Furness Järnväg K2 klass

Furness Railway K2 klass
A K2 vid Barrow-in-Furness 1910
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer WF Pettigrew Byggare Sharp, Stewart och Company Serienummer 4174–4179, 4651–4652 Byggdatum 1896 (6), 1900 (2) Totalt producerat 8
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-4-0 • UIC 2'B Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått Ledande dia. 3 fot 0 tum (0,914 m) Förare dia. 6 fot 0 tum (1,829 m) Längd 48 fot 6 tum (14,78 m) Loco vikt 41 långa ton 6 cwt (92 500 lb eller 42 t) 41 långa ton 6 hundravikt (42,0 t; 46,3 korta ton) Öm vikt 28 långa ton 5 cwt (63 300 lb eller 28,7 t) 28 långa ton 5 hundravikt (28,7 t; 31,6 korta ton) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 3 långa ton 10 cwt (7 800 lb eller 3,6 t) 3 långa ton 10 hundravikt (3,6 t; 3,9 korta ton) Vattenlock. 2 500 imp gal (11 000 l; 3 000 US gal) Panntryck 150 lbf/in 2 (1,03 MPa) Cylindrar Två Cylinderstorlek 18 tum × 24 tum (457 mm × 610 mm) Ventilväxel Stephenson
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 13 770 lbf (61,3 kN)
Karriär Operatörer FR » LMS Klass FR: 21 klass ("K2") Effektklass LMS: 1P Tal FR: 21–22, 34–35 (numreras om 44–47) 36–37, 124–125; LMS: 10135–10142 Smeknamn Större måsar Indragen 1929–1931 Disposition Allt skrotat

Furness Railway 21-klassen (klassad "K2" av Bob Rush) eller "Larger Seagulls", byggdes en klass med åtta 4-4-0 ånglok designade av WF Pettigrew och byggda av Sharp, Stewart och Company of Glasgow för Furness Järnväg . Sex byggdes 1896 och två till 1900. De byggdes för att ersätta 120-klassen på de tyngre och viktigare tågen och ersattes i sin tur på järnvägens topptåg med 115-klassen på 1920-talet. De hade drivhjul med en diameter på 6 fot-0 tum (1,829 m) med 18 x 24 tum (457 mm × 610 mm) cylindrar.

Numrering

De första sex av 1896 numrerades 21, 22, 34, 35, 36 och 37 av Furness Railway (verksnummer var 4174–4179). År 1900 tillkom två extra motorer till klassen, Furness Railway nummer 124–125. (verksnummer 4651–4652). 1913 försågs två motorer, FR nr 34 och 37, med experimentella överhettare från Phoenix, men dessa togs bort året efter. Vid någon tidpunkt omnumrerades lok 21, 22, 34 och 35 till 44–47 respektive.

Vid 1923 och grupperingen av FR i London, Midland och Scottish Railway , var alla åtta motorer fortfarande i tjänst och fick LMS-nummer, dessa var 10135–10142 (i ordning efter deras senare nummer). De varade till slutet av 1920-talet och början av 1930-talet och utförde sekundära uppgifter på hemmaplanen, mellan Barrow-in-Furness och Whitehaven .

Anbud

De sexhjuliga anbuden som denna klass använde användes också av Furness Railway D3 0-6-0 tendermotorer. De bar 2 500 kejserliga gallon (11 000 l; 3 000 US gal) vatten och 3,5 långa ton (3,6 ton) kol, deras vikt var 28,25 långa ton (28,70 ton).

I fiktion

Edward the Blue Engine , från Railway Series- böckerna och spin-off-tv-serien Thomas the Tank Engine & Friends , beskrivs ha "en ganska slående likhet" med Furness "Larger Seagulls". Edwardian 4-4-0-typen är ett ganska vanligt designmönster i brittiska ånglok. Men Edward skiljer sig genom att ha en hytt med dubbelglasade sidofönster, ett mycket mer karakteristiskt inslag i nordöstra järnvägslok . De avsmalnande icke-cirkulära glasögonplåtsfönstren och den högre pannlinjen är tydligt de av NER Klass R1 .

Se även

• Lokomotiv av Furness Railway

Bibliografi

•   Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966]. Lokomotiv vid Grouping 3: London, Midland and Scottish Railway . Shepperton, Surrey: Ian Allan . sid. 103. ISBN 0-7110-0554-0 .