Golden Age (fartyg från 1783)

Historia
Storbritannien
namn	Gyllene ålder
Lanserades	1779, Havanna
Förvärvad	1783 genom köp av pris
Fångad	1 september 1793
Frankrike
namn	Republikan
Förvärvad	1794 genom köp av pris
Generella egenskaper
Ton börda	360, eller 377, eller 399, eller 400 ( bm )
Längd	108 fot 0 tum (32,9 m)
Stråle	28 fot 6 tum (8,7 m)
Komplement	50
Beväpning	1783: 6 × 6-punds kanoner 1793: 14 × 6-punds kanoner
Anteckningar	Tre däck och tre master

Golden Age lanserades i Havanna 1779, nästan säkert under ett annat namn. Hon togs i pris cirka 1783. Från slutet av 1783 seglade hon från Liverpool som ett slavskepp i den triangulära handeln med förslavade människor. Hon gjorde fyra hela resor. På hennes tredje gjorde hennes fångar uppror, men misslyckades. En fransk privat fregatt fångade henne 1793 efter att hon hade lämnat sina fångar från sin femte förslavande resa. Hennes fångare tog henne till Philadelphia där hon såldes till en fransk ägare som döpte henne till republikan och seglade henne till Frankrike.

Karriär

Priset som blev guldåldern fördömdes av domstolen för vice amiralitet i Jamaica den 25 mars 1783. Fartyget var ett av två som Fox fångade i aktionen den 15 januari 1782 . De två var 26-kanonarna Socorro Guipuzcoano och 20-kanonarna Dama Vizcaína . Joseph Fayrer och Thomas Jolly köpte en av de två (vilken av de två är okänd i januari 2023, och döpte henne till Nancy . Nancy seglade till England. Där organiserade Fayrer en grupp investerare för att köpa Nancy och rusta henne för förslavande resor Ägarna döpte om Nancy Golden Age .

Hon dök först upp i Lloyd's Register ( LR ), 1783.

År	Bemästra	Ägare	Handel	Källa & anteckningar
1783	J. Farrer	Heywood	Liverpool–Afrika	LR

Första förslavningsresan (1783–1785): Kapten Joseph Fayrer seglade från Liverpool den 15 oktober 1783. Han skaffade slavar vid Ouidah ; Golden Age anlände till Kingston den 25 november 1784, efter att ha stannat vid Barbados på vägen. Hon hade gått ombord på 650 fångar och hon hade anlänt med 503, för en dödlighet på 23 % på Mellanpassagen mellan Afrika och Västindien.

Av de 503 sålda fångarna såldes 237 ohälsosamma fångar (47 %) i slutet av försäljningen. Huvudköparen av de ohälsosamma fångarna var Alexandre Lindo , som köpte 144.

Golden Age seglade från Kingston den 29 januari 1785 och kom tillbaka till Liverpool den 11 april. Hon hade lämnat Liverpool med 50 besättningsmedlemmar och hade drabbats av sex besättningsdöd på sin resa.

När guldåldern kom till Kingston var efterfrågan stor; hennes 503 fångar såldes på två dagar. Agentfirman Rainford, Blundell och Rainford sålde fångarna för en total intäkt £28,301, på vilken de tjänade en provision på £1,395. De fick också en provision på 5 % på beloppet de betalade ut till hennes ägare; agenternas totala provision var £2 543.

Andra förslavande resan (1786–1787): Kapten William Jackson seglade från Liverpool den 25 juni 1786 med 40 besättningsmedlemmar. Han skaffade fångar vid Bonny och anlände till Dominica den 1 december 1786 med 43 besättningsmedlemmar och 573 fångar. Golden Age kom tillbaka till Liverpool den 27 februari 1787. Hon hade lidit 11 besättningsdödsfall på sin resa.

3:e förslavningsresan (1787–1788): Kapten Jackson seglade från Liverpool den 13 juli 1787. Han skaffade fångar vid Bonny. Medan guldåldern var på den afrikanska kusten reste sig hennes fångar upp i vad som visade sig vara ett misslyckat uppror. Kapten Jackson beordrade sin besättning att mala upp peppar och aska. Han fick dem att kasta den i ögonen på fångarna när de skyndade på besättningen. Uppenbarligen ville kaptenen få ett slut på upproret och samtidigt begränsa förlusten av fångar. Ändå dödades fem fångar.

Golden Age anlände till Dominica den 25 februari 1788. Golden Age hade tagit ombord 624 fångar och hade anlänt med 583, för en dödlighet på 7 %. Hon seglade till Liverpool den 31 mars 1788 och anlände dit den 21 maj. Hon hade lämnat Liverpool med 50 besättningsmedlemmar och hade drabbats av sju besättningsdöd på sin resa.

Golden Age hade plattformar i herr-, pojk- och damrummen. Tilldelningen av utrymme var 45 %, 18 % och 37 %. Eftersom männen var fjättrade, tilldelades de mer utrymme per person än pojkarna eller kvinnorna, som inte var fjättrade, och kunde därför trängas samman närmare.

År	Bemästra	Ägare	Handel	Källa & anteckningar
1791	J. Fayrer	T. Hinde	Liverpool–Afrika	LR ; god reparation 1786, upphöjd och god reparation 1787, & reparation 1790

Slave Trade Act 1788 (Dolben's Act) begränsade antalet förslavade människor som brittiska förslavande fartyg fick transportera utan straff, baserat på fartygens ton börda. Det var den första brittiska lagstiftningen som antogs för att reglera sjöfarten av förslavade människor. Vid en börda på 377 ton skulle locket ha varit 516 fångar; vid 399 ton skulle taket ha varit 538.

4:e förslavningsresan (1790–1791): Kapten Joseph Fayrer seglade från Liverpool den 16 augusti 1790. Han skaffade fångar vid Cape Coast Castle , Anomabu och Popo. Golden Age anlände till Grenada i augusti 1791 med 536 fångar. Hon kom tillbaka till Liverpool den 14 november 1791. Hon hade lämnat Liverpool med 33 besättningsmedlemmar och hade lidit sex besättningsdödsfall på sin resa.

6:e förslavningsresan (1792–förlust): Kapten Fayrer förvärvade ett märkesbrev den 24 april 1793, kort efter krigsutbrottet med Frankrike . Kapten Fayrer seglade från Liverpool den 28 maj 1792. Han började gå ombord på fångar den 15 augusti 1792 vid Ouidah.

Mellan 15 augusti och 31 december förvärvade kapten Fayrer 152 manliga fångar och 92 kvinnliga fångar. Vid den tidpunkten hade männen 15'7" kvadrat per person att sitta och sova i; kvinnor hade 9'7" kvadrat. Under de följande 109 dagarna förvärvade Fayrer ytterligare 161 män och 85 kvinnor. Vid tidpunkten för guldåldern var fångarna så trånga att de förmodligen sov på sidorna, oförmögna att röra sig.

Golden Age lämnade Afrika den 20 april 1793 och anlände till Kingston den 7 juni. Hon hade gått ombord på 492 fångar och hon kom med 484, för en dödlighet på 2%.

Efter genomgången av Dolbens lag fick mästare en bonus på £100 för en dödlighet på under 2 %; skeppskirurgen fick 50 pund. För en dödlighet mellan två och tre procent halverades bonusen. Det fanns ingen bonus om dödligheten översteg 3 %.

Öde

I oktober 1793 rapporterade Lloyd's List att den franska fregatten Citoyen hade erövrat Golden Age , Fayrer, mästare, eftersom Golden Age var på väg från Jamaica till Liverpool. Den rapporterade vidare att den andre styrmannen och sex besättningsmedlemmar hade anlänt till Plymouth.

Guldåldern hade fångats den 1 september och fördes in i Philadelphia den 3 september. En källa gav namnet på hennes fånge som privatfregatten Citoyen Français , från Bordeaux, Bernard Rigal, mästare. Prismästare var Jean Dualde.

Washingtonfördraget (1871) resulterade i en lösning av ett antal olösta frågor mellan USA och Storbritannien. Dokumentationen av anspråken och motkraven inkluderade en brittisk förteckning över brittiska fartyg som tagits in i amerikanska hamnar av deras fångare före den 5 november 1794. Neutrality Act från 1794 trädde i kraft den 5 juni 1794. Den gjorde det olagligt för amerikanska medborgare att föra krig mot vilket land som helst i fred med USA, till exempel genom att utrusta kapare som sedan skulle segla under utländsk flagg. Det tillät försäljning inom USA av priser som fångats av utländska krigsfartyg eller kapare.

Det brittiska motkravet visade att Golden Age , Fayrer, mästare, togs den 6 september och fördes in i Philadelphia. Det gav namnet på hennes fångare som Citoyen Francais de Marseilles . (Roden nedan visar briggen Camilla som togs den 13 september och också fördes in i Philadelphia. Namnet på hennes fångare angavs som Citoyen Francais de Bourdeaux .)

Golden Age såldes till en kapten Sautet (eller Sautit). Fartyget själv såldes för 4 300 dollar och hennes last för 24 412,52 dollar. (Lasten såldes för mycket mer än det belopp som deklarerades till tullen.) Sautet döpte om hennes republikan och hon lämnade Philadelphia med amiral Van Stabels flotta. flottan anlände till Brest den 13 juni 1794, utan att ha förlorat ett fartyg.

Britterna värderade Golden Age till £20 000. (Denna lista ger namnet på hennes fångare helt enkelt som Citoyen .)

Eventuell efterföljande historia

En fransk kapare vid namn Republicain började verka från Charleston i slutet av 1794. Hon skickade sitt första pris, en brittisk brigg vid namn Eagle , till Charleston i september 1794. Hon erövrade många priser runt Havanna som hon skickade till Charleston innan Hussar och Scorpion anlände utanför Charleston den 25 oktober 1794 och tillkännagav att de hade fångat den franska privatisten republikanen .

Kommentar

• Behrendt, Stephen D. (1990). "Kaptenerna i den brittiska slavhandeln från 1785 till 1807" ( PDF) . Transaktioner från Historic Society of Lancashire och Cheshire . 140 .
• Craig, Robert; Jarvis, Rupert (1967). Liverpools register över handelsfartyg . Serie 3. Vol. 15. Manchester University Press för Chetham Society .
•    Demerliac, Alain (1999). La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 à 1799 (på franska). Éditions Ancre. ISBN 9782906381247 . OCLC 492783890 .
•   Howley, Frank (2008). Slavers, Traders and Privateers: Liverpool, the African Trade and Revolution, 1773-1808 . Countyvise. ISBN 9781901231984 .
• Inikori, Joseph (1996). "Mätning av de omättade riskerna med den atlantiska slavhandeln: Dokument som rör den brittiska handeln". Revue française d'histoire d'outre-mer . 83 (312): 53–92.
• Jackson, Melvin H. (1969). Privateers i Charleston, 1793–1796 en redogörelse för ett franskt palatinat i South Carolina . Smithsonian Studies in History and Technology. Vol. 1. Washington: Smithsonian Institution Press.
•   Lovejoy, Henry B. (2018). Prieto: Yorùbá kungadöme i koloniala Kuba under revolutionernas tidsålder . UNC Tryck. ISBN 9781469645384 .
• Radburn, Nicholas (2015). "Guineafaktorer, slavförsäljning och vinsterna av den transatlantiska slavhandeln på Jamaica från slutet av 1700-talet: fallet med John Tailyour". William och Mary Quarterly . 72, 3:e serien (2): 243–286.
• Radburn, Nicholas (2016). Den långa mittenpassagen: förslavandet av afrikaner och den transatlantiska slavhandeln, 1640–1808 ( PhD). John's Hopkins University.
•   Smith, Leonard (2012). En nautisk dynasti i South Lakeland: Kapten Joseph Fayrer från Milnthorpe . Lensden Publishing. ASIN B008ER7AOK .
•   Taylor, Eric Robert (2009). If We Must Die: Shipboard Insurrections in the Era of the Atlantic Slave Trade . LSU tryck. ISBN 9780807134429 .
• Williams, Gomer (1897). History of the Liverpool Privateers and Letters of Marque: With a Account of the Liverpool Slave Trade . W. Heinemann.