Greenback Depot

	Greenback Depot
	USA:s nationella register över historiska platser
	Greenback Depot
Plats	; 6736 Morganton Road Greenback, Tennessee
Koordinater	Koordinater :
Område	Mindre än ett tunnland
Byggd	1914
Arkitektonisk stil	Hantverkare
NRHP referensnummer .	13000950
Lades till NRHP	18 december 2013

The Greenback Depot är en tidigare järnvägsstation i Greenback, Tennessee, USA. Depån byggdes 1914 av Louisville and Nashville Railroad (L&N), och betjänade järnvägsfrakt och passagerare som reste in och ut ur Greenback-området fram till 1954. Depån var restaurerad för användning som ett evenemangscenter av Ronald Edmondson i början av 2010-talet. noterades i National Register of Historic Places 2013 som ett erkännande av dess roll i områdets transporthistoria.

Design

Depån är en ramkonstruktion i en våning som mäter 30 fot (9,1 m) gånger 82 fot (25 m), och klädd med vädertavla och pärlskiva. Det var en "kombinationsdepå", vilket betyder att den rymde både passagerare och gods (stationer för större städer hade ofta separata depåer för passagerare och frakt). Den södra halvan av byggnadens tak är valmigt och inkluderar vindskupor i söder- och västerläge . De flesta av fönstren är fyra-över-fyra dubbelhängda skjutfönster med träbågar, undantaget är ett kyrkofönster på norra väggen. Depån behåller sina ursprungliga trädörrar. Rullande spårdörrar finns på byggnadens östra sida.

Depåns inredning

Depåns interiör är till största delen öppna ytor, undantaget är ett slutet rum i byggnadens sydöstra hörn (en gång det " färgade" väntrummet ) . Den norra halvan av byggnaden, som ursprungligen var godsområdet, ligger på något högre höjd, nås från huvudområdet via trappor. Denna högre höjd var nödvändig för att få godsområdet till samma höjd som järnvägsvagnar.

Passagerarområdet, i byggnadens södra halva, var ursprungligen indelat i tre sektioner: det färgade väntrummet i sydöstra hörnet (fortfarande inhägnat), det allmänna väntrummet i det sydvästra hörnet och biljettombudets kontor i anslutning till väntrummet. rum. Ett bagageutrymme låg mellan biljettkontoret och fraktområdet. Interiören har exponerade takbjälkar och taklampor . Det ursprungliga skiffertaket byttes ut mot ett plåttak på 1980-talet som i sin tur byttes ut 2012. Taket har målats grått för att matcha originaltakets färg.

Järnvägsspåren gick längs depåns västra sida. Spåren finns inte längre, men betyget är ändå lätt att urskilja som en grusgång ända fram till Ängssamhället flera mil norrut. Spåren fortsatte över Morganton Road innan de böjde sig sydost mot Jena-samhället (där huvudspåren korsade vad som nu är Highway 95 ). L&N drev en liten fraktgård mittemot depån mellan Morganton Road och Chilhowee Road, väster om Greenback Drug Store. Rälsklassen omedelbart väster om depån ingår i folkregisternomineringen.

Ett litet tillägg till byggnadens norra ände, byggt 2012, innehåller toaletter och ett omklädningsrum. En breezeway skiljer detta tillägg från resten av byggnaden.

Historia

The Greenback Depot, kort efter dess färdigställande 1914

Knoxville Southern Railroad (som inte ska förväxlas med den större Southern Railway ) började bygga en järnvägslinje som förbinder Knoxville, Tennessee , med Blue Ridge, Georgia , i slutet av 1880-talet. Denna linje nådde det som nu är Greenback 1890. Vid järnvägslinjens korsning med Morganton Road, gjorde utvecklare planer på att bygga en stad känd som "Allegheny", förmodligen uppkallad efter semesterorten Allegheny Springs längre söderut. Lorenzo Thompson, som hade etablerat Greenback Post Office flera mil österut i början av 1880-talet, flyttade sitt postkontor till den nya staden, och staden antog gradvis namnet "Greenback".

1890 slogs Knoxville Southern samman med Marietta och North Georgia Railroad. Denna järnväg absorberades i sin tur av Atlanta, Knoxville och Northern Railway 1895. Atlanta, Knoxville och Northern köptes av Louisville and Nashville Railroad (L&N) 1902. Under större delen av senare hälften av 1800-talet, L&N hade undvikit East Tennessee på grund av konkurrens från East Tennessee, Virginia och Georgia Railroad (ETV&G), och hade 1894 gjort en överenskommelse med ETV&G:s efterträdare, Southern Railway, om att inte inkräkta på varandras territorium. Efter att Southern brutit mot detta avtal började L&N bygga en järnvägslinje som förbinder Cincinnati och Atlanta .

L&N:s nya Cincinnati-Atlanta linje fortsatte söderut från Knoxville genom Maryville , Vonore och Madisonville innan de nådde Etowah (spåren längs denna linje används fortfarande av CSX ). Vid Mentor (strax norr om moderna Alcoa ) grenade en sidoväg av från huvudlinjen och slingrade sig runt genom Louisville , Friendsville och Greenback, innan den återförenades med huvudlinjen vid Jena (ett samhälle som en gång låg där spåren korsar moderna Highway 95 ). I början av 1900-talet byggde L&N ett antal utarbetade depåer längs denna linje, inklusive den Richard Monfort-designade L&N Station i Knoxville och Etowah Depot i Etowah. Bygget av Greenback Depot började 1913 och avslutades året därpå.

Karta som visar L&N:s spår och stationer i östra Tennessee 1913

William H. Jones, en domstolstjänsteman i Loudon County och lokal affärsman, tjänstgjorde som Greenbacks stationsagent från 1910 till sin död 1954, inklusive hela den period som depåbyggnaden användes för sitt ursprungliga syfte . Tillsammans med att sälja tågbiljetter, utfärdade Jones jakt- , fiske- och äktenskapslicenser från sitt depåkontor. Som länstjänsteman förrättade han mer än 3 500 vigselceremonier, många av dem i depån. I början av 1950-talet hade L&N upphört med passagerartrafiken vid Greenback och drev endast två fraktlinjer till staden. Efter Jones död 1954 stängde L&N depån.

Greenback Co-Op, ett lokalt bondekooperativ , började hyra depån från L&N 1956 för lagring av gödselmedel. För att öka förvaringsutrymmet togs merparten av innerväggarna bort, undantaget det tidigare färgade väntrummet som användes som kontor. Efter att L&N slogs samman med Seaboard Coast Line 1982 sålde det nya företaget depån. Två lokala invånare, Bobby och Linda Tarwater, drev en antikaffär i depån från 1983 till 1984. Efter Bobby Tarwaters död såldes depån till Supra Sports, en lokal båttillverkare, som använde den för kontor. Supra sålde depån till George Fowler 1989 och Fowler sålde den till Larry och Mary Alley 1999.

Efter att ha letat i flera år efter en bevarandeintresserad köpare sålde The Alleys depån till Ron Edmondson i mars 2012. Edmondson tog bort en falsk andravåning (som hade lagts till av Supra för kontorslokaler), bytte ut taket och målade byggnaden på ett sätt som liknar dess utseende från början av 1900-talet. En trästaty av Cherokee -ledaren Firekiller, snidad av Townsend -baserade motorsågskonstnären Dave LaVoie, har placerats på depåpartiet.

Föregående station	Louisville och Nashville Railroad			Följande station
Friendsville mot Cincinnati		Cincinnati – Atlanta		Jena mot Atlanta

Se även

Nationellt register över historiska platser i Loudon County, Tennessee

externa länkar

Media relaterade till Greenback Depot på Wikimedia Commons