Tunnelbanestationen Gara de Nord

Gara de Nord
Inne på stationen i juni 2003. Framför är den snäva svängen mot Piața Victoriei, med ett 4-spårigt sidospår rakt fram. Den låga nivån på taken kan bero på den övergivna bilevel-konfigurationen.
Allmän information
Plats	Gara de Nord tågstation Sector 1 , Bukarest Rumänien
Koordinater
Plattformar	2 sidoplattformar (M1) 1 öplattform (M4)
Spår	4
Konstruktion
Strukturtyp	Underjordisk
Historia
Öppnad	24 december 1987 (M1) 1 mars 2000 (M4)
Tjänster
Föregående station Bukarests tunnelbana Följande station Basarab mot Republica Linje M1 Piata Victoriei mot Dristor 2 Basarab mot Străulești Linje M4 Terminal

Gara de Nord är namnet på två separata tunnelbanestationer, belägna nära tågstationen Gara de Nord i Bukarest och som trafikerar linjerna M1 och M4. Varken tunnelbanestationerna eller järnvägsstationen är sammankopplade, passagerarna måste använda nästa station ( Basarab ) för att byta från M1 till M4 direkt, utan att behöva validera en biljett.

Den första stationen öppnades den 24 december 1987 som den östra ändstationen på en förlängning från Crângași . Den 17 augusti 1989 öppnades tillbyggnaden till Dristor . M4-stationen öppnades den 1 mars 2000 som en del av den första delen av linjen från Gara de Nord till 1 Mai .

Det är mycket ovanligt, främst på grund av dess historia: Ursprungligen designad som en bilevel-station, ändrades layouten kraftigt, vilket ledde till ett års försening tills dess öppnande (detta innebar att man övergav sin bilevel-plan och satte in en snäv sväng mot Piața Victoriei). Man kan lägga märke till strukturerna för tvåplanstunneln, i tunneln mot Basarab. Den andra stationen började byggas under 1989, men byggarbetet frös på grund av den ekonomiska nedgången efter revolutionen samma år. Bygget på linje M4 återupptogs 1996, genom att ta bort vattnet som fyllts i tunnlarna, och den öppnades 2000. På grund av den nuvarande konfigurationen måste passagerare lämna systemet och gå in igen, trots att det finns en slags anslutningstunnel mellan stationer.

En brett spridd stadsberättelse berättar hur det övre däcket av en av de två plana tunnlarna antas fungerade som ett sidospår, där tåg kunde lämnas över natten ifall det inte fanns någon kapacitet på andra platser. Förmodligen fanns en Astra IVA- uppsättning kvar på övre däck men spåren som ledde till sidospåren förstördes av byggnadsarbeten och lämnades där övergiven, i stället levererades en annan uppsättning med identiska nummer. Berättelsen hävdar vidare att uppsättningen så småningom hittades i fungerande skick efter 1989, men eftersom den inte kunde tas bort, lämnades den där och tjuvar, år senare, bröt sig in i tunnlarna och demonterade delar från enheten.