Habiganj Sadar Upazila

Habiganj Sadar
হবিগঞ্জ সদর
Upazila
Habiganj Sadar is located in Bangladesh
Habiganj Sadar
Habiganj Sadar
Plats i Bangladesh
Koordinater: Koordinater :
Land  Bangladesh
Division Sylhet Division
Distrikt Habiganj-distriktet
Område
• Totalt 253,74 km 2 (97,97 sq mi)
Befolkning
 (1991)
• Totalt 225,469
• Densitet 889/km 2 (2 300/sq mi)
Demonym(er) Habiganji, Hobigonji
Tidszon UTC+6 ( BST )
Hemsida habiganjsadar .habiganj .gov .bd

Habiganj Sadar ( bengaliska : হবিগঞ্জ সদর ) är en upazila i Habiganj-distriktet i divisionen Sylhet , Bangladesh .

Geografi

Habiganj Sadar ligger på . Den har 38977 hushåll och en total yta på 253,74 km 2 .

Demografi

Från och med 1991 års folkräkning i Bangladesh har Habiganj Sadar en befolkning på 225469. Hanar utgör 51,75% av befolkningen och kvinnor 48,25%. Denna Upazilas arton befolkning är 117014. Habiganj Sadar har en genomsnittlig läskunnighet på 30,6 % (7+ år) och det nationella genomsnittet på 32,4 % läskunniga.

Administrering

Habiganj Sadar Upazila är uppdelad i Habiganj kommun, Shayestaganj kommun och tio fackliga församlingar : Gopaya, Laskerpur, Lukra, Nijampur, Nurpur, Poil, Rajiura, Richi, Shayestaganj och Teghoria. Fackliga församlingar är indelade i 157 mauzor och 248 byar.

Habiganj kommun och Shayestaganj kommun är vardera uppdelade i 9 avdelningar.

Utbildning

Se även: Utbildning i Bangladesh

Det finns fem högskolor i upazila. De inkluderar Government Habiganj Mohila College och Shaistagonj Degree College. Brindaban Government College , grundat 1931, är den enda utmärkelsen nivå ett.

Madrasas utbildningssystem inkluderar en fazil och en kamil madrasa.

Järnväg

Habiganj Bazar-Shaistaganj-Balla Railroad
Legend
Up arrow
Kulaura-Sylhet
-Chhatak Railroad
Barkula
Shakir Muhammed
Sutang Bazar
Chunarughat
Amu Road
Assampara
Balla
Shaistaganj Junction
Habiganj Bazar
Habiganj Court
Dhuliakhal
Paikpara
Down arrow
Akhaura-Laksham-
Rattagong
Karta: Bangil Rail

Shaistaganj-Habiganj järnvägssektionens fyra järnvägsstation etablerad av Assam Bengal railway 1928

Shaistaganj Junction

OBS: Shaistaganj järnvägsstation etablerad av Assam Bengal railway 1903. 1928-29 när Habiganj Bazar-Shaistaganj-Balla järnvägsförbindelsen öppnades, blev den en korsningsstation.

Shaistaganj-Chunarughat järnvägssektionens sju järnvägsstation etablerad av Assam Bengal railway 1929

Linjen Habiganj Bazar–Shaistaganj–Balla Under det koloniala brittiska styret startade tågtrafiken med järnväg vid Habiganj Mahukuma i Sylhet-distriktet i den dåvarande (Odelade brittisk-Indien) Assam-provinsen. 1928 byggde den brittiska regeringen linjen Habiganj Bazar-Shaistaganj-Balla som järnvägslinje och byggde infrastruktur.

Järnvägslinjen öppnades av Assam Bengal Railway av den dåvarande brittiska regeringen från Habiganj-distriktets högkvartersstad till Balla-gränsen via Shaistaganj-korsningen, cirka 45 eller 52 kilometer lång järnvägslinje.

Av dessa invigdes Shaistaganj-Habiganj (15 eller 16 km) järnvägslinjen 1928 och Shaistaganj-Balla (30 eller 36 km) järnvägslinjen invigdes 1929.

Koldrivna tåg brukade köra mellan åtta stationer vid Habiganj Bazar, Habiganj Court, Shaistaganj Junction, Shakir Mohammad, Chunarughat, Amuroad, Assampara och Balla som gränsar till Tripura.

Av dessa var stationerna Chunarughat, Amur Road och Assampara av stor betydelse. Te som producerats i 22 teträdgårdar från dessa tre stationer transporterades med järnväg.

På den tiden var denna järnväg det enda sättet att exportera teblad från 13 trädgårdar i Chunarughat upazila i Habiganj till en låg kostnad och importera relaterade föremål inklusive trädgårdsransoner.

Det finns totalt 4 stationer på Shaistaganj-Habiganj järnvägslinjen (exklusive Shaistaganj Junction), nämligen: Habiganj Bazar, Habiganj Court, Dhuliakhal och Paikpara. Järnvägslinjen Shaistaganj-Balla har totalt 7 stationer (exklusive Shaistaganj Junction), nämligen: Barkula, Shakir Muhammed, Sutang Bazar, Chunarughat, Amu Road, Assampara och Balla.

Efter Bangladeshs självständighet ökade betydelsen av Ballatåget ytterligare. Av denna anledning byggde järnvägsmyndigheterna ytterligare två stationer vid namn Sutang Bazar och Barkula, kända som avlägsna områden.

På den tiden var tågets roll för att ta tillbaka flyktingar från Indien berömvärt. På den tiden lades en dieselmotor till ballartåget. Tåget brukade åka två gånger om dagen från Habiganj till gränsstationen Balla.

Efter slutet av flyktingtransportfasen tog smugglarna över tåget i Balla. Senare blev Ballas tåg ett tåg av smugglare. Först protesterade passagerarna mot detta, men senare fick passagerarna möjlighet att resa utan biljett.

I en sådan situation led det körande tåget förluster. Järnvägsmyndigheterna avbröt renoveringsarbetet av järnvägslinjen. Tåget fortsätter med stor risk. Hastigheten kommer ner till 15 kilometer.

Under militärhärskaren Ershads regeringstid stoppades tågrörelsen på denna sträcka för första gången oanmälda. Inför passagerarnas rörelser började tåget gå igen inom en vecka. Några dagar efter att BNP kom till makten 1991 stoppades ballartågets rörelse igen oanmäld.

Olika sociala organisationer startade en rörelse som krävde förflyttning av tåg. Av denna anledning beslutade regeringen att köra tåget i privat regi. Efter att ha kört i privat regi en tid stoppades tåget igen.

Efter att Awami League-regeringen kom till makten 1996, valdes den dåvarande finansministern framlidne Shah AMS Kibria (parlamentsledamot) från Habiganj Sadar-Lakhai Upazila (Habiganj-3) valkrets, under de uppriktiga politiska insatserna från den bortgångne Shah AMS Kibria. , uppgraderades järnvägslinjen 2000. Trots att tågtrafiken startades, stoppades den sista tågrörelsen på denna linje 2003.

Ända sedan den odeklarerade stängningen av koalitionsregeringen BNP-Jamaat har ett inflytelserik kvarter tittat på järnvägarnas enorma resurser. Omkring 2005 togs cirka 15 kilometer av järnvägslinjen från Habiganj Bazar till Shaistaganj järnvägsknut bort under förevändning att göra en väg. Senare lyftes järnvägslinjen från Shaistaganj till Habiganj och en förbifartsväg byggdes.

Habiganj-Balla-tåget kunde inte startas om ens efter lång tid. Järnvägsmark värd crores rupier har ockuperats genom att knäcka politikens namn. Järnvägsanställda som brukade vistas på olika stationer lever också av att ockupera järnvägsmark och bygga byggnader. Vissa anställda plockar in pengar genom att bygga byggnader på järnvägsmark och installera hyresgäster.

År 2003 övergavs järnvägslinjen efter att tågtrafiken på denna sträcka stoppats. Sedan dess har järnvägsegendom värda miljoner rupier plundrats. Under tiden har värdefull utrustning på vägen och stationshusets möbler plundrats.

Nu ockuperas järnvägsmarken. En del människor ockuperar dessa marker och bygger byggnader. De odlar olika grödor. Namnet på Shaistaganj Junction är förknippat med den övergivna järnvägslinjen. Lokalbefolkningen krävde att tåget snart skulle återstartas på denna järnvägslinje för att skydda traditionen med korsningen.

Efter att Awami League-regeringen kom till makten 2008 fick järnvägsminister Suranjit Sengupta ett mottagande av folket i Shaistaganj. Då försäkrade han att Ballatåget skulle sättas igång inom några dagar. När Suranjit Sen blev ett politiskt offer kunde tåget från Habiganj Sadar till Balla inte startas igen.

Tåget från Habiganj Sadar till Balla är fortfarande stängt. Lokalbefolkningen sa att fyra av habiganj-Shaistaganj-Balla-järnvägsstationerna ligger i Habiganj Sadar upazila och sju i Chunarughat upazila. Shaistaganj Junction i Shaistaganj Upazila. Det är därför som inför det 11:e parlamentsvalet restes olika krav från allmogen, inklusive införandet av Ballar-tåget från Habiganj Sadar, återställandet av tågets land.

Under valkampanjen försäkrade Awami League-ledarna också att de skulle starta Ballar-tåget från Habiganj Sadar, men även efter de senaste åren har inga ord yttrats från ledarna om införandet av tåget. Förväntningarna hos folket i Chunarughat-Madhabpur upazila (Habiganj-4) har ökat mycket efter att Mahbub Ali, (parlamentsledamot), blev delstatsminister för civil luftfart och turism.

Allmänheten tror att minister Mahbub Ali kan starta om Ballatåget från Habiganj Bazar dvs Habiganj Sadar till Chunarughat Balla Land Port, traditionen i området och Habiganj-distriktet. Och vanliga människor letar efter vägen i det hoppet.

Järnvägens historia

Habiganj Bazar–Shaistaganj–Balla är en järnvägslinje som förbinder Akhaura och Chhatak , via Kulaura i Bangladesh. Denna linje är under jurisdiktionen av Bangladesh Railway . Shaistaganj Junction järnvägsstation är en korsningsstation belägen i Shayestaganj Upazila i Habiganj-distriktet i Bangladesh . Det öppnades 1903 på linjen Akhaura–Kulaura–Chhatak . Sedan blev det en knutpunkt när Habiganj Bazar–Shaistaganj–Balla öppnades 1928–29. Men senare 2003 övergavs den linjen eftersom den stängdes på ett oanmält sätt och 2005 togs linjen Habiganj Bazar–Shaistaganj av.

Som svar på kraven från Assam teplanterare för en järnvägsförbindelse till Chittagongs hamn , började Assam Bengal Railway byggandet av ett järnvägsspår på den östra sidan av Bengal 1891. En 150 kilometer lång bana mellan Chittagong och Comilla öppnades till trafik 1895. Sträckan Comilla–Akhaura–Kulaura–Badarpur öppnades 1896–98 och utökades till Lumding 1903.

Sektionen Kulaura-Sylhet öppnades 1912–15, grenlinjen Shaistaganj-Habiganj 1928, grenlinjen Shaistaganj–Balla 1929 och linjen Sylhet–Chhatak Bazar 1954.

Det finns en länk mellan Shahbajpur i Bangladesh och Mahisasan i Indien.

Anmärkningsvärda människor

Se även

  1. ^    Md Kabir Hussain (2012). "Habiganj Sadar Upazila" . I islam, Sirajul ; Miah, Sajahan; Khanam, Mahfuza ; Ahmed, Sabbir (red.). Banglapedia: National Encyclopedia of Bangladesh (onlineutgåva). Dhaka, Bangladesh: Banglapedia Trust, Asiatic Society of Bangladesh . ISBN 984-32-0576-6 . OCLC 52727562 . Hämtad 22 februari 2023 .
  2. ^ "Population Census Wing, BBS" . Arkiverad från originalet 2005-03-27 . Hämtad 10 november 2006 .
  3. ^ a b "Distriktsstatistik 2011: Habiganj" (PDF) . Bangladeshs statistikbyrå . Arkiverad från originalet (PDF) den 13 november 2014 . Hämtad 14 juli 2014 .
  4. ^ "BGCH i ett ögonkast" . Brindaban Government College . Arkiverad från originalet den 15 mars 2016 . Hämtad 15 mars 2016 .
  5. ^ "Lista över institutioner" . Utbildningsministeriet . Hämtad 15 juli 2014 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj হাজার কোটি টাককার র িকির ্পদ লুট . Manab Zamin (på bengaliska). 31 oktober 2019 . Hämtad 2022-10-31 .
  7. ^ a b c কোটি কোটি টাকার মালামাল লুটপাট: ব০ বই ্ধ হবিগঞ্জ-শায়েস্তাগঞ্জ বাল্লা লপদ . dailyjalalabad.com . 31 januari 2020 . Hämtad 2022-10-31 .
  8. ^ a b c d ১৪ বছরেও চালু হয়নি শায়েস্তাগঞ-লজলালজ েলপথ . Samakal (på bengaliska). 14 februari 2017 . Hämtad 2020-10-31 .
  9. ^ বৃষ্টি হলেই ভেসে যায় শায়েস্তাগজনই ্লাটফর্ম . Alokito Bangladesh (på bengaliska). 2020-07-22.
  10. ^ Fida, Quazi Abul (2012). "Järnväg" . I islam, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (red.). Banglapedia: National Encyclopedia of Bangladesh (andra upplagan). Asiatiska sällskapet i Bangladesh .
  11. ^ Rapportera om administrationen av nordöstra Indien . Mittal Publikationer. 1984. sid. 46.
  12. ^   SNSingh; Amarendra Narain; Purnendu Kumar (januari 2006). Socio Economic and Political Problems of Tea Garden Workers: A Study of Assam, publicerad 2006, ISBN 81-8324-098-4 . sid. 105 . Mittal Publications, New Delhi. ISBN 9788183240987 . Hämtad 2011-12-16 .
  13. ^ "Kort historik" . Bangladesh järnväg. Arkiverad från originalet den 20 december 2011 . Hämtad 2011-12-16 .
  14. ^ "Geografi – Internationell" . IRFCA . Hämtad 2011-12-16 .
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Habiganj_Sadar_Upazila&oldid=1133517608 "