Hall Gröna grenen
The Hall Green Branch of the Trent and Mersey Canal är en kanal i östra Cheshire , England. Den går en mil från Kidsgrove till Hall Green, där den gör en ändkorsning med Macclesfield Canal vid Hall Green Stop Lock .
Historia
Macclesfield -kanalen hade godkänts av en lag av parlamentet som erhölls den 11 april 1826, men Trent- och Mersey-kanalen hade lyckats få en klausul in i lagen som krävde att de skulle bygga den sista milen (1,6 km) av rutten. Det gjorde det också möjligt för dem att ta ut vägtullar för användning av den sista delen och att ta emot allt överskottsvatten från Macclesfield-kanalen. Arbetet började med konstruktionen 1827, och den 20 mars 1829 skrev ingenjören Thomas Telford till Trent and Mersey Company, efter en inspektion han hade gjort av Knypersley Reservoir, Harecastle Tunnel och Hall Green Branch. Även om han var allmänt nöjd med standarden på arbetet med grenen, var han inte nöjd med användningen av "tät blå klunga", som hade lagts ovanpå pölleran. Han begärde att den skulle tas bort, och istället användes en täckning av grus.
En del av sträckan påverkades av vatteninträngning, och den boende ingenjören föreslog att bädden skulle fodras med stenplattor innan pölleran applicerades. Telford avrådde från detta, men det fanns ihållande problem med att vattnet fick loss leran, och så småningom kantades cirka 7 yards (6,4 m) av kanalen med sten, placerad ovanpå pölleran. Vatten sipprade fortfarande upp mellan stenarna, men förde inte med sig den underliggande sanden, så kanalen förblev vattentät. Macclesfield-kanalen öppnade hela den 9 november 1831, och Hall Green Branch användes från det datumet.
Även om grenen ursprungligen byggdes av Trent and Mersey Canal Company, anses den ofta vara en del av Macclesfield-kanalen i moderna kartor och guideböcker. Broarna på grenen är numrerade från 94 till 98, efter bro 93, den sista bron före stoppslussen på Macclesfield-kanalen. Macclesfield-kanalen verkar ha behandlat den som sådan nästan från början, eftersom deras årsmöte hölls den 18 juli 1833 rapporterade att företaget hade byggt sex kajer och var i färd med att bygga en sjunde vid Bosley. En av de ursprungliga sex var vid Hardings Wood, nära den sista korsningen med Trent och Merseys huvudlinje.
Vid Poole Lock-akvedukten korsar kanalen över Trent- och Mersey-kanalens huvudlinje, som den ansluter sig till, efter ytterligare 0,5 miles (0,8 km), vid Harding Junction. Denna korsning är cirka 0,75 miles (1,2 km) från den norra portalen av Harecastle Tunnel .
Hall Green Stop Lock
Stopplåset vid Hall Green, som har ett 12-tums (30 cm) fall från Macclesfield till T&M, byggdes ursprungligen som två kammare ände mot ände, för att tillåta att båda kanalerna är högre . Den andra kammaren gick ur bruk när dammnivån på Trent- och Mersey-kanalens högsta pund sänktes permanent efter nationalisering för att förbättra frigången i Harecastle-tunneln.
Även om slussens fall är litet, kan det inte tas ur bruk (som många stopplås har), eftersom en sänkning av det nedre pundet av Macclesfield-kanalen skulle leda till dragproblem på den (eftersom det är en ganska grund kanal), och att höja det högsta pundet av Trent och Mersey skulle leda till problem med luftdrag genom Harecastle-tunneln. I själva verket, när Harecastle fortsätter att sjunka, kan dammnivån sänkas ytterligare, vilket leder till ett ökat fall vid detta lås. [ citat behövs ]
Se även
Bibliografi
- Cousins, Graham (2002a). "Macclesfield Canal konstruktion" . Järnvägs- och kanalhistoriska sällskapet.
- Cousins, Graham (2002b). "Macclesfield Canal fördelar" . Järnvägs- och kanalhistoriska sällskapet.
- Gilman, HJ (1992). Macclesfield-kanalen . MG Publications. ISBN 978-0-9518608-0-9 .
- Nicholson (2006). Nicholson Waterways Guide (Vol 5): North West and the Pennines . Harper Collins. ISBN 978-0-00-721113-5 .