Hedon Haven
| Hedon Haven River Hedon Hedon Fleet | |
|---|---|
 Bron över Hedon Haven på vägen från Hull till Paull
| |
| Location | |
| Stad | Hedon |
| Grevskap | East Riding of Yorkshire |
| Land | England |
| Fysiska egenskaper | |
| Källa | |
| • plats | Elstronwick |
| • koordinater | |
| • höjd | 16 fot (5 m) |
| Mun | |
• plats |
Paull |
• koordinater |
Koordinater : |
• höjd |
0 fot (0 m) |
| Längd |
2 miles (3,2 km) (Hedon Haven) 5,6 miles (9 km) (Burstwick Drain) |
| Handfat funktioner | |
| Flodsystem | Humbers mynning |
| Inlandshamnar | Hedon (stängd 1970) |
|
Hedon Haven/Burstwick Drain |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hedon Haven är en vattenväg som förband Humbers mynning med hamnen i Hedon , i Holderness , East Riding of Yorkshire, England. Vattenvägen gjorde det möjligt för fartyg att lossa i hamnen i Hedon, som också var känd som Hedon Haven och hade på sin topp tre kanaliserade armar som sträckte sig in i staden. Hamnen i Hedon var huvudhamnen för södra Holderness mellan 1100- och 1200-talen och var den mest trafikerade hamnen i Holderness innan hamnen vid Hull byggdes.
Hamnen drabbades av flera nedgångar i verksamheten, först med nedslamning av vattendragen, sedan förmörkades av de nyare hamnen vid Hull. Senare med byggandet av turnpike-vägen genom Hedon, och när järnvägen som förbinder Hull med Withernsea öppnades, gick hamntrafiken in i en nedgång. Efter att vattenvägen fortsatte att slamna togs beslutet på 1970-talet att överge fristaden och fylla ut delar av den. Stora sträckor som omger staden är utsedda som ett planerat monument, inklusive de tidigare områdena med kanaliserade vattenvägar, medan huvudområdet av fristaden söder om staden, är utpekad som ett naturskyddsområde.
Den västra änden av Hedon Haven existerar fortfarande som ett utlopp i Humbers mynning, och detta vattendrag matas av Burstwick Drain (Humbleton Beck) och andra mindre bäckar och bäckar. Ordnance Survey (OS) kartläggning visar att Hedon Haven börjar strax väster om staden Hedon, medan landstinget uppger att termen Hedon Haven endast gäller vattendraget i dess tidvattensträcka. I antiken var floden som matade vattendraget känd som floden Hedon och Haven, var de kanaliserade delarna runt staden Hedon som användes som hamnanläggningar.
En plan som formulerades på 2000-talet har föreslagit återupplivandet av fristaden som en nöjesvattenväg med en småbåtshamn och en landsbygd belägen i södra änden av Hedon.
Kurs
Hedon Haven var i huvudsak ett avlopp för floden Hedon, som reste sig vid Burstwick och reste förbi Hedon västerut mot Humbers mynning. Från Hedon till Humber beskrevs som en "lång och slingrande bäck", som sträckte sig 2 miles (3,2 km). En stor del av den tidigare floden Hedon öster om staden, är nu känd som Burstwick Drain , och underhålls av South Holderness Internal Drainage Board. Vattenvägen som ligger väster om Hedon bildar nu gränsen mellan Salt End , Hedon och Paull i dess nedre delar, och var försedd med en svängbro på vägen till Paull. På grund av översvämningar i Burstwick och Hedon 2007 miljöbyrån med på att utföra en muddring på 1,9 km från Salt End till Hedon.
Historiskt sett har floden/avloppet haft många namn, med antingen River Hedon, Hedon Fleet, Burstwick Drain eller Burstwick Old Drain som är vanligast. Denna vattenväg närmade sig Hedon från öster, vände sedan norrut, sedan västerut i en hästskoform för att komma in i kanten av den medeltida staden från norr, och plockade upp flera mindre vattendrag på vägen. Denna löpte längs den östra kanten av staden som The Fleet , och Hedon Haven startade när vattendraget vände en skarp 90° grader åt väster. Flottan var farbar så långt som till den norra kanten av staden (även om det finns uppgifter om fartyg som transiterar till Burstwick), och utökades under en 1774 års lag av parlamentet . I huvudsak hänvisade Hedon Haven till tidvattensräckvidden upp till hamnen i Hedon och de tre kanaliserade armarna som omgav staden; den västra fristaden ( Fore Bank , som krökte sig runt staden till en punkt där den gamla järnvägsstationen låg), en central tillflyktsort ( The Fleet ) som hade majoriteten av kajen och matades av floden Hedon från norr, den östra fristaden, som gränsade till St Nicholas Church, och den södra fristaden, som alla andra sektioner matades in i och isolerades från dess källvatten i början av 1800-talet när ett nytt snitt av Burstwick Drain gjordes genom staden.
Mellan 1802 och 1807, anställde Keyingham Internal Drainage Board William Chapman för att skapa ett nytt snitt i vattendraget, och det omdirigerades för att närma sig Hedon från öster direkt och sprang längs den mycket södra kanten av staden. Detta har föreslagits samtidigt som Keyingham Drainage Boards omdirigering av några av de andra bäckarna, så att Keyingham Fleet gick rakt söderut till Humber med mycket av floden Hedons källvatten som skickades till havet via Keyingham Fleet (eller Dränera). Resultatet av att rikta mycket av vattnet bort från Hedon Haven var en brist på skurverkan på flodbädden, som sedan tillät silt att byggas upp.
Historia
Staden Hedon nämns inte i Domesday Book , men på 1100-talet var dess hamn den elfte mest trafikerade i England. Fristaden, som namnet antyder, var också en skyddsplats för båtar som satt utanför tidvattenmynningen. Ansträngningar gjordes för att förbättra förbindelsen mellan staden och Humbers mynning, och på 1100-talet gjordes en ny utskärning av fristaden som sträckte sig 1,5 miles (2,4 km). Denna nya skärning gav den bästa vägen in till Hedon från väster, eftersom landet mellan Hedon och vad som nu är Kingston upon Hull, var sumpigt och var full av bäckar. De enda landresande till Hedon var från norr och öster. Många författare har föreslagit olika datum för grundandet av staden, men man tror att den skapades i början av 1100-talet av Earls of Aumale.
Placeringen av hamnen gav omedelbar upphov till Hedons framträdande och betydelse; det gav tillbaka två parlamentsledamöter och hade fyra kyrkor, St Augustines , St Mary Magdalen, St Nicholas och St James. St Nicholas byggdes på den vänstra stranden av den mest östliga av de tre kanaliserade armarna. När stadens förmögenheter avtog till förmån för de andra Humberhamnarna fanns bara St Augustine's Church kvar, men dess kajstrukturer övergavs i slutet av 1400-talet. Under medeltiden nådde stadens tre kanalarmar alla norrut in i staden från den södra fristaden.
Fore Bank , omringade den västra sidan av staden, krullade sig västerut och svängde sedan 180° för att möta några av bäckarna vid den norra änden av Hedon. Flottan , som matades av Burstwick Drains, gick norrut genom mitten av staden och hade kajen för lastning och lossning; detta var mestadels timmer för reparation och konstruktion av byggnader och återspeglas i vägen som heter Woodmarketgate , vars östra ände låg på kajen till The Fleet. Den östligaste armen var en som gick förbi St Nicholas kyrka, och som också krökte sig västerut på toppen av staden, vilket gav staden ett vallgravsutseende och kan ha lett till att vissa historiker misstolkade detta som en annan del av tillflyktsorten eller port, när både Slater och Beresford hävdar att detta var en defensiv åtgärd.
De raka kanterna på Fore Bank indikerar att det grävdes av människor, men vissa har teoretiserat att det var rent defensivt, i motsats till en del av hamnen. Slater påpekar att nära dess södra ände fanns en väg som heter Chain Close, vilket kan indikera användningen av en kedja för att stänga av kajen. Kedjan av bryggor inträffade någon annanstans (Kingston upon Hull, Portsmouth , Dartmouth och Fowey ), så detta var inte ovanligt. Man tror att förbättringar av The Fleet på 1400-talet ledde till att Fore Bank övergavs till förmån för The Fleet.
Fram till 1300-talet kunde fartyg navigera uppför floden Hedon till Burstwick, men som med Hedon Haven längre nedströms blev nedslamning ett problem för dem som försökte navigera floden. En rapport till hovet i Hedon 1392 angav; "...ett dike... .varigenom båtar lastade med varor sedan urminnes tider passerade från det öppna havet till Humber, sedan till Hedon ...och borde passera, har blivit torrt på grund av bristande reparation och rengöring och eftersom det har stoppats upp, så att båtar inte kan passera den.."
Fristaden, liksom andra vattenvägar som leder till inlandshamnar (som York och Patrington ), drabbades av att dess flodbädd slammades upp. Allt eftersom tiden gick förlorade hamnen i Hedon affärer till den nya hamnen vid Wyke, vid mynningen av floden Hull, eftersom det fanns en efterfrågan på större fartyg som inte kunde korsa den grundare kanalen i Hedon Haven. Wyke skulle senare bli Kings Town on the Hull , senare Kingston-upon-Hull. I början av 1200-talet var Hedon den elfte mest trafikerade hamnen i England, och trots hamnens betydelse för Holderness var Hulls nyare hamn sjätte mest trafikerade (Hedon betalade £60 till Hulls £345 i skatt). År 1327 gjordes framställningar om att Sturch och Flete (båda gamla namn på vattenvägarna) skulle silas ner. Tillfälliga avloppskommissioner tillsattes för att råda bot på detta och för att förhindra översvämningar, men problemen återkom. Så småningom inrättades en domstol för avlopp för området för att hjälpa till att underhålla vattenvägarna. Leland , som besökte staden under Henrik VIII:s regeringstid, sa "...det är uppenbart att se att vissa platser där skeppen låg är övervuxna med flaggor och vass och tillflyktsorten är ömtålig förfallen."
Nedslamningen av fristaden (och fristaden vid Patrington ) förvärrades efter att både Cherry Cobb Sands och Sunk Island återtogs av folket i Holderness och invallades. Detta fick flödet av Humbermynningen att flytta längre söderut, vilket inte rensade slam från de två tillflyktsorterna lika effektivt som det gjorde innan alla åtgärdsarbeten och landåtervinningen hade ägt rum. , avleddes vatten från nära till byn Roos för att hjälpa till vid skurningen av Hedon Haven. På grund av nedslamningen och avledning av flödet av Humber flyttades kustbyn Paull söderut till en alluvial sandbank skapad av fristaden när den kom in i Humber.
| Råvara | S | D | Vikt/tid |
|---|---|---|---|
| Vete, råg, bönor, ärtor eller raps | 0 | 6 | Per kvart |
| Malt, havre, korn eller annat spannmål | 0 | 4 | Per kvart |
| Måltid eller mjöl | 0 | 6 | Per säck |
| Kol, kulm, aska | 3 | 6 | Per krita |
| Tegel, sten, kakel, kalk | 3 | 6 | Per ton |
| Alla andra varor | 4 | 0 | Hur som helst vägd |
På 1760-talet ansåg både städerna Patrington och Hedon att deras transportförbindelser över land behövde förbättras, och de följde en väg till Hull, som de hoppades skulle i sin tur öka handeln i deras respektive tillflyktsorter. År 1774 samlades en grupp stadsbor i Hedon för att bilda Hedon Haven Commissioners. De antog framgångsrikt ett lagförslag genom parlamentet för ..återställning, förbättring och underhåll av navigeringen av Haven of Hedon i Holdernesse. Denna lag gjorde det möjligt för kommissionärerna att ta ut en vägtull på båtar som passerade längs hamnen, och även att ta betalt för föremål lossas i stadens hamn. Lagen tillät också kommissionärerna att bygga en tredje bassäng som skulle leda upp till turnpike-vägen mellan Hedon och Patrington. Kommissarierna var ansvariga för att genomsöka tillflyktsorten för att förhindra nedslamning och var ansvariga för installationen av slussar och en reservoar vid den punkt där navigeringen mötte turnpike-vägen "för att tillåta fartyg att vända." Den svängande reservoaren var 150 fot (46 m) lång, 80 fot (24 m) bred och minst 8 fot (2,4 m) djup.
Runt denna tid breddades huvudbassängen i södra änden av staden mellan Sheriff Bridge och Thorn Road för att möjliggöra utökad användning. Efter dessa förbättringar av vägen och fristaden ökade handeln vid hamnen, mest med majs, som skeppades till London och längre in i landet i Yorkshire. En "vattenvagn" var i drift som körde två gånger i veckan till Leeds och Wakefield och London "ibland". Handeln fortsatte under en tid och ansågs vara till nytta för staden fram till öppnandet av vägbanan 1833. Men även då var tillflyktsorten fortfarande regelbunden kol- och kalktrafik. Tillslamning av fristaden ledde till att endast mindre farkoster kunde navigera i fristaden och därför leddes en kampanj av bönder i södra Holderness för en järnväg in till Hull, vilket kunde garantera dem en metod för tillförlitlig leverans av sina produkter. Linjen Hull till Withernsea öppnade för trafik 1854.
1951 fylldes den västligaste av de tre armarna av fristaden som skars direkt in i staden i. De sista pråmarna seglade upp i fristaden på 1960-talet med stängning för vattenskotrar i oktober 1969, då en order om att ändra 1774 års lag av parlamentet gjordes som förhindrade navigering uppströms portarna vid Pollard Clough. De sista delarna av tillflyktsorten som var i bruk fram till den tidpunkten fylldes med spillror 1974. Burstwick Drain förlängdes för att möta den gamla vägen Hedon Haven och ge en flykt för vatten mot Humber. Den extrema västra delen av Burstwick Drain visas fortfarande på kartan som Hedon Haven . Området för den tidigare fristaden inom södra Hedon utsågs till ett naturskyddsområde 1992. De tidigare kanalarmarna för sjöfarten som sträckte sig in i staden är en del av Hedon Conservation Area, medan där de tidigare tillflyktsorterna kanaliserade armarna omgav staden, är utsett som ett planerat monument av Historiska England .
1987 installerades en ny bro som kostade £310 000 på Salt End till Paull Road. Detta ersatte en äldre svängbro i stål och timmer från 1930-talet som hade öppnats för att tillåta pråmar upp och ner i fristaden. En svängbro visas på denna plats på 1800-talet, dock på en sydvästlig/nordöstlig axel, innan Paullvägen byggdes på en nordvästlig/sydostlig axel. Kartan visar också hur fristaden har rätats ut på denna plats sedan 1800-talet.
2008 startades Hedon Haven Restoration Project som anställde civilingenjörer med uppdraget att utvärdera en reformerad fristad. Man hoppas att projektet ska "blåsa liv i området", lägga till en ytterligare nivå av översvämningsskydd och bli en småbåtshamn för fritidsbåtar. Den beräknade kostnaden för projektet 2005 var 17 miljoner pund och en arkeologisk utgrävning och undersökning genomfördes. Medan marken omedelbart väster om A1033 Hedon är en del av en lokal utvecklingsorder och ägs av Associated British Ports (ABP), finns tillflyktsorten och den gamla fristadens gång inte i den tillgängliga marken som kan byggas på . Den västra delen av Burstwick Drain kan dock användas som en del av ett framtida industrikomplex.
Översvämningar och vilda djur
År 2007 översvämmade Burstwick Drain, som faller ut i Humber som Hedon Haven, sina stränder och översvämmade byn Burstwick och staden Hedon. Flodflödet vid Pollard Clough uppmättes på en höjd av 8 fot 9 tum (2,67 m), vilket är den högsta nivån någonsin. Detta hade flera orsaksfaktorer; kraftigt regn, nedslamningen av flodbädden och slussarna i den västra änden som höll tillbaka vattnet. Pollard Clough-slussarna, som ligger 1,5 km uppströms Humber, är till för att förhindra att tidvatten passerar uppför Hedon Haven/Burstwick-avloppet och svämmar över dalen. Tidigare låg slussarna längre uppströms vid Hedon Haven Clough. Eftersom grindarna manövreras med stigande tidvatten, kan hårt väder innebära att Burstwick Drain är tidvattenlåst under en tid, vilket riskerar att översvämmas i Hedon och andra områden eftersom många vattendrag rinner in i fristaden av gravitationen. Dessutom, när grindarna är låsta mot tidvattnet och själva avloppet är översvämmat på grund av nederbörd, förhindrar grindarna att vatten lämnar avloppet, vilket orsakar tillbakaflöde och översvämning uppströms.
Djupet på Burstwick Drain anges vara 2,6 m (8 fot 6 tum) från sängen till toppen av banken; vid tidpunkten för översvämningarna uppskattades det att botten 4 fot 7 tum (1,4 m) av det var silt.
Burstwick Drain sträcker sig drygt 5,6 miles (9 km) och dränerar ett område på 10 square miles (26 km 2 ). På grund av markens jordbrukskaraktär som den dränerar, har ytavrinning från åkrar bidragit till flodens dåliga ekologiska status. Den underliggande geologin i den region som vattendraget dränerar är glaciärgrus, kärr och flodmynning.
Den extrema västra delen av fristaden har varit föremål för många studier och är en del av en lokal utvecklingsordning. Associated British Ports har öronmärkt marken för en hamnförlängning. Utveckling av marken från jordbruksmark till industri har föranlett många undersökningar som har visat att även om fristaden är en lämplig livsmiljö för vattensorkar och uttrar, finns det inga uppgifter om att de finns i vattendraget. Marina däggdjur hindras från att komma åt tillflyktsorten på grund av tidvattenbarriären vid Pollard Clough.
Före installationen av Pollard Clough-slussan var tillflyktsorten tidvatten så långt som till Hedon. Trots inflödet av sötvatten från de omgivande avloppen kunde krabba och rödspätta nätas längs tillflyktsorten och så långt som själva Hedon.
Se även
Anteckningar
Källor
- Beresford, Maurice (1971). Historia på marken; sex studier i kartor och landskap (Reviderad utg.). London: Methuen. ISBN 0-416-15130-2 .
- Bevarandeområdesbedömning Hedon Haven (PDF) . eastriding.gov.uk (Rapport). 2006 . Hämtad 22 april 2020 .
- Duckham, Baron F (1972). De inre vattenvägarna i East Yorkshire, 1700-1900 . York: East Yorkshire Local History Society. ISBN 0900349298 .
- Edwards, James Frederick (1987). Transportsystemet i det medeltida England och Wales - en geografisk syntes (PDF) . usir.salford.ac.uk (Rapport). Salford: University of Salford . Hämtad 26 april 2020 .
- Howden-Leach, Paul (maj 2012). Hedon Haven fas 1 undersökningsrapport (PDF) . eastriding.gov.uk (Rapport). Bagarkonsulter . Hämtad 25 april 2020 .
- James, Richard (september 2012). Hedon Haven Evidence Base; Baseline Water Quality Study (PDF) . eastriding.gov.uk (Rapport) . Hämtad 25 april 2020 .
- McMahon, Kenneth (1964). "Roads and Turnpike Trusts in Eastern Yorkshire". East Yorkshire Local History Series . York: East Yorkshire Local History Society (18). OCLC 774672868 .
- Park, Godfrey (1895). Historien om den antika stadsdelen Hedon i Seigniory of Holderness och East Riding i grevskapet York . Skrov: WGB-sida. OCLC 35281963 .
- Poulson, George (1840). Historien och antikviteterna för Seignory of Holderness i österridningen av York, inklusive Abbeys of Meaux och Swine, med Priories of Nunkeling och Burstall . Skrov: R Brown. OCLC 44574530 .
- Priestley, Joseph (1831). Historisk redogörelse för de farbara floder, kanaler och järnvägar i Storbritannien . London: Longman, Rees, Orme, Brown & Green. OCLC 245746962 .
- Sheahan, JJ; Whellan, T (1867). Historia och topografi av staden York: Ainsty Wapentake och East Riding of Yorkshire; omfattar en allmän genomgång av Storbritanniens tidiga historia och en allmän historia och beskrivning av County of York. Volym II . Beverley. OCLC 655834352 .
- Sheppard, juni (1966). "Tömningen av myrmarkerna i South Holderness och Vale of York". East Yorkshire Local History Series . York: East Yorkshire Local History Society (20). OCLC 4336055 .
- Sheppard, Thomas, red. (1907). "Transaktioner av Hull Scientific & Field Naturalists' Club, 1903–1906". Transaktioner från Hull Scientific & Field Naturalists' Club . Hull: Hull Scientific and Field Naturalists' Club. III . OCLC 427315321 .
- Siddle, David (1962). Innehavare: landdränering och utvecklingen av ett landskap (PDF) . ethes.dur.ac.uk (Rapport). Durham: Durham University . Hämtad 27 april 2020 .
- Slater, TR (1985). "Medeltida stad och hamn: en plananalys av Hedon, East Yorkshire". Yorkshire Archaeological Journal . Leeds: Yorkshire Archaeological Society. 57 . ISSN 0084-4276 .
- Steane, John (2016). Arkeologin i England och Wales . London: Routledge. ISBN 9781138818088 .
Vidare läsning
- Lambert, Geoffrey (1974). En historia av kommissionärerna i Hedon Haven, 1774-1974 . Beverley: Hedon and District Local History Society. ISBN 0950169722 .