Festiniog Järnväg 0-4-0TT
| Ffestiniog Railway 0-4-0TT | |||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
The Princess at Harbour station i nästan originalskick, omkring 1871
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Ffestiniog Railway 0-4-0TT var sex 0-4-0 TT ånglok som byggdes av George England and Co. för Ffestiniog Railway mellan 1863 och 1867. Loken byggdes i två utföranden: de fyra första var ursprungligen sidotanklokomotiv och är kollektivt kända som Small England -klassen; de sista två loken levererades med sadeltankar och är kända som Large England- klassen.
Beteckningen "TT" anger ett tender-tanklokomotiv , vilket är ett tanklokomotiv med tender . I dessa lok transporteras vatten i tankar på loket medan bränsle (kol) transporteras i anbudet.
Liten Englandsklass
Ffestiniog Railway byggdes ursprungligen för att bearbetas av gravitationen, med hästar som användes för att dra de tomma skiffervagnarna uppför från Porthmadog till Blaenau Ffestiniog. I slutet av 1850-talet stod det klart att linjen nådde sin bärkraft, samtidigt som produktionen från skifferbrotten fortsatte att expandera. Att öka mängden skiffer som kan transporteras av järnvägen. För att öka kapaciteten började styrelsen 1860 utreda användningen av ånglok för järnvägen. Även om ånga hade använts på smalspåriga järnvägar före detta, hade den endast sällan använts på en så smal spårvidd som Ffestiniogs.
År 1862 annonserade järnvägen i tidningen The Locomotive och bad om tillverkare att bjuda på att leverera ett 0-6-0 T lokomotiv till järnvägen. Trots att de fick 29 intresseanmälningar, accepterades ingen. Charles Menzies Holland agerade lokomotivdesigner för Ffestiniog Railway och han kontaktade George England som bodde nära honom i London. England gick med på att bjuda på kontraktet och i februari 1863 föreslog han att bygga tre 0-4-0 T lokomotiv främst efter hans egen design. Detta anbud accepterades och bygget påbörjades. Englands design var för ett litet 0-4-0 lokomotiv med sidotankar och tender. Loken hade en låg tyngdpunkt och var extremt små för att passa inom järnvägens begränsade lastprofil .
De två första lokomotiven Mountaineer och The Princess anlände i juli 1863. De levererades utan kupoler, på grund av Englands invändning. Som ett resultat led de hårt av priming och kupoler monterades hastigt i Wales innan loken kunde köras på servicetåg. Det första formella ångtåget på Festiniog Railway körde den 23 oktober 1863.
Ett fjärde lok lades till beställningen och The Prince and Palmerston anlände 1864. Dessa hade samma grundkonstruktion som de två första loken, men levererades med kupoler redan monterade. Införandet av de första loken var en stor framgång, vilket gjorde att järnvägen kunde hantera den ökande skiffertrafiken och dess första formella persontåg.
| Nej. | namn | Byggt datum | Status | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Prinsessan (senare prinsessan ) | 1863 | Statisk display |
 Ombyggd 1882 med en gjutjärnsvikt som ger intryck av en sadeltank. 1895 byggdes hon om med sadeltank, hytt och fick namnet Princess . Hon kokades om 1923 och hon arbetade med det sista tåget på den ursprungliga järnvägen 1943. Efter konservering Princess förblivit i sitt skick från 1946, även om det kosmetiskt restaurerats 1963 och 1981, varefter hon visades upp i Spooner's Bar vid Harbor Station. 2013 togs hon bort och målades om i ett fodrat rött liv och visades på Paddington Station för att fira hennes 150-årsdag. årsdag. |
| 2 | Prinsen (senare Prins) | 1863, levererad 1864 | I tjänst |
 Renoverad 1881 med gjutjärnsvikter. 1890 tillkom en halvöppen hytt. 1892 monterades en full hytt, ny panna och sadeltank. Prince drogs tillbaka med en utsliten panna 1936. 1955 efter konservering var Prince det första ångloket som restaurerades. 1962 monterades nya ramar och cylindrar men Prince drogs tillbaka 1968. 1980 återvände Prince till trafik med överhettning och en större hytt monterad och omvandlad till oljeeldning . 2013 gjordes Prince återigen om och konverterades tillbaka till koleldning . |
| 3 | Bergsbo | 1863 | Skrotas |
 Förblev i väsentligen originalskick, inklusive sidotankar under hela sin livslängd. Indragen och nedmonterad 1879. |
| 4 | Palmerston | 1864 | I tjänst |
 1880 var Palmerston den första av Small Englands som fick en sadelliknande gjutjärnsvikt. 1886 ersattes denna med en riktig sadeltank tillsammans med en ny panna och full hytt. 1891 förkortades hytten med 8 tum för att tillåta Palmerston att komma in på skifferkajerna. 1933 reparerades pannan med delar från Little Giant men Palmerston drogs tillbaka 1940 och användes som stationär panna på Boston Lodge under andra världskriget . Efter konservering användes delar från Palmerston för att restaurera Prince och de rostade resterna såldes till en grupp i Staffordshire 1974. 1987 återfördes resterna av loket till Festiniog Railway och återställdes till fungerande skick 1993. |
Stor Englandsklass
År 1867 hade trafiken på Festiniog Railway växt ur kapaciteten hos de fyra nya Small Englands, så en beställning på ytterligare två lok gjordes hos George England and Co. Mot bakgrund av erfarenheterna med den initiala klassen, var dessa två nya lokomotiv byggda till en större och förbättrad design och de är kända som Large England-klassen. Welsh Pony och Little Giant levererades 1867 och hade sadeltankar monterade istället för sidotankar. De hade även längre hjulbas och större drivhjul än Small Englands, för att motverka de mindre lokens "våldsamma vertikala svängningar".
| Nej. | namn | Byggt datum | Status | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 5 | walesisk ponny | 1867 | I tjänst |
 Welsh Pony arbetade, med mindre översyn, fram till 1891 då de flesta av dess komponenter byttes ut och en övergripande hytt monterades. 1915 monterades en ny panna och genomgick en rejäl översyn under större delen av 1929. 1939 walesisk ponny ur trafik och lämnades i skjulet på Boston Lodge. På 1960- och 1970-talen förvarades hon i det fria och försämrades avsevärt. 1984 målades hon om röd och ställdes ut utanför Harbour Station där hon stannade till 2002 då hon flyttades till Glan y Pwll-skjulet. 2013 restaurerades loket kosmetiskt. Den 27 juni 2020 fick hon sparken för första gången efter en fullständig restaurering. |
| 6 | Lilla jätten | 1867 | Nedmonterad 1932 |
 Little Giant arbetade hårt under de första åren och genomgick 1875 en 6-månaders tung översyn. Med mindre reparationer fungerade loket fram till 1887 då panna, röklåda och skorsten byttes ut. 1904 Little Giant tillbaka på Boston Lodge för ytterligare en ny panna och ersättningscylindrar och hyttfront. 1932 drogs loket tillbaka och delar användes för att återuppbygga andra England. Vissa delar lever fortfarande kvar. |
Nybyggen
I september 2019 tillkännagavs en modern kopia av Mountaineer. Mountaineer III kommer att byggas enligt leveransen av Small Englands med sidotankar istället för en sadeltank. Lokpannan genomförde ett hydrauliskt tryckprov i maj 2020.
| Nej. | namn | Byggt datum | Status | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|
| 3 | Bergsbestigare III | Förväntas färdigställande 2022-2023 | Under konstruktion |
Nybyggt projekt |