Hampton Roads Beltway
Hampton Roads Beltway | |
|---|---|
 Hampton Roads Beltway markerad med rött
| |
| Ruttinformation | |
| Underhålls av VDOT | |
| Längd | 56 mi (90 km) |
|
Komponentmotorvägar _ |
|
| Stora korsningar | |
| Beltway runt Hampton Roads | |
     I-64 / I-664 i Hampton I-564 i Norfolk I-264 i Norfolk I-464 i Chesapeake I-64 / I-264 / I-664 i Chesapeake
|
|
| Plats | |
| Land | Förenta staterna |
| stat | Virginia |
| Motorvägssystem | |
Hampton Roads Beltway är en slinga av Interstate 64 och Interstate 664 , som förbinder samhällena på Virginia Peninsula och South Hampton Roads som omger vattenmassan som kallas Hampton Roads och utgör mycket av regionen med samma namn i den sydöstra delen av Virginia i USA . Den korsar hamnen i Hampton Roads på två platser på stora fyrfiliga brotunnelanläggningar : den östra halvan bär Interstate 64 (och US Route 60 ) och använder Hampton Roads Bridge-Tunnel och den västra halvan bär Interstate 664 och använder Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnel . Ringvägen har medurs riktningen (som tittar ner på en karta över området) signerad som Inner Loop , och moturs riktningen signerad som Outer Loop . Hela ringvägen, inklusive brotunnlarna, ägs och drivs av Virginia Department of Transportation .
Historia
Redan innan Interstate 64 byggdes med början 1958, från några av de tidigaste planeringsstadierna, fanns det förhoppningar om en periferisk motorväg till Interstate motorvägsstandarder för Hampton Roads- regionen. Vissa förslag föreställde statlig och lokal och/eller vägtullfinansiering om nödvändigt för att uppnå detta mål.
Faktum är att den första tvåfiliga delen av Hampton Roads Bridge-Tunnel byggdes med finansiering av tullintäkter 1957 innan skapandet av I-64. Den bar US Route 60 och State Route 168 beteckningar och knöt in med den nya Tidewater Drive i Norfolk . (Tullar togs bort när de andra två körfälten och tunneln byggdes intill den omedelbara södern om den äldre strukturen med federal Interstate Highway-finansiering i mitten av 1970-talet.)
Byggandet av Interstate 64 var den första prioriteringen i regionen, och en del av Interstate 264 genom Portsmouth som ansluter till Downtown Tunnel slutfördes även när I-64 äntligen nådde sin östra ändstation vid Bower's Hill i Norfolk County (som blev staden Chesapeake år 1963).
I-64, den del av Hampton Roads Beltway som färdigställdes först, gör en enorm 35 mil (56 km) lång båge runt området, från Hampton genom delar av Norfolk, Virginia Beach och Chesapeake och runt Portsmouth för att nå Bower 's Kulle vid kanten av det stora dystra träsket .
Det var ett antal år innan den nyare I-664-delen byggdes. Den 34 km långa vägbanan ansluter till I-64 vid Bower's Hill i Chesapeake och korsar delar av Portsmouth och Suffolk för att korsa Hampton Roads via Monitor- Merrimac Memorial Bridge-Tunnel och sedan passera genom östra Newport News för att återansluta med I-64 i Hampton. Detta avslutade slingan 1992.
I januari 1997 utsågs en 56 mil (90 km) lång I-64/I-664-slinga av Virginia Department of Transportation (och undertecknades) som Hampton Roads Beltway.
Vägbeskrivning
I-664 börjar vid ett fullständigt Y-utbyte med I-64 och I-264 som fungerar som ändstationen för alla tre Interstates i Bowers Hill- delen av staden Chesapeake. I-64 leder sydost som en fortsättning på Hampton Roads Beltway genom Chesapeake medan I-264 går österut mot Portsmouth och Norfolk . I-664 går västerut som en åttafilig motorväg som har en endast södergående avfartsramp till US 13 och US 460 ( Military Highway ) och korsar Military Highway och en järnvägslinje för Norfolk Southern Railway . Interstate har ett klöverbladsutbyte med Military Highway, som här bär US 58 förutom US 13 och US 460. Utbytet ger också tillgång till US 460 Alternate , som följer US 58 österut in i Portsmouth. I-664 kröker norrut som en fyrfilig motorväg som korsar Goose Creek och har ett diamantutbyte med SR 663 (Dock Landing Road) och ett klöverbladsutbyte med SR 337 (Portsmouth Boulevard).
Strax söder om dess partiella klöverbladsutbyte med SR 659 (Pughsville Road), korsar I-664 en järnvägslinje; en sporre från den järnvägen går norrut i medianen av motorvägen när motorvägen kommer in i staden Suffolk. Järnvägssporren lämnar medianen och går nordost mot Portsmouth strax söder om sin korsning med SR 164 (Western Freeway) och US 17 (Bridge Road). SR 164 går österut mot centrala Portsmouth medan US 17 går nordväst till James River Bridge . Det finns ingen åtkomst från södergående I-664 till södergående US 17; den rörelsen görs via nästa utbyte, ett klöverbladsutbyte med SR 135 (College Drive) som betjänar satellitcampus vid Tidewater Community College och Old Dominion University och Portsmouth-kvarteret i Churchland.
Norr om SR 135, norrgående I-664 har en fordonsinspektionsstation och korsningar innan motorvägen går in i Monitor-Merrimac Memorial Bridge-Tunnel. Bro-tunneln passerar väster om Craney Island , en konstgjord ö i staden Portsmouth som ligger väster om mynningen av Elizabeth River . Väster om motorvägen är sammanflödet av James River och Nansemond River för att bilda Hampton Roads, samt James River Bridge en kort bit norrut på floden med samma namn. I-664 går nordnordost längs en gångväg i 4,8 km till en punkt väster om Newport News Middle Ground Light , där broparet kröker sig mot nordnordväst till en konstgjord ö där motorvägen går ner i en ett par tunnlar under flodmynningens huvudfarled. Interstate återuppstår på en annan konstgjord ö vid Newport News Point öster om kolpirerna i staden Newport News.
I-664 har en södergående fordonsinspektionsstation intill dess första utbyte i Newport News, med Terminal Avenue. Interstate liknar den södra änden av CSX :s halvöns underavdelning när den passerar genom byten med flera gator öster om centrala Newport News. Den södra korsningen har ramper till och från 25:e, 26:e och 27:e gatorna; de första två gatorna bär östergående och västergående US 60 , som är omärkt från I-664. Den norra korsningen har ramper till och från 35th Street och Jefferson Avenue; Jefferson Avenue är SR 143 , som också är omärkt från Interstate. I-664 kröker österut som en sexfilig motorväg bort från järnvägen och har en sned korsning av SR 351 (39th Street) före halvdiamantbyten med Roanoke Avenue och Chestnut Street. Interstate kommer in i staden Hampton och har diamantbyten med Aberdeen Road och Powhatan Parkway innan den når dess norra ändstation vid I-64. I-664 möter sin överordnade motorväg vid en riktad T-växling ovanför Newmarket Creek strax söder om Hampton Coliseum .
Hampton Roads Beltway fortsätter österut längs I-64 och fortsätter med den inre slingan. I-64 kurvar nordnordost för att passera norr om Downtown Hampton och korsa Hampton River, vända tillbaka söderut för att nå Hampton Roads Bridge-Tunnel, som den använder för att korsa den huvudsakliga sjöfarten vid inloppet till hamnen i Hampton Roads från Chesapeake Bay.
Väl på Southside svänger I-64 söderut genom Norfolk, passerar den östra gränsen av Naval Station Norfolk och Chambers Field, och utloppsvägen som förser den, Interstate 564. Den blir sedan en sexfilig motorväg med en tvåfilig reversibel väg i mitten, som används för HOV-trafik under morgon- och eftermiddagsrusningstid. Den fortsätter genom Norfolk, kröker flera gånger och hamnar så småningom på väg rakt söderut när den passerar bytet med en annan av dess utlöpare, Interstate 264 på den nordvästra sidan av Virginia Beach.
Efter I-264 finns det inga fler riktningsmarkörer I-64 förrän dess "östliga" ändstation, eftersom I-64 "öst" faktiskt kommer västerut efter sin nuvarande södergående kurs, och vice versa. Från I-264 till dess "östliga" ändstation, är det helt enkelt bara undertecknat som den inre och yttre slingan av Hampton Roads Beltway.
Strax efter I-264-utbytet lämnar I-64 Virginia Beach till staden Chesapeake. Det kommer snart till en komplex växling mellan en annan av dess sporrutter, Interstate 464, tillsammans med SR 168 och US 17. I-64, som nu löper västerut, korsar den södra grenen av Elizabeth River med hjälp av High Rise Bridge. Vägen kröker sedan nordväst och kommer tillbaka till Bowers Hill, där den möter den västra änden av Interstate 264 och den södra änden av Interstate 664, vilket fullbordar Beltway.
Projekt
High Rise Bridge & I-64-breddning
Southside-delen av Beltway (från I-464 / SR 168 / US 17- utbytet i Chesapeake till Bowers Hill Interchange i Suffolk) godkändes i mars 2015 för tillägg av två körfält med kapacitet i varje riktning, med möjlighet till de är antingen 2 HETA körfält, 1 HOV & 1 allmänt körfält eller alla fyra körfält är avgiftsbelagda. Utvidgningen skulle åstadkommas genom att lägga till körfälten i medianen öster om US 17 och till den yttre skuldran väster om US 17. Den godkända planen kräver också byggandet av en ny, fyrfilig 135 fot bro med fast spann söder om nuvarande High Rise Bridge. Byggandet kommer att genomföras i flera etapper, liknande utvidgningsprojektet på halvön:
- Den första fasen av projektet skulle bredda I-64 till 6 körfält i varje riktning genom att lägga till det nya körfältet till medianen i båda riktningarna som ett hanterat körfält, påbörja byggandet av den nya High Rise Bridge och ersätta och rehabilitera andra befintliga broar i området. Detta segment beräknas kosta cirka 600 miljoner dollar.
- Den andra fasen skulle se alla sex körfält av I-64 flyttas till den nybyggda bron medan den gamla bron rivs och ersätts med en ny fyrfilig bro som så småningom skulle bära trafik med den inre slingan (I-64 västra).
- Den sista fasen skulle innebära att de fjärde körfälten läggs till i båda riktningarna och att den inre slingan/I-64 västra flyttas till den nyrekonstruerade bron.
När den väl är färdig skulle hela korridoren vara en åttafilig motorvägssträcka, med två 135-ft fasta broar. Beräknade kostnader för hela projektet uppskattas för närvarande till 2,30 miljarder dollar. För närvarande förväntas projektet tilldelas i augusti 2017, med byggstart 2018. Planerna har att bygget ska vara klart 2020.
Yttre loop/I-264-utbyte breddas
2016 genomförde VDOT ett projekt för att bygga och förbättra avfarten från Outer Loop (I-64 västerut, från Chesapeake mot Norfolk/Hampton) till östgående I-264 . Avfartsrampen med en fil är vanligtvis mycket överbelastad under högtrafiktimmar på grund av det faktum att den kräver att fordon som kör ut på I-264 vävs samman i en samlar-distributörsfil som leder trafik som går ut till närliggande Virginia State Route 403 (Newtown Road). Planerna kräver att man lägger till en andra avfartsfil för yttre slingan och att avfartsrampen utökas från ett till två körfält. Projektet kommer också att bygga en ny, tvåfilssamlarfördelarväg för trafik som går ut till Newtown Road, samtidigt som trafiken från den yttre slingan kan anslutas till de gamla samlar-fördelarbanorna utan att väva igenom trafik. Projektets förväntade kostnad är 158 miljoner dollar och ska vara färdigställda i oktober 2019.
Hög beläggning - vägtull (HOT) filkonvertering
Som en del av I-64 Express Lanes-projektet kommer Hampton Roads Beltway att se omvandlingen av alla sina HOV-banor till HOT-banor. Segment 1 kommer att konvertera den 2-filiga reversibla vägbanan i Norfolk mellan I-64/I-564-korsningen och I-64/I-264-korsningen till HOT-2-filer, Segment 2 skulle konvertera den enda HOV-2-diamantfilen i varje riktning till HOT-2-banor, och kommer att förlänga dessa körfält över den nya High Rise-bron till Bowers Hill-utbytet, och segment 3 skulle fortsätta projektet från I-564/I-64-utbytet i Norfolk över Hampton Roads till I -64/I-664 utbyte i Newport News.
Segment 1 är för närvarande det enda avslutade avsnittet. Segment 2 är för närvarande under uppbyggnad som en del av I-64 Southside Widening och Segment 3 som en del av HRBT-expansionen 2024.
Vidare läsning
- 2005 Rand McNally "The Road Atlas 2005" - nyaste funktionen - mellanstatlig körsträcka per delstat
- Virginia Department of Transportation Travel Center - Hampton Roads tunnlar och broar