Fröndenberg–Kamen järnväg

Fröndenberg–Kamen järnväg
Fröndenberg–Kamen järnväg
	Norra delen av banan
Översikt
Linje nummer	2852 (Fröndenberg–Unna) ; 2933 (Unna–Kamen) ;
Plats	Nordrhein-Westfalen , Tyskland
Service
Ruttnummer	437 (Fröndenberg–Unna) ; 450,4 (Unna–Unna-Königsborn) ;
Teknisk
Linjens längd	22 km (14 mi)
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Elektrifiering	15 kV/16,7 Hz AC kontaktledning ( Unna–Unna-Königsborn: )
Drifthastighet	80 km/h (49,7 mph) (max)
Vägkarta
	Legend
	0,0
	12,4
	Källa: tysk järnvägsatlas

Järnvägen Fröndenberg–Kamen är en enkelspårig, delvis elektrifierad och delvis nedlagd järnvägslinje i den tyska delstaten Nordrhein-Westfalen . Den går från Fröndenberg via Unna till Unna-Königsborn och tidigare vidare till Kamen .

Historia

Fröndenberg-Kamen-linjen byggdes vid sekelskiftet av 1900-talet som en järnvägslinje av de kungliga järnvägsdivisionerna ( tyska : königliche Eisenbahndirection ) i Elberfeld och Essen av de preussiska statsjärnvägarna för att ansluta, i form av en S-formad kurva, fyra stationer på större öst-västliga sträckor, som byggdes under andra hälften av 1800-talet av tre konkurrerande stora privata järnvägsföretag i Westfalen (från norr till söder):

Kamen station på linjen Dortmund–Hamm , öppnad av Köln-Minden Railway Company 1847,
Unna-Königsborn station på linjen Welver–Sterkrade , öppnad av Royal Westphalian Railway Company 1876,
Unna station på linjen Dortmund–Soest , öppnad av Bergisch-Märkische Railway Company 1855,
Fröndenberg station på linjen Hagen–Warburg , också öppnad av Bergisch-Märkische Railway Company 1870.

Den första sträckan öppnades av den kungliga järnvägsdivisionen i Elberfeld den 2 januari 1899 mellan Fröndenberg och Unna.

Nästa sträcka från Unna till Unna-Königsborn var ett samprojekt med Kungliga järnvägsdivisionen i Essen och byggdes på drygt ett år. Den öppnades den 1 april 1900, ursprungligen endast för frakt.

Den sista delen, från Unna-Königsborn till Kamen, var enbart Essen-divisionens ansvar. Bara ett halvår senare stod linjen färdig den 1 november 1900 och öppnades för frakt. Nästan ett år senare, den 1 oktober 1901, gick det första persontåget mellan Unna och Kamen.

Stängningar

I början av 1926 lades passagerartrafiken ner på den norra sträckan mellan Unna och Kamen. Spårvägen Unna-Kamen-Werne invigdes 1909 på en liknande sträcka som en spårväg över land ( interurban ). Den stängde den 14 december 1950.

Den 3 juni 1955 avbröts också godstrafiken mellan Königsborn och Kamen och linjen avvecklades därefter. Den förra linjen kan lätt identifieras från flygfoton.

Pågående verksamhet

Elektrifieringen av sträckan Unn–Königsborn avslutades den 25 maj 1984. Sträckan Fröndenberg–Unna är fortfarande en icke elektrifierad bibana med en topphastighet på 60 km/h. För att öka hastigheten uppgraderas plankorsningar. Den betjänas endast av Hönnetal-Bahn (RB 54), som fortsätter över Letmathe–Fröndenberg-linjen via Menden och Hönne Valley Railway till Neuenrade med 60 minuters mellanrum.

Innan den Westfaliska linjen mellan Welver och Unna-Königsborn stängdes 1968, etablerades passagerartrafik på linjen mellan Unna och Unna-Königsborn den 26 maj 1963, som fortsatte till Dortmund Stadthaus station .

År 1972 etablerades en regional service med reguljär intervall från Unna via Unna-Königsborn, Dortmund Stadthaus och Dortmund-Dorstfeld till Dortmund-Marten Süd , som förlängdes 1983 till Dortmund-Lütgendortmund . Detta var en direkt föregångare till linje S 4 i Rhen-Ruhr S-Bahn . Som förberedelse för S-Bahn slutfördes elektrifieringen av linjen från Unna till Unna-Königsborn den 25 maj 1984 och den 28 juni 1984 uppgraderades den med en topphastighet på 80 km/h. S-Bahn-trafiken startade den 3 juni 1984 och trafikerar med 20 minuters intervall.