Farner HF Colibri 1 SL
| HF Colibri 1 SL | |
|---|---|
| Roll | Ensits motorglidare |
| Nationellt ursprung | Schweiz |
| Designer | Hans U. Farner |
| Första flyget | c.1979 |
| Antal byggt | 1 |
Farner HF Colibri 1 SL var en ovanlig canard motorglidare med ett unikt kontrollsystem, designat och byggt i Schweiz i slutet av 1970-talet. Endast en konstruerades; mycket modifierad under 1980-talet, den flög fortfarande 1990.
Design och utveckling
Hans U. Farner var en innovativ schweizisk flygplansdesigner vars fotlanserade canard ultralätta segelplan för en kort tid hade nått produktion 1966. I november 1974 ansökte han om ett patent på ett nytt kontrollsystem, särskilt lämpligt för canarder. Detta föreslog att man skulle montera canarden på ett smalt rör som gled tätt inuti ett andra långt främre rör som tillsammans med en kapsel som innehöll en motor, pilot och bärande huvudplan bildade flygkroppen . Förlängning av det canardbärande röret med hjälp av främre och bakre styrpelarrörelse ökade canardens momentarm och ökade stigningen . Anfallsvinkeln för canarden ändrades automatiskt när detta hände . Att rotera röret runt sin långa axel genom roderpedalrörelse vände bort canarden från horisontalplanet och orsakade girning , vilket tog bort behovet av ett vertikalt roder . Vingmonterade skevroder kontrollerade rullningen på vanligt sätt.
Farner HF Colibri 1 SL motorsegelflygplan , designad, byggd och testflögs av Hans Farner i slutet av 1970-talet förkroppsligade dessa idéer. Den hade ett mycket högt bildförhållande (31,7) vinge med en konstant ackords mittsektion som bär dihedral . Yttre paneler, med anhedral , kombinerat med den inre delen för att bilda en fribärande måsvinge . Dessa yttre paneler hade rak avsmalning endast på de främre kanterna och roterade som allt-rörliga skevroder eller "tiperons" för rollkontroll .
Vingen var monterad på toppen av en smal flygkroppsstol, med piloten under en bakre gångjärnsförsedd kapell långt framför dess framkant. Colibri var ett tvåmotorigt motorsegelflygplan, med två enkelcylindrig tvåtakts McCulloch MC-101 A, var och en på 10,1 kW (13,6 hk) som drev en tvåbladig påskjutarkonfigurationspropeller via reduktionsväxel och en högt placerad axel, strax under och lite långt bakom bakkanten . Under drivaxeln förblev flygkroppen djup men avsmalnande bakåt till två dörrar som aerofoils med raka, vertikala bakkanter som kunde öppnas symmetriskt utåt som en luftbroms . Placerade långt bakom tyngdpunkten stängde de ihop sig som den enda fenan . Framför sittbrunnen krökte flygkroppen sig försiktigt uppåt till en rörformad, rak, avsmalnande, stigande bom. Det parallella ackordet, osvept, canard med högt sidförhållande, bar på sitt rör med konstant diameter på det sätt som beskrivs i patentet, vilket ger lyft och kontroll av både gir och stigning.
Det första flygdatumet är osäkert men Colibri var färdig i slutet av 1979. Det skriftliga rekordet efter 1980 är sparsamt men fotografier visar att den fortfarande flög 1990, när den visades på en visning i Belgien . Den hade besökt Storbritannien 1989 och kom till PFA -mötet i Cranfield . Under 1980-talet hade den genomgått avsevärda modifieringar av det nya styrsystemet, med högt bildförhållande, svepte fenor på vingarna först i den yttre änden av mittsektionen, strax före starten av de roterande tiperonerna, och sedan vid vingspetsarna . Dessa bilder tyder på att konventionella flygkontrollytor lades till både fram- och bakvingarna samt fenorna. Den utdragbara flygkroppen verkar också ha övergivits 1989.
Specifikationer
Data från Segelflygplan och Segelflygplan i världen
Generella egenskaper
- Besättning: En
- Längd: 7 201 m (23 fot 7,5 tum)
- Vingspann: 17,50 m (57 fot 5 tum)
- Höjd: 1,45 m (4 fot 9 tum)
- Vingarea: 9,65 m 2 (103,9 sq ft)
- Bildförhållande: 31,7
- Aeroplan : Wortmann FX-61-184 på mittsektionen, FX-60-126/1 på yttre paneler
- Tomvikt: 255 kg (562 lb)
- Max startvikt: 362 kg (798 lb)
- Bränslekapacitet: 21 L (4,6 Imp gal; 5,5 US gal)
- Motor: 2 × McCulloch MC-101 A 123 cc, encylindrig tvåtakts , 10,1 kW (13,6 hk) vardera, kopplad för att driva en enkel, hopfällbar propeller
- Propellrar: 5-bladig påskjutarkonfiguration
Prestanda
- Maximalt glidförhållande: 42±1:1 vid 101 km/h (63 mph; 55 kn)
- Sjunkhastighet: 0,55 m/s (108 ft/min) minimum, vid 77 km/h (48 mph; 42 kn)
- Startsträcka: 120 m (394 fot)
