Fraser Barron

Fraser Barron
Fraser Barron.jpg
Födelse namn James Fraser Barron
Född
9 januari 1921 Dunedin , Nya Zeeland
dog
20 maj 1944 (23 år gammal) Le Mans , Frankrike
Trohet  Nya Zeeland
Service/ filial  Royal New Zealand Air Force
År i tjänst 1940 – 1944
Rang Överstelöjtnant
Enhet
Nr 7 Squadron RAF Nr 15 Squadron RAF
Kommandon hålls Nr 7 skvadron RAF
Slag/krig Andra världskriget
Utmärkelser

Distinguished Service Order & Bar Distinguished Flying Cross Distinguished Flying Medal

Fraser Barron DSO & Bar , DFC , DFM (9 januari 1921 – 20 maj 1944), var en officer vid Royal New Zealand Air Force (RNZAF) som flög som pilot med Bomber Command och dödades i flygoperationer under andra världskriget .

föddes i Dunedin och arbetade som kontorist när andra världskriget började. Han anmälde sig frivilligt för RNZAF och kvalificerade sig som pilot i slutet av 1940. Han åkte till England som sergeant för att tjänstgöra med Royal Air Force och efter träning på tunga bombplan postades han till nr. 15 Squadron , som flög Short Stirling bombplan. Han avslutade en första turné av operationer i april 1942, flygande 39 uppdrag, varefter han utförde instruerande uppgifter. Han började en andra turné i september 1942, denna gång med nr. 7 skvadron , en del av Pathfinder Force , som flyger många uppdrag för att markera mål för följande bombplan. Redan mottagare av Distinguished Flying Medal , som tilldelades under sin första turné, belönades han med Distinguished Flying Cross och sedan, vid slutet av sin andra turné, Distinguished Service Order (DSO). Genom att nu ha nått graden av skvadronchef följde ytterligare en period som instruktör. Han önskade snart en återgång till verksamheten och ordnade att han skulle skickas tillbaka till nr 7 skvadronen. flög nu Avro Lancaster bombplan och flög på flera uppdrag tills han dödades den 20 maj 1944, när hans flygplan och dess besättning kraschade vid Le Mans . Han tilldelades postumt en bar till sin DSO, en av endast fyra personal vid RNZAF som fick denna ära under andra världskriget.

Tidigt liv

James Fraser Barron, känd som Fraser Barron, föddes den 9 januari 1921 i Dunedin , Nya Zeeland, ett av två barn till James Barron och hans fru Winifred née Fraser . Hans far var en livsmedelsaffär och när Barron var barn köpte han en butik nära Oamaru . Han utbildades på den lokala grundskolan och gick sedan på Waitaki Boys High School . Han deltog i flera sporter medan han gick i skolan men var annars en genomsnittlig elev. Han var också intresserad av flyg; han var en av många pojkar som åkte med Charles Kingsford Smith när Southern Cross turnerade i Nya Zeeland 1933. Han skrev också berättelser med flygtema för skoltidningen. Efter att ha avslutat sin utbildning i slutet av 1937 flyttade han till Wellington , där han arbetade som kadetttjänsteman på gruvavdelningen.

Andra världskriget

Kort efter andra världskrigets utbrott ansökte Barron om att bli medlem i Royal New Zealand Air Force ( RNZAF). Hans ansökan accepterades vederbörligen och som en ledande flygare genomgick han en korttidsutbildning som började den 2 juli 1940, som skulle avgöra om han skulle väljas ut för utbildning som pilot, observatör eller luftskytt . Strax innan han började kursen erbjöds han möjligheten att träna med Fleet Air Arm , förutsatt att han åker till England nästa månad. Eftersom han fortfarande bara var 18, krävde han sina föräldrars samtycke för att åka utomlands men detta gavs inte. Istället fortsatte Barron med RNZAF-kursen.

Efter att den första kursen, som hölls vid RNZAF Levin, avslutats, valdes Barron i slutet av juli ut för pilotutbildning och fortsatte till RNZAF Taieri , nära Dunedin. När han lärde sig att flyga på Tiger Moths , var en av hans praktikanter vid Taieris nummer 1 elementära flygutbildningsskola James Ward , som året därpå skulle tilldelas Victoria Cross . Barron gjorde solo den 9 augusti och i slutet av följande månad fick han utbildning om Fairey Gordons på Wigrams flygbas. Han kvalificerade sig som pilot den 12 december och månaden därpå, efter examen från flygutbildning, befordrades han till sergeant . Han reste till England på Aorangi den 29 januari 1941.

Efter stopp i Fiji och Kanada anlände Barron till England den 5 mars 1941. Han, tillsammans med Ward, valdes ut för utbildning på skurkroll bombplan och postades till Royal Air Forces 20 Bomber Operational Training Unit (OTU) i Skottland . Här tillbringade han flera veckor med att lära sig flyga den tvåmotoriga Vickers Wellington , och i ett skede överlevde han ett dikning i Nordsjön när en motor havererade under en nattlig navigationsövning. Han avslutade sin utbildning i mitten av juni 1941.

På aktiv tjänst

Efter att ha lämnat 20 OTC, postades Barron till nr. 15 skvadron , som var stationerad vid RAF Wyton , norr om London , och drev flygande Short Stirling tunga bombplan. Stirling var det första fyrmotoriga bombplanet som gick i tjänst med Royal Air Force. Eftersom Barron inte var bekant med flygplanet, var han tvungen att genomgå en serie omvandlingsflygningar innan han påbörjade sin första operation, ett bombräd mot Tyskland natten mellan den 7 och 8 juli. Liksom i sina nästa nio uppdrag flög Barron som andrepilot till en mer erfaren kapten. En av dessa flygningar var en solo-räd på låg nivå på bangårdar i Bielefeld i Tyskland.

En kort Stirling av nr 15 skvadron

Barron fick sin egen besättning och flygplan den 1 september 1941 och fick en befordran till flygsergeant . Hans första uppdrag som kapten ägde rum två dagar senare, en attack mot hamnen i Brest i nordvästra Frankrike. Han var dock tvungen att kasta bort sina bomber så att han kunde undvika en tysk nattjaktare . Flera fler uppdrag, inklusive några inriktade på de tyska slagskeppen Scharnhorst och Gneisenau , som var vid Brest för reparationer, följde. Han tillbringade också en period som instruktör, gjorde nattlandningar och längdflygningar med pilotpraktikanter.

I slutet av april 1942 hade Barron slutfört 39 uppdrag, 29 som flygplanskapten, och avslutat sin första turné. Nu pilotofficer , efter att ha blivit befordrad tidigare under året, belönades han med Distinguished Flying Medal (DFM) följande månad, citatet noterade att Barron var "mest pålitlig, effektiv och modig, och pressade hem sina attacker oavsett motstånd." Det var typiskt för flygbesättningar som hade genomfört en turné att vara utvilade och utföra instruktionsuppgifter under en tid. I Barrons fall postades han till nr. 1651 Conversion Unit , stationerad vid Waterbeach , som instruktör. Efter en period av ledighet anlände han till Waterbeach den 21 maj, men inom en vecka kallades han tillbaka till nr. 15 skvadronen för att flyga i 1 000 bombplansräden mot Köln . Före razzian utförde han ett minutläggningsuppdrag till de frisiska öarna ; han beskrev operationen som "att få in sin hand igen". Efter uppdraget i Köln, som flögs natten mellan den 30 och 31 maj, deltog Barron i den uppföljande storskaliga bombräden mot Essen , två nätter senare. Han återvände sedan till Waterbeach för att hämta sina instruktionsuppgifter, som han snart började tycka var tråkig, trots att han var involverad i ytterligare fyra bombuppdrag som involverade ett betydande antal flygplan.

Flyga som Pathfinder

Vid slutet av sin instruktionsturné, i september 1942, anmälde Barron sig frivilligt för operativt flyg och postades till nr. 7 Squadron , som drev Stirlings och flög från Oakington , i Cambridgeshire . Hans nya enhet var en av de grundande skvadronerna av Pathfinder Force , ansett för att vara eliten inom Bomber Command och med uppgift att lokalisera och markera mål som avantgarde till det huvudsakliga bombrädet som skulle följa. Kvalificerad flygande personal gynnades av snabba befordringar och hade rätt att bära ett distinkt Pathfinder Force-märke. Barron började flyga uppdrag för skvadronen den 2 oktober och befordrades kort därefter till flyglöjtnant ; hans befordran såg honom hoppa över den mellanliggande graden av flygande officer . På ett tidigt uppdrag med nr 7 skvadron, attackerades hans flygplan, i separata incidenter, av nattjaktare. Efter sitt 50:e uppdrag, en räd den 7 november som riktade sig till Genua i Italien, reste Barron till Buckingham Palace för att överlämnas till DFM av kung George VI . Kort därefter kvalificerade han sig för att bära Pathfinder-märket.

Barron fortsatte att flyga vägsökaruppdrag; anmärkningsvärda räder inkluderade en attack mot Turin den 11/12 december, där hans flygplan var det enda av tre från nr. 7-skvadronen som bombade målet och framgångsrikt återvände, och en räd mot München den 21 december, där hans Stirling attackerades av en nattjager men tack vare insatserna från sin flygtekniker kunde Barron flyga sitt svårt skadade bombplan tillbaka till England. I februari 1943 tränades Barron och hans besättning i användningen av den nya H2S -radarn , som ursprungligen tillhandahölls Pathfinder Force, och använde den för första gången i aktion natten mellan den 2 och 3 februari i ett uppdrag att bomba Köln. Det visade sig vara en anmärkningsvärd handling för Barron; över Köln blev han måltavla av över 30 strålkastare under 15 minuter och utsattes för en allvarlig störtflod av flak . Trots detta såg han till att hans bomber släpptes på mål, kunde undvika strålkastarna och tog sig tillbaka till England med ett skadat flygplan. Han skrev senare om händelsen, "Jag trodde verkligen att de hade mig den natten." Följande natt flög Fraser och hans besättning en räd till Hamburg. En motor av hans Stirling sköts bort över staden och på returflyget till England orsakade en storm is att bildas på flygkroppen och vingarna. Med bara tre motorer tappade flygplanet gradvis höjd på grund av isen. När de korsade Holland slängde besättningen ammunition och vapen för att hjälpa till att lätta upp Stirling. Lyckligtvis började isen smälta och Barron kunde få tillräcklig höjd för att rensa kanalen och landa säkert.

Squadron Leader Fraser Barron (mitten) med maori flygande personal från Nya Zeeland, juni 1943

Några dagar efter det dramatiska uppdraget i Köln belönades Barron med Distinguished Flying Cross (DFC) för sitt "mod och skicklighet, tillsammans med beslutsamhet att slå till mot fienden vid alla möjliga tillfällen och med största destruktiva effekt." Hans andra turné avslutades den 2 mars 1943, då han togs bort från operationer efter att ha avslutat 22 uppdrag. Samma dag tilldelades han Distinguished Service Order (DSO) i samband med hans razzia mot Köln den 2 februari. Barron var den första nyzeeländaren som tilldelades DFM, DFC och DSO och hans bedrift rapporterades allmänt i hans hemland. Citatet för hans DSO, publicerat i London Gazette , löd:

"En natt i februari 1943 var denna officer [Barron] kapten på ett flygplan som skulle attackera Köln. När han närmade sig målområdet hölls hans flygplan i en kon av strålkastare och utsattes för kraftig eld från markförsvaret. Trots detta , flyglöjtnant Barron förblev på sin kurs, trotsade en intensiv och koncentrerad störtflod, och pressade hem en framgångsrik attack på sin andra körning över målet.

— London Gazette , nr 35927, 2 mars 1943

Med sin andra turné över, gick Barron på semester i några veckor innan han tog en instruktörskurs som förberedelse för hans nästa inlägg, på nr 11 OTU vid RAF Westcott i Buckinghamshire . När han anlände till Westcott i mitten av mars för att tillträda sin instruktionsposition, hade han befordrats till skvadronledare . Hans nya roll krävde längdflyg och nattflyg av Wellington-bombare som höll honom sysselsatt. I slutet av maj återvände han till Buckingham Palace för att presenteras med sin DFC och DSO och åt middag med Nya Zeelands högkommissarie, Bill Jordan . Som en högt dekorerad pilot var han ofta involverad i propaganda- och rekryteringskampanjer och i juni fotograferades han med maoriflygande personal från Nya Zeeland som genomgick utbildning på 11 OTU.

Trött på träningsmiljön längtade Barron efter en återgång till aktiv tjänst; i brev berättade han för sin familj att han utövade påtryckningar på högre officerare i Pathfinder Force för att han skulle återvända till verksamheten. Han var så småningom framgångsrik i sina ansträngningar och efter julen 1943 anslöt han sig åter till den nu Lancaster -utrustade nr. 7 skvadronen för en tredje turné. Det var meningen att denna turné skulle begränsas till 20 uppdrag, i slutet av vilka han skulle ha flugit 81 operativa flygningar. Vid det här laget dejtade han Marie, en medlem av Women's Auxiliary Air Force , som han hade träffat på Westcott.

Det första uppdraget på hans tredje turné var en räd mot Brunswick natten mellan den 14 och 15 januari 1944. Även om det var ett lugnt uppdrag för Barron, sköts 38 Lancasters, varav en fjärdedel var Pathfinder-flygplan, ner eller förlorades av de 496 som tog del. Flera räder, inklusive några mot Berlin och Leipzig-razzian den 19 februari, under vilka 78 bombplan gick förlorade, följde. Vid detta skede hade Barron befordrats till vingbefälhavare och var ledare för en av flygningarna på nr 7 skvadronen. Denna höjning i rang och extra ansvar var ett resultat av förluster i skvadronen från de senaste uppdragen. I mars hade Barron två perioder som tillförordnad befälhavare för nr. 7 skvadron, den första berodde på att den nominella befälhavaren var tjänstledig och den andra för att befälhavaren inte återvände från en räd mot Frankfurt . Han deltog också i ett uppdrag att bomba Nürnberg , natten mellan den 30 och 31 mars. Detta ledde till förlusten av 96 flygplan och cirka 750 flygande personal, de flesta på en enda räd för Bomber Command under kriget.

I april flyttades fokus för Bomber Commands ansträngningar till strategiska mål i Frankrike, såsom järnvägar, baser och depåer, till stöd för den kommande invasionen av Normandie . Samtidigt började Barron flyga uppdrag som master bombplan, vilket innebar att han kontrollerade och observerade räder. Detta innebar förlängd flygtid över målet. Hans första sådana uppdrag, och 75:e totalt, var en räd mot rangerbangårdar vid Tergnier som involverade 171 flygplan, främst Halifaxes . Han konstaterade att razzian misslyckades. Den 28 april var han återigen tillförordnad befälhavare för nr. 7 skvadronen, den sittande, efter att ha varit i rollen i bara en månad, efter att ha förlorats på en razzia natten innan. Natten den 7/8 maj flög han som masterbombplan på en räd på ett flygfält i Nantes och kontrollerade 93 Lancasters. Attacken var en framgång, med senare observationer som noterade 250 bombkratrar på flygfältet, många på landningsbanorna.

Död

Natten den 19/20 maj 1944 agerade Barron som mästerbombplan i en attack mot bangårdar vid Le Mans i Frankrike, hans 79:e operation. Han misslyckades med att återvända. Inledningsvis anmäldes han som saknad, men han förklarades inte förmodad död förrän i maj året därpå. De exakta omständigheterna kring Barrons död är oklara, men en kollision med ett annat flygplan från nr. 7 Squadron, som agerar som biträdande befälhavare, anses vara den mest troliga händelsen. Det är möjligt att flak kan ha varit inblandad. De 15 männen på båda Squadrons flygplan dödades alla när Barrons Lancaster kraschade in i en Renaultfabrik, nära siktepunkten för razzian. Ursprungligen begravd i en civil grav, tillsammans med en av hans besättningsmedlemmar, flygsergeant Derek Wood, begravdes Barron på nytt på Commonwealth War Graves Commissions Le Mans West Cemetery efter kriget.

Efter att ha fått beskedet att Barron var försvunnen fick hans föräldrar några veckor senare besked om tilldelningen av en bar till sin DSO. Detta var för uppdraget i Nantes som genomfördes den 7/8 maj och citatet, publicerat den 13 juni, löd:

En natt i maj 1944 deltog denna officer i en attack på ett flygfält i Nantes. Genom sin uppskattning av det ansvar som anförtrotts honom och den skicklighet och precision med vilken han utförde sitt anfall, bidrog Wing Commander Barron i stor utsträckning till den uppnådda framgången. Sedan han tilldelades Distinguished Service Order, har denna officer deltagit i många attacker mot farliga och svåra mål. Han är en enastående kapten vars exempel på skicklighet, tapperhet och beslutsamhet har imponerat på alla.

— London Gazette , nr 36566, 13 juni 1944

Den 27 februari 1948 tog hans mor emot baren på hans vägnar av generalguvernören Sir Bernard Freyberg, i en investitur i Dunedin. Totalt 55 personal från RNZAF tilldelades DSO under andra världskriget. Barron var en av endast fyra, och den enda från Bomber Command, som tilldelades en bar till sin DSO. Förutom sin DSO och bar, DFC och DFM, var Barron också berättigad till 1939–1945 Star , Air Crew Europe Star , Defense Medal , War Medal 1939–1945 och New Zealand War Service Medal .

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fraser_Barron&oldid=1089345308 "