Fuel Cell Bus Club

Fuel Cell Bus Club bestod av deltagare i tre demonstrationsprojekt (CUTE, ECTOS och STEP) för bränslecellsbussar i nio europeiska städer och två andra världsomspännande städer mellan 2001 och 2007. Fuel Cell Bus Club blev ett forum för att dela erfarenheter och information mellan städer och forskare. Andra städer som Peking testade också bussar från konsortiet bakom projektet.

Alla tre projekten använde Mercedes-Benz Citaro- bussar, med vätebränsleceller från Ballard Power Systems . När de avslutades 2007 bedömdes alla tre projekten vara framgångsrika av forskare. Bussarna kritiserades dock av vissa operatörer för deras höga driftkostnader jämfört med dieselbussar, där Madrid rapporterade att de var cirka tio gånger så dyra att driva. Andra noterade det höga inköpspriset för vätgasbussar och behovet av att bygga dedikerade vätgastankstationer .

Projekt

Vätgasbränslecellsdriven Mercedes-Benz Citaro i Stratford, London 2004

SÖT

Från 2001 började EU- stödda forskningsprojektet Clean Urban Transport for Europe (CUTE) köra bussar som drivs med vätebränsleceller i nio europeiska städer - Amsterdam , Barcelona , Hamburg , London , Luxemburg , Madrid , Porto , Stockholm och Stuttgart . Projektet stöddes av ett konsortium av transportoperatörer, utvecklare av vätgasinfrastruktur och bränslecellsutvecklare, universitet och stadsmyndigheter.

I slutet av projektet 2006 ansåg forskarna att projektet var en framgång. Ett efterföljande projekt (HYFLEET-CUTE) pågick från 2006 till 2009, med användning av befintliga vätebränslecellsbussar såväl som nya bussar.

ECTOS

ECTOS står för Ecological City Transport System . Icelandic New Energy ansvarade för detta projekt, vars syfte var att demonstrera "state-of-the-art" vätgasteknik genom att köra en del av kollektivtrafiken med bränslecellsbussar i staden Reykjavík , Islands huvudstad . Vätgas producerades från inhemska geotermiska och vattendrivna energikällor genom elektrolys . Projektet pågick 2001-2005.

STEG

STEP står för Sustainable Transport Energy för Perth . Detta initiativ från regeringen i västra Australiens departement för planering och infrastruktur ( DPI) var ansvaret för kollektivtrafikorganisationen Transperth , även om det drevs av den kontrakterade operatören Path Transit . De drevs i staden Perth , huvudstaden i västra Australien . De tre vätebränslecellsbussarna kallades "EcoBuss". STEP-projektet pågick 2001-2005, med de första bussarna i trafik i september 2004. Bussarna togs ur drift 2007, med en buss bevarad därefter (om än utan vätebränsleceller).

Perth-försöket fick 2,5 miljoner USD i finansiering från Department of the Environment and Heritage och Australian Greenhouse Office . Det godkändes av FN:s miljöprogram och FN:s organisation för industriell utveckling .

BP producerade vätgas som en biprodukt vid sitt oljeraffinaderi i Kwinana (50 kilometer (31,1 mi) söder om Perth). Vätgasen transporterades sedan på väg i specialdesignade tankbilar till en bussdepå i Perths norra förort. Perths bussar uppnådde större tillförlitlighet och bättre bränsleekonomi än i någon annan stad i försöket.

I juni 2005 hade Perth-bussarna tillryggalagt mer än 60 000 kilometer (37 282 mi) och klarat nästan 3 000 drifttimmar, med nästan 60 000 passagerare som använt tjänsten.

2004 fick STEP en utmärkelse för Chartered Institute of Logistics and Transport Outstanding Achievement.
2005 belönades den med ett Banksia-utmärkelse i kategorin "Government Leading by Example for a Sustainable Future".

Kina

År 2005 köpte Peking tre vätebränslecellsbussar från konsortiet med hjälp av FN:s utvecklingsprogram . Dessa bussar togs i bruk som de första bränslecellsbussarna i Kina i juni 2006. Forskare och forskare hoppades kunna visa hur utsläppsfria transporter kan uppnås i Kina. På den tiden utgjorde fossila bränslen som kol och olja 90 procent av Kinas totala energianvändning. Bussarna drogs dock in efter ett år, eftersom luftföroreningar minskade effektiviteten och livslängden för bränslecellerna.

Fordon och partners

Mercedes-Benz Citaro bränslecellsbuss

Alla projekt använde Mercedes-Benz Citaro bussar från DaimlerChrysler . De använde vätebränsleceller som tillverkades av XCELLSIS Fuel Cell Engines, nu en division av Ballard Power Systems , och utvecklades som en allians av Ballard, DaimlerChrysler och Ford . I många städer tillhandahölls vätebränsle av BP . Vid den tiden hävdade de att de var den största flottan av bränslecellsbussar i världen med 33 i linjetrafik. Bussarna beräknades kosta 1,2 miljoner USD vardera och hade en räckvidd på 300 kilometer (200 mi) och transporterade cirka 70 passagerare.

externa länkar

Officiell webbplats för Fuel Cell Bus Club (även den officiella webbplatsen för CUTE) (arkiverad från originalet )
Officiell webbplats för Icelandic New Energy (inkluderar information om ECTOS)
Officiell EcoBus-webbplats (arkiverad från originalet )
Teknisk information om vätgasbussar Arkiverad 2009-03-08 på Wayback Machine