Farranfore–Valentia hamnlinje
| Farranfore–Valentia hamnlokomotiv | |
|---|---|
.jpg) nr 107 vid Valentia hamn
| |
| Översikt | |
| Termini | |
| Historia | |
| Öppnad |
|
| Stängd | 1960 |
| Teknisk | |
| Linjens längd | 39,5 mi (63,6 km) |
| Antal spår | 1 |
| Spårvidd | 5 fot 3 tum ( 1 600 mm ) irländsk spårvidd |
| Drifthastighet | 50 mph (80 km/h) |
Farranfore –Valentia hamnlinjen var en 39,5 miles (63,6 km) lång enkelspårig bredspårig järnvägslinje som fungerade från 1892 till 1960 längs Dingle Bays södra kust i Irland. Det var den västligaste järnvägen i Europa. [ citat behövs ]
Historia
En plan för att förlänga 1834 Dublin och Kingstown Railway till Valentia Harbour av den järnvägens ingenjör, Charles Blacker Vignoles , för etableringen av en transatlantisk hamn, skulle visa sig vara för ambitiös och blev ingenting. Great Southern and Western Railway Company (GS&WR) hade öppnat sin sektion från Killarney till Tralee 1859, och 1871 bildades det oberoende Killorgan Railway-bolaget för att bygga en linje från GS&WR Farranfore -stationen men i händelse av att det inte gick att finansiera.
GS&WR skulle förvärva denna auktoritet för att bygga linjen 1880 och öppnade den 12,5 mil långa (20,1 km) järnvägsförbindelsen mellan Farranfore och Iveragh Road i Killorglin med den irländska spårvidden på 5 ft 3 in ( 1 600 mm ) den 15 Januari 1885. Linjen förlängdes med 27 miles (43 km) till Valentia Harbour med början 1890 och öppnades formellt den 12 september 1893. Grenlinjen lämnade Mallow-Tralee-linjen vid Farranfore och gick västerut genom några av Irlands mest spektakulära landskap som den klättrade genom County Kerrys bergiga landsbygd, längs Dingle Bays södra strand. Det fungerade som det huvudsakliga transportsystemet för Iveragh-halvön i 75 år. Det sista tåget avgick från Killorglin den 30 januari 1960 och linjen stängdes den 1 februari 1960.
Launeviadukten i Killorglin , två tunnlar och Gleenskviadukten står fortfarande kvar. De flesta av dess andra byggnader har rivits och deras platser användes för andra ändamål. Det tillkännagavs i juni 2013 att delen av den nedlagda och nedmonterade järnvägen som förbinder Cahirciveen med Reenard skulle undertecknas av Irish Rails moderbolag, CIÉ till Kerry County Council för att bygga den 3,57 mil långa (5,75 km) Fertha greenway, en kombinerad gång- och cykelväg som finns på Lonely Planets bästa saker att göra i tiden.
Rutt
Stationen vid Farranfore är orienterad i en ungefärlig nord–sydlig riktning, med nerplattformen till Tralee i väster och uppplattformen till Mallow och Dublin i öster. Det fanns en vikplattform i södra änden av dunet som användes av tåg till och från Valentia Harbor som förgrenade sig i sydväst. Den 12,5 miles (20,1 km) sektionen till Killorglin var i huvudsak platt. Den hade en mellanstation vid Molahiffe , Castlemaine (GSWR) och Milltown Halt med Laune Viaduct strax före Killorglin; 50 miles per timme (80 km/h) högsta tillåtna hastighet från Molahiffe.
Den 27 miles (43 km) förlängningen gick till Valentia Harbor där en färja var tillgänglig till Valentia Island . Gradienten var upp till 1 av 50 på denna sektion, och hastigheterna begränsade mestadels till 30 miles per timme (48 km/h) eller mindre för det mesta. De första två stoppen var vid Caragh Lake och Dooks , 16 miles (26 km) respektive 18 miles (29 km) från Farranfore. Glenbeigh , på 20 miles (32 km) var en passerande etapp med lokomotiv vatten påfyllning anläggningar efterträddes av en ihållande klättring på 1 i 50 till Mountain Stage på 23,5 miles (37,8 km). Kells på 30,5 miles (49,1 km) hade också en tågpasserande loop och efterträddes av en 40 miles per timme (64 km/h) spårsträcka till Cahirciveen 6 miles (9,7 km) längre fram.
Terminalen vid Valentia Harbour var ett enkelt arrangemang med ett skjul och ingen skivspelare, motorer som arbetade de 2,5 miles (4,0 km) tillbaka till Cahirciveen för uppställning över natten.
Rullande lager
Lok som användes på den måste vara lämpliga för den låga axellasten, som redan 1948 var 14,5 långa ton (14,7 t). Medan linjen ursprungligen arbetades av 4-4-2 T- och 2-4-2 T -typer kom den allestädes närvarande klass 101/J15 att dominera, varav flera var baserade på Tralee .
De två första 550 hk C Class dieslarna, nr. C201 och C202, togs i drift på grenen den 4 mars 1957, precis efter att ha anlänt till Irland i början av föregående månad, med CIÉ 2600 Class järnvägsvagnar som också noterades ha arbetade utflykter till filialen.
Sexhjuliga passagerarvagnar användes under hela linjens livstid, dess skarpa kurvor innebar att åtta hjuliga boggivagnar endast var tillåtna förbi Killorglin efter 1935, och endast då om de hade ovala buffertar eller runda buffertar på minst 18 tum (46 cm) ) diameter.
Tjänster
När linjen öppnade fanns det till en början tre passagerartåg vardera bort till Killorglin . År 1954 reducerades tjänsten till ett dagligt enkelpassageratåg varje väg som tog två och en kvarts timme för ca. 40 miles (64 km) resa från Farranfore till Valentia Harbor , kompletterat med två långsammare godståg som hade passagerarboende under hela eller delar av resan.
Galleri
Laune viadukten från Killorglin till Valentia Railway i Killorglin
Tunnlar från Killorglin till Valentia Railway
Gleensk järnvägsviadukt
Drung Hill med inspektionsbil troligen omkring 1893
.jpg)
Anteckningar
Fotnoter
Källor
- Bairstow, Martin (2011). Järnvägar i Irland . Vol. Del fyra: Great Southern & Western. ISBN 9781871944402 .
- Baker, Michael HC (1972). Irländska järnvägar sedan 1916 . Shepperton: Ian Allen. ISBN 0711002827 . OCLC 248259641 .
- Casserley, HC (1974). Översikt över irländsk järnvägshistoria . Newton Abbot & North Pomfret: David & Charles. ISBN 0715363778 . OCLC 249227042 .
- Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Lokomotiv av GSR . Newtownards: Colourpoint Books . ISBN 9781906578268 . OCLC 547074718 .
- Killorglin Archive Society (27 mars 2014a). Killorglin till Valentia Railway 1892-1960. Underbara bilder . Arkiverad från originalet den 28 december 2021 – via YouTube .
- Killorglin Archive Society (4 november 2014b). Killorglin till Valentia Railway del 2 . Arkiverad från originalet den 28 december 2021 – via YouTube .
- Murray, KA; McNeill, DB (1976). The Great Southern & Western Railway . Irish Record Railway Society. ISBN 0904078051 . OCLC 3069424 .
- O'Sullivan, Joan (2010). Järnvägslinjen från Farranfore till Valentia hamn i Co Kerry . RTÉ . Arkiverad från originalet den 27 december 2021 . Hämtad 28 december 2021 – via YouTube .
Vidare läsning
- O'Sullivan, Patrick (2003a). Järnvägen Farranfore till Valencia Harbour . Vol. 1, Planering, konstruktion och en översikt över verksamheten. Storbritannien: The Oakwood Press. ISBN 0853616043 . OCLC 59271781 .
- O'Sullivan, Patrick (2003b). Järnvägen Farranfore till Valencia Harbour . Vol. 2, Linjens liv: dess tågtjänster, lokomotiv och personligheter. Storbritannien: The Oakwood Press. ISBN 0853616108 . OCLC 59279380 .