Fulton Ferry (färja)
.jpg)
Fulton -färjan var den första ångfärjelinjen som förbinder Manhattan och Brooklyn , New York City , USA , och förenar Fulton Street, Manhattan och Fulton Street, Brooklyn , över East River . Det revolutionerade resandet mellan den dåvarande staden New York på Manhattan Island och byn Brooklyn och resten av Long Island . Robert Fultons steam Fulton Ferry Company etablerade 1814 hans namn på färjetrafiken. Efter att Brooklyn Bridge byggts minskade antalet passagerare och färjan upphörde att fungera den 19 januari 1924. NYC Ferry trafikerar nu en mycket liknande rutt.
Kolonitiden
Det första anslaget för en kommersiell färja gavs av den holländska guvernören Willem Kieft till Cornelis Dircksen 1642; dock var lokala markägare vid vattnet fria att göra sina egna korsningar av floden. En färja som förbinder Broad Street i dåvarande New Amsterdam med Joralemon Street i dåvarande Breukelen startades på 1630-talet av ensamma färjmannen Cornelis Dircksen. Den flyttades senare till Maiden Lane och Ferry Road, snart för att kallas Fulton Street .
Färjan spelade en stor roll i att cementera rivaliteten mellan Manhattan och Brooklyn. Två charter - den första 1686, den andra 1708 - gav Manhattan ägande av linjerna och i huvudsak hela Brooklyns strandpromenad. 1745 väckte Hendrick Remsen en stämningsansökan mot New York; efter trettio år dömde Högsta domstolen till hans fördel och tillerkände honom hans ursprungliga fem shilling plus rättegångskostnader på nästan 2 375 shilling (475 gånger hans ursprungliga begäran). Staden vädjade till kronan, men USA:s självständighetsförklaring kastade fallet i juridiskt limbo, vilket gjorde det möjligt för staden New York att behålla sitt anspråk på Brooklyns strand.
Platsen var känd som "Brookland Ferry" när George Washington flydde med sina trupper efter slaget vid Long Island . Efter revolutionskriget fick färjemästaren Adolph Waldron ensam kontroll över färjan i kraft av att han var den enda whig med anspråk på den. Han experimenterade med pråmar med liten framgång, även om hans grepp om färjan var mycket lönsamt för honom. Staden vägrade att förnya hans hyreskontrakt 1789, och valde istället en andra stor charter 1795, och etablerade Catherine Ferry (eller populärt den "nya" färjan), ett aktiebaserat företag.
Ångfärjetrafik
Robert Fulton , på uppdrag av Brooklyn-magnaten Hezekiah Pierrepont , säkrade ett 25-årigt hyreskontrakt på färjan 1814. Den första resan med ångbåten Nassau gjordes den 10 maj 1814 och förde med sig den första förutsägbara passagen mellan Brooklyn och Manhattan. Resorna tog inte längre än tolv minuter och det fanns ingen chans att fartyget skulle svepas uppströms eller nedströms, eller hållas i vindens nycker. Brooklyn Heights blev känt som "America's First Suburb" eftersom invånarna kunde pendla till Manhattan med lätthet.
Den 24 januari 1814 fick Fulton Ferry Company , grundat av Robert Fulton och William Cutting , ett arrendeavtal på rutten från staden New York . Företaget introducerade ångbåtstrafik till rutten med Nassau den 8 maj 1814 (den första ångfärjetrafiken på East River), och flyttade Manhattan-landningen till Fulton Street samma år. Färjan, som i folkmun hade varit känd som Old Ferry sedan 1795, när Catherine Ferry (New Ferry) introducerades, blev känd som Fulton Ferry, och gatorna på båda sidor döptes senare om i sin tur. Fulton Ferry Company och South Ferry Company slogs Company samman New 1839 för att bilda York och Brooklyn Union Ferry .
Aktieägarna i Union Ferry Company var mestadels baserade på Manhattan; de tenderade att favorisera ökad vinst framför förbättrad service. (Aktien gav en generös utdelning på 7 %.) Priserna började på fyra cent, vilket ledde till rivaliserande tjänster hos Red Hook och på andra håll. Union Ferry sänkte sitt pris till en cent i etapper mellan 1842 och 1850, vilket gjorde de konkurrerande linjerna i konkurs och gjorde det möjligt för Union Ferry att köpa deras rättigheter och höja priserna igen.
Den ursprungliga Fulton Ferry-rutten fortsatte att vara framgångsrik tills 1883 öppnade Brooklyn Bridge-överfarten på nästan samma punkt. Även efter att bron öppnat fortsatte den att vara välbeskyddad i många år; Fulton Street Elevated Line slutade vid Brooklyn färjebrygga när den öppnade 1888 (och började köra några tåg över Brooklyn Bridge istället efter 1898), och färjor föredrogs också av djurtransporterade vagnar och vagnar som hade svårt att klättra på den relativt sett branta bro närmar sig. Med öppnandet av ytterligare broar och tunnelbanekorsningar av floden och minskningen av djurtrafiken minskade beskyddet ytterligare. Färjan upphörde slutligen verksamheten 1924; några andra East River-rutter som hade varit en del av Union Ferry Company varade till 1942.
Liknande moderna färjetjänster
Färjetrafik från Brooklyn Fulton färjelandning till Manhattan återvände 2002, med service av New York Water Taxi, dock med Manhattan-terminalen på Wall Street snarare än Fulton Street. Tjänsten blev mer frekvent och regelbunden i juni 2011 när rutten togs över av New York Waterway som en del av en längre rutt med sex avfarter i Brooklyn och Queens samt Manhattan East Side-terminalerna. 2017 blev denna tjänst en del av NYC Ferry -systemets East River-rutt.