien . Rhens järnvägsbolag stod för järnvägsvagnarna och tågpersonalen medan det belgiska statliga järnvägsbolaget stod för loken. För Ronheider-lutningen drogs tågen till en början uppför sluttningen med en kabel som drevs av en statisk ångmaskin. Systemet visade sig dock vara besvärligt och kostsamt i drift och övergavs så småningom, så att efter 1854 togs tågen på sluttningen alltid av ett konventionellt lok som var avsett att fungera med tillräcklig kraft för att klara sluttningen. Runt denna tid byggdes stationen i Herbesthal ut för att ge plats för lok som kunde bytas så att under de följande årtiondena gav preussiska lok dragkraften i Preussen och belgiska lok i Belgien. Några år senare byggdes Welkenraedt- stationen på den belgiska sidan av gränsen. Mellan de två stationerna fanns det mindre än 200 meter (656 fot ) öppet spår, dock: lokomotivbyten och tull-/gränsförvaltningen fortsatte att fokusera på Herbesthal.
invigdes den utlovade bibanan till Eupen , den 1 mars 1864: Herbesthal station byggdes ut för att inrymma den nya trafiken. Den lilla järnvägsdepån vid stationen är troligen också från denna period.
Vid det här laget hade ett postkontor byggts vid stationen, flyttat 1855 från Henri-Chapelle på instruktioner från det regionala huvudpostkontoret i Aachen . I Herbesthal blev detta snabbt en av Europas mest trafikerade postdepåer. År 1890 flyttades postanläggningarna till en nybyggd postbyggnad bredvid stationen, som skulle övertas av den belgiska postförvaltningen 1920. Under 1920-talet behandlades upp till 1 000 postsäckar här dagligen, och det var först efter införandet av så kallade mobila sorteringskontor , med användning av dedikerade järnvägsvagnar, att postanläggningarna vid Herbesthal station togs bort.
Järnvägens förstatligande och utbyggnad 1880–1914
Trots bittert motstånd från företagets ordförande Gustav von Mevissen förstatligades Rhens järnvägsbolag 1880. Företagets tillgångar, inklusive stationen i Herbesthal, övertogs av Kungliga järnvägsdirektoratet för "Cöln" (Rhens vänstra strandverksamhet) ( " Königliche Eisenbahndirection zu Cöln (linksrheinische)" / KED) baserad i Köln .
KED genomförde en fullständig renovering av stationen 1889. De anläggningar som byggts upp under tidigare decennier kunde inte längre tillgodose de eskalerande behoven. Godsstationen utökades, depån fick två extra "ringformade" parkeringsplatser för lok tillgängliga med en ny skivspelare. Två år tidigare hade grenlinjen till Eupen förlängts till Raeren där den nu förenades med Vennbahn (järnväg).
Stationen fick en stor ny passagerarbyggnad för att klara av ökningen av passagerarantalet. Det fanns nya faciliteter för polis, tull och gränstjänstemän och separata väntrum för varje passagerarklass. Det fanns också ett så kallat "Prinsens väntrum" som återspeglade vikten av internationella tågresor i allmänhet, och av gränsstationen mer specifikt, även för monarker och deras utökade familjer. Englands drottning Victoria genomförde sin första tågresa via Herbesthal gränsstation 1845, åtföljd av sin gemål . Tretton år senare, i början av 1858, passerade den brittiske monarkens äldsta dotter genom Herbesthal med sin nya man på väg till ett nytt hem i Tyskland där de trettio år senare skulle bli kejsare och kejsare för en kort stund. Mellan de brittiska och tyska (och andra) kungafamiljerna fanns ett stort och växande nätverk av släktskapsförbindelser som skulle säkerställa regelbunden användning av " Prinsens väntrum" under de sista åren av artonhundratalet.
Från mitten av 1890-talet fanns det nyligen introducerade högprofilerade lyxtjänster , Ostend -Wien Express och Northern Express , som stannade för tullklarering i Herbesthal. Det var också på en huvudrutt för passagerarexpress från Belgien, Rhenland och norra Frankrike. Utöver detta var stationen viktig för att öka volymerna av godstrafik, även om vissa västgående tåg dirigerades för att undvika den södergående sträckan på grund av lutningen av Ronheider-lutningen söder om Aachen .
Första världskriget och dess efterdyningar 1914–1944
Den 2 augusti 1914 inleddes krig på västfronten med en tysk invasion av Luxemburg , även om det var först den 4 augusti 1914 som Tyskland förklarade krig mot Belgien. I Edinburgh Evening News gav en läsare en levande redogörelse för hennes problemfria korsning av gränsen vid Herbesthal från Tyskland till Belgien under de tidiga morgontimmarna den 2 augusti 1914. Icke desto mindre gjorde krigsutbrottet ett slut på civila passagerartransporter, och gränsövergången övergick från det nationella järnvägsbolagets kontroll till arméns, som också tog kontroll över järnvägarna i det ockuperade Belgien . Herbesthal blev kritiskt viktig som transitplats och som påfyllningsplats för arméerna på västfronten. Samtidigt fick tusentals skadade soldater strandsatta på väg hem från fronten sjukvård och behandling här. Dessutom kanaliserades mer än 70 000 tvångsarbetare från Belgien till Tyskland genom Herbesthal. Mot slutet av kriget föll stationen i händerna på plundrare som återvände från fronten. Herbesthal-stationen blev fokus för så mycket trängsel att en alternativ mindre sydlig rutt, idag känd som Montzen-rutten , konstruerades av tyskarna mellan 1915 och 1917, och kom in i det ockuperade Belgien från Aachen via Tongeren , och undvek helt Herbesthal och faktiskt Liège .
Kriget slutade med nederlag i november 1918, som följdes av revolution och republikansk regering på hemmaplan, och Versaillesfördraget upprättades i Frankrike. Eupen och Malmedy överfördes från Tyskland till Belgien, tillsammans med den intilliggande enklaven Moresnet som hade åtnjutit en märkligt tvetydig politisk status sedan 1816. Gränsförändringarna beordrades 1919 och deras genomförande påbörjades i januari 1920. Den faktiska gränsen flyttade en kort sträcka uppför linjen till den södra ingången till den (sedan förnyade) Busch-tunneln . Herbesthal befann sig nu transporterad till Belgien. Ändå fortsatte den fram till 1940 att fungera som gränsstation på huvudlinjen, med skillnaden att nu arbetade tull- och passtjänstemän på den belgiska sidan av gränsen för den belgiska regeringen. Direkt efter kriget fanns det relativt få "stoppande tåg" som transporterade passagerare bortom Herbesthal in i Tyskland med den nya tyska gränskontrollstationen nära byarna i Astenet och Hergenrath . Passagerartrafiken återhämtade sig dock långsamt under 1920-talet. Ostend -Vienna Express och Northern Express återvände och fick sällskap 1929 av en tredje lyxexpresstjänst, Ostend-Cologne Pullman Express , även om endast de östgående tågen tog vägen som passerade genom Herbesthal. Under 1920-talet förlorade Herbesthal i allt högre grad en av sina viktiga förkrigsfunktioner, då tågoperatörerna nu bytte mellan belgiska och tyska lokomotiv inte vid gränsen utan i Aachen.
Belgien invaderades återigen av tyska trupper i maj 1940 , även om utvecklingen inom motortransporter under de två föregående decennierna innebar att generalerna inte längre var fullt så beroende av järnvägsnätet som de hade varit under första världskriget. Under cirka 52 månader av tysk ockupation återställde Herbesthal tillfälligt sin status som tysk gränsstation.
Mot nätelektrifiering och stationsnedläggning 1945–1966
Väckelse efter kriget
Efter 1945 var det återigen SNCB ( National Railway Company of Belgium ) som använde Herbesthal som sin gränsstation. I motsats till positionen före kriget fanns det nu inga lokaltåg som körde till Aachen . Lokbyte mellan belgiska och tyska lok återvände till Hebesthal. Det var inte förrän 1947 som, till en början bara för ett litet antal tåg, återgick operatörerna till att byta lokomotiv i Aachen, och Herbesthal behöll sin betydelse som den huvudsakliga lokbytarplatsen under större delen av 1950-talet.
Före kriget hade loken som inhystes och underhållits i Herbesthal varit de som användes för lokala person- och godståg, men under det senare 1940-talet var det färre av dessa, först på grund av åtstramningar och sedan under 1950-talet på grund av tillväxten inom vägtransporterna. Herbesthal blev nu hemdeporten för "Pacific class" NMBS/SNCB Type 1s , byggda i slutet av 1930-talet men fortfarande används för de prestigefyllda internationella lyxtågen, och under 1950-talet det mest kraftfulla höghastighetsångloket som användes i Belgien. Herbesthal var återigen en av de viktigaste gränsstationerna i Västeuropa. Inte bara Northern Express , utan också Tauern Express gjorde nu bytet mellan tyska och belgiska lok vid Herbesthal. När Trans Europ Express (TEE) inrättades 1957, var Herbesthal där belgisk TEE-tågpersonal tog över järnvägsvagnarna för de belgiska sektionerna.
Elektrifiering
Mot slutet av 1950-talet började både de västtyska statsjärnvägarna (DB) och de belgiska statsjärnvägarna (SNCB) planera för elektrifiering. Belgien hade förbundit sig till ett 3 kW DC -nätverk medan tyskarna hade valt en 15 kW AC strömförsörjning [ förtydligande behövs ] . I detta skede var lok med dubbla spänningar och flerspänningslok långt ifrån mainstream i Europa, vilket medförde en större nivå av inflexibilitet för beslut om var man skulle byta kraftförsörjningssystem och lok. Till slut fattades beslutet att för tåg som kör längs linjen Liège till Aachen, bör byte av kraftförsörjning och lok centraliseras en bit in i Tyskland, i Aachen, där motsvarande växling också skulle göras för tåg som kommer från Nederländerna. En ytterligare fördel med att välja Aachen var att många internationella passagerartåg redan hölls där uppe medan de konfigurerades om, eftersom vagnsblock från riktningarna Rotterdam och Bryssel delades eller slogs samman för nästa del av deras resor genom Tyskland. Där detta hände var det liten eller ingen inkrementell tidskostnad involverad i att byta lokomotiv samtidigt. Arbetet med elektrifiering av huvudlinjerna började 1961, och detta innebar omedelbart att några av de internationella tågen som gick mot Bryssel och Oostende omdirigerades till Montzen- vägen norrut, och undvek därmed Herbesthal helt. Passagerartrafiken längs grenlinjen österut via Eupen till Raeren i Tyskland hade redan avslutats den 28 mars 1959, så att 1961 även Herbethal hade förlorat sin funktion som växlingsstation.
Språkpolitik
Inom Belgien såg 1950-talet en ökning av friktion mellan holländsktalande och fransktalande över språkbruk. Lagstiftning trädde i kraft 1962 som delade Belgien i fyra språkområden. De två största områdena, och de med störst politiska muskler, var det flamskspråkiga området centrerat på Gent, Antwerpen och Hasselt, och det fransktalande området centrerat på Charleroi och Liège. Staden Bryssel hade sina egna språkfrågor. och definierades som ett tredje språkområde, medan det fanns ett mycket litet fjärde språkområde i den yttersta öster av landet, som huvudsakligen bestod av den mark som konfiskerades från Tyskland 1920, där det dominerande språket fortfarande var tyska. Herbesthal låg i den lilla tysktalande enklaven, medan 200 meter västerut Welkenraedt låg i det franska språkområdet. Även om pass- och tullkontroller nu i allt högre grad utfördes av tjänstemän när tåget fortsatte sin väg, fanns det fortfarande ett behov av administrativa kontor på varje sida om gränsen. För den internationella linjen Liège/Aachen inriktades dessa allt mer på Aachen på den tyska sidan av gränsen, medan på den belgiska sidan, efter definitionen av tydligare avgränsade språkzoner, flyttades tull- och passkontor ett par hundra meter till västerut till fransktalande Welkenraedt, vilket gjorde att stationen vid Herbesthal såg allt mer onödig ut.
Stängning
Elektrifieringsprojektet avslutades på linjen och det elektrifierade dragsystemet togs i drift den 22 maj 1966. Herbesthal station stängdes formellt den 7 augusti 1966. Vid denna tidpunkt hade stationens järnvägsdepå i stort sett stängts. Några sidospår som hade bestått av den västra delen av Herbesthal-depån flyttades om till den intilliggande stationen i Welkenraedt.
Lokdepå
Det skulle ha funnits någon form av lokförråd vid Herbesthal från början, men lokdepån utökades kraftigt efter övertagandet av det som blev det preussiska statliga järnvägsbolaget och den ombyggnad på Herbesthal-området som genomfördes 1889. År 1920, direkt före gränsen flyttades och stationen överfördes till Belgien, preussiska lokomotiv inhysta och underhållna på Herbesthal inkluderade typ P8 , gamla typ T9 och äldre typ T3 .
När (belgiska) SNCB tog över, överförde de motorer från deras befintliga mindre motordepå i Welkenraedt, där lokdepån lades ner. Som en del av det skadeståndspaket som segermakterna kommit överens om överfördes ett stort antal tidigare tyska lok till Belgien 1920, och under 1920-talet var många av de belgiska lokomotiven som lagrades i Herbesthal sådana som ursprungligen hade fungerat i Tyskland. Dessa inkluderade belgisk typ 81 (tidigare preussisk typ G8.1), belgisk typ 93 (tidigare preussisk typ T9.3) och belgisk typ 97 (tidigare preussisk typ T14) . Herbesthals lokomotivflotta inkluderade också belgiskt byggda Type 7s och, efter 1945, Type 29s . Under 1920- och 1930-talen transporterades dock de tunga, lyxiga internationella expresstjänsterna från Oostende i allmänhet av lokomotiv som underhållits vid depåerna i Liège och Bryssel.
Efter 1945 blev Herbesthal hemdeport för "Pacific class" NMBS/SNCB Type 1s, som användes för de prestigefyllda internationella lyxtågen.