Glenariff Iron Ore and Harbor Company
Glenariff Iron Ore and Harbor Company (GIOH) var ett järnvägs- och hamnföretag i Glenariff , County Antrim , i vad som nu är Nordirland . Den drev Red Bay Pier på Antrims kust och cirka 4 miles (6,4 km) smalspårig järnväg mellan piren och Cloughcor Mines i Glenariff. Järnvägen var 3 ft ( 914 mm ) smalspårig och transporterade järnmalm från gruvorna till piren, där den lastades på lastfartyg för export till järnbruk i Skottland och England .
Historia
Piren och järnvägen färdigställdes 1873, vilket gör den till den första 3 fot ( 914 mm ) smalspåriga järnvägen i Irland. Järnvägen drev två 2-4-0 T tanklokomotiv byggda av Robert Stephenson and Company och byggde sin egen shunter med en vertikal panna som tidigare hade drivit en anläggning för att krossa sten för användning som barlast. Malm bars i fyrhjuliga vagnar byggda av Ashbury Railway Carriage and Iron Company Ltd. Hästar släpade vagnarna till Red Bay Pier, där malmen skottades manuellt från vagnarna ner i trärännor in i fartygen.
Cloghcorr Mines producerade mindre malm än initiativtagarna hoppades och området saknade kvalificerad och villig arbetskraft för gruvan. Red Bay är inte en skyddad hamn så fartyg vid piren var sårbara för dåligt väder. Järnindustrin blev deprimerad på 1870-talet och 1875 upphörde GIOH sin verksamhet.
Banan fick ligga kvar i ett antal år. År 1880 William Traill , promotor för Giant's Causeway, Portrush och Bush Valley Railway & Tramway Company, bygga en 5 ft 3 tum ( 1 600 mm ) järnväg över Glenariff för att förbinda GIOH-linjen med Parkmore på smalspåret Ballymena, Cushendall och Red Bay Railway , som förband med Irlands 5 ft 3 in ( 1 600 mm ) järnvägsnät vid Ballymena . Traill misslyckades och GIOH-linjen förblev ur bruk.
Det sista försöket att återuppliva järnmalmsverksamheten slutade omkring 1884 när GIOH:s växande förluster tvingade den att inte betala sin tomträtt till William McDonnell, 6:e Earl of Antrim . Earlen delgav en stämningsansökan på GIOH, som vederbörligen avvecklades och dess tillgångar auktionerades ut för att täcka dess skulder. Londonderry och Lough Swilly Railway köpte de två 2-4-0T-loken och järnmalmsvagnarna. 2-4-0T var numrerade 5 och 6 i L&LSR-lokomotivflottan. 1899 skrotades nummer 5 och nummer 6 omnumrerades till 6A. 6A skrotades 1904.
GIOH-banan lyftes inte förrän 1890, efter att 3 miles (5 kilometer) av den hade stulits på en enda natt.
För en mer detaljerad historia om Glenariff-gruvorna och mineraljärnvägen, se "The Mountains of Iron" kapitel 6 och 10.
Vit båge
En bro bar järnvägen över Antrim Coast Road nära Waterfoot . Spännet skulle ha varit järn eller stål och har tagits bort, men de två Ulster White Limestone- pirerna och banvallen som närmar sig en av pirerna överlever. Pirarna kallas White Arch.
Anteckningar
Bibliografi
- Hajducki, S Maxwell (1974). En järnvägsatlas över Irland . Newton Abbot: David & Charles . karta 5, sid xv. ISBN 0-7153-5167-2 .
- McCutcheon, Dr Alan (1969). Järnvägshistoria i bilder: Irland volym I . Newton Abbot: David och Charles . sid. 67. ISBN 0-7153-4651-2 .