Fredericton Järnvägsbron

Fredericton Railway Bridge
Fredericton Railway Bridge, nu kallad Bill Thorpe Walking Bridge.
Koordinater
Bär	Fotgängare och cyklister
Går över	Saint John River
Plats	Fredericton , New Brunswick
Officiellt namn	Bill Thorpe Walking Bridge
Egenskaper
Design	Fackverk av stål
Total längd	581 meter (1 906 fot)
Klart ovan	7,6 meter (24 fot 11 tum)
Historia
Byggstart	1887
Öppnad	1889
Stängd	1996 (tåg); användningen av fotgängare började året därpå
Statistik
Daglig trafik	Inte raporterad
Plats

Fredericton Railway Bridge är en tidigare järnvägsbro i Fredericton , New Brunswick , Kanada som nu användes för att bära fotgängare och cyklister .

Den korsar floden Saint John från östra änden av Frederictons centrala affärsdistrikt på flodens västra strand till det tidigare samhället South Devon (sammanslagna i Fredericton 1945) på östra stranden.

Sedan 1997 har den använts som en gångbro och är en del av Sentier NB Trail- systemet och även en del av Trans Canada Trail . Fredericton hävdar att det är "världens längsta gångbro."

Den 7 juni 2008 döptes bron om till Bill Thorpe Walking Bridge , efter en grundare av Fredericton Trail System. Från och med 2018 passerar över 600 000 användare bron varje år.

År 2022 blev bron startpunkten för "Bill Thorpe Walking Bridge parkrun" som är ett 5 km evenemang som äger rum varje vecka på en lördag med hjälp av bron och South Riverfront-leden.

Strukturera

Bron består av 9 spann som korsar ett avstånd av 581 meter (1 906 fot) över vatten och byggdes 1938. Det är en genomgående fackverkskonstruktion helt byggd av stål och sitter på 8 betongpirer i vattnet och 2 betongstöd, 1 på varje bank.

Bron har en vertikal frigång på 7,6 meter (24 fot 11 in) för fartyg ovanför navigationskanalen som går under det tredje spännet från västra stranden; detta spann är ett svängningsspann och användes för att tillåta passage av flodfartyg med högre luftdjupgående. Svängområdet drevs senast 1976 för att tillåta passage av pråmar uppför floden som bär konstruktionsutrustning för Westmorland Street Bridge- projektet.

Historia

En järnvägsbro hade föreslagits i Fredericton-området sedan 1860-talet efter en första undersökning av det europeiska och nordamerikanska järnvägsprojektet "Western Extension".

E&NA:s "Western Extension" byggde linjen som förbinder St. Croix , New Brunswick med en befintlig E&NA-linje från Saint John till Shediac . Inledande undersökningar av linjen österut från gränsen mellan Kanada och USA vid Vanceboro - St. Croix hade föreslagit en rutt rakt österut från vad som skulle bli Harvey Station till Saint John River nära Kingsclear , som passerade genom den västra änden av Fredericton och korsade till flodens östra strand innan du fortsätter längs Grand Lakes strand för att ansluta till Saint John-Shediac-linjen nära Salisbury . Detta projekt blev en sådan säkerhet i mitten av 1860-talet att staden Fredericton faktiskt flyttade hela sitt jordbruksutställningsområde (till stora kostnader) från en plats nära den nuvarande York Street Railway Station till den nuvarande platsen för Fredericton Exhibition för att för att tillgodose detta järnvägsprojekt.

Ytterligare E&NA-undersökningar, tillsammans med betydande lobbying från staden Saint John, såg att projektet "Western Extension" ändrades till att löpa från Saint John's west end, nordväst till Harvey och sedan västerut till McAdam, och därigenom undvek Fredericton med cirka 40 kilometer (25 mi) ). Denna linje öppnade 1869 och tvingade byggandet av Fredericton Branch Railway för att tjäna huvudstaden.

Gåbron på vintern

Drömmen om en järnvägsbro vid Fredericton dog inte med misslyckandet på sträckan Harvey-Fredericton-Salisbury. Den lokala industrimannen i Fredericton, Alexander Gibson, fortsatte att bygga en järnväg från byn Devon där Nashwaakfloden förenade sig med Saint John River (och där Gibson hade flera bruk), uppför floden till Hartland , Grand Falls och Edmundston . Undersökningar beställdes 1866 och han bildade New Brunswick Land and Railway Company 1870. Byggandet från Devon till Newburg på östra stranden av floden mittemot Woodstock ägde rum 1871-1873 och från Newburg till Edmundston 1871-1878.

Gåbron en vinternatt

I början av denna ambitiösa plan införlivade Gibson Fredericton & St. Mary's Bridge Co. 1871 för att bygga en bro över Saint John River vid Fredericton, men kapitalkraven för NBL&RC fick projektet att stå på is i ett decennium.

1880-talet kom med en period av massiv ägandekonsolidering i New Brunswicks järnvägsindustri när Gibsons NBL&RC bytte namn till New Brunswick Railway (NBR). 1878 hade NBL&RC förvärvat Aroostook Valley Railway, följt av New Brunswick and Canada Railway 1882, E&NA:s "Western Extension" tillsammans med Fredericton Branch Railway 1883. Inom 5 år kontrollerade NBR varje järnväg i västra New Braunschweig.

Gibson och hans partners började bygga på Northern and Western Railway 1884 och byggde linjen från Devon uppför Nashwaak River Valley och sedan Southwest Miramichi River Valley till St. Lawrencebuktens hamn vid Loggieville . Som en del av detta projekt föreslog Gibson återigen att bygga en järnvägsbro över Saint John River och 1885 införlivade han Fredericton och St. Mary's Railway Bridge Co.

Konstruktionen började 1887 med att lägga den första grundstenen, assisterad av Kanadas premiärminister , Sir John A. Macdonald och hans fru Lady Macdonald. Bron var i drift 1889 och var ett dotterbolag till Norra och Västra järnvägen.

Den 1 juli 1890 fick Canadian Pacific Railway kontroll över NBR med ett hyresavtal på 999 år. CPR erhöll spårningsrättigheter över Gibsons järnvägsbro för att ansluta dess linje till Fredericton med linjen från Devon till Woodstock.

Lastbilen misslyckas med att rensa broundergången på Waterloo Row, 2006.

Northern and Western Railway döptes om till Canada Eastern Railway 1890 och köptes 1904 av ett federalt kronbolag Intercolonial Railway (ICR) för att ge järnvägen tillgång till provinshuvudstaden. ICR drev linjen från Fredericton till Miramichi River Valley såväl som Frederictons järnvägsbron. ICR slogs samman till Canadian National Railways (CNR) 1918.

Den ursprungliga bron skadades kraftigt av is och översvämningsvatten under våren i mars 1935. CNR ersatte den med den nuvarande strukturen som officiellt öppnades av den federala transportministern , den ärade CD Howe , den 1 juni 1938. Ceremonin var besöktes av hundratals lokala medborgare för att fira återställandet av järnvägstrafiken över floden som hade avbrutits 17 månader tidigare.

Järnvägstrafiken i Fredericton minskade under efterkrigstiden när nya motorvägar öppnades och avlastare konverterades till lastbilar. Nedgången i trafiken resulterade i en nedgång i service som var uppenbar på 1980-talet. Järnvägsavreglering i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet fick CPR:s dotterbolag till kanadensiska Atlantic Railway att överge godstrafiken genom Fredericton, inklusive dess spårningsrättigheter på CN över denna bro i november 1993. CN övergav sin Nashwaak-underavdelning, inklusive Fredericton Railway Bridge, men en 199 nödtransport av kol till värmeverket vid CFB Gagetown godkändes över banan som det sista godståget genom Fredericton i mars 1996.

Järnvägsspår

CN överförde äganderätten till sina fastigheter, inklusive bron till provinsregeringen och strukturen omvandlades till en gång- och cykelbro med hjälp av federal och provinsiell statlig finansiering som ett "millennieprojekt" för användning som en rekreationsspårväg ; denna omställning till fotgängare och cykling såg att brodäcket plankades över och skyddsräcken installerades. Idag är bron en populär del av Sentier NB Trail och är en del av Trans Canada Trail .

Se även

• Lista över broar i Kanada

•   "Pionjärfotografen George T. Taylor gav New Brunswickers en tidig vy över deras spektakulära vildmark... och mer" ( PDF) . Silhuetter . Nr 19. Associates of the Provincial Archives of New Brunswick. Hösten 2004. s. 2–4. ISSN 1201-8333 .
• Fredericton Daily Gleaner . 2 juni 1938. {{ citera nyheter }} : Saknas eller tom |title= ( hjälp )