Fairfield tågkrasch
| Detaljer | |
|---|---|
| om tågkrasch i Fairfield/Bridgeport | |
.jpg) | |
| Datum |
17 maj 2013 18:01 |
| Plats | Fairfield, Connecticut , Bridgeport, Connecticut |
| Koordinater | Koordinater : |
| Land | Amerikas förenta stater |
| Linje | New Haven Line |
| Operatör | Metro-North Railroad |
| Incidenttyp | Urspårning och kollision |
| Orsak | Trasiga fogstänger |
| Statistik | |
| Tåg | 2 |
| Passagerare | cirka. 500 |
| Dödsfall | 0 |
| Skadad | 65 |
| Skada | 18,5 miljoner dollar |
.JPG)
Fairfield /Bridgeport-tågkraschen inträffade den 17 maj 2013, när ett passagerartåg Metro-North Railroad spårade ur mellan Fairfield Metro och Bridgeport stationer i Fairfield , Connecticut , i USA . Det urspårade tåget smutsade ner den intilliggande linjen och ett tåg på väg i motsatt riktning kolliderade sedan med det. Det fanns minst 65 skadade bland de cirka 250 personerna ombord på vart och ett av de två tågen. Metro-North rapporterade skador på 18,5 miljoner dollar.
Olycka
Klockan 18:01 lokal tid (22:01 UTC ) spårade ett Metro-North Railroad passagerartåg från Grand Central Terminal , New York City till Union Station , New Haven, Connecticut ur mellan Fairfield Metro och Bridgeport stationer. Det urspårade tåget, 8 vagnar, hamnade i linje med spåret som används av tåg som färdades i motsatt riktning och träffades av ett tåg som färdades på det spåret. Ingenjören på det andra tåget nödbromsade och kunde bromsa från 70 mph till 23 mph innan kollisionen inträffade. Båda de inblandade tågen bestod av Kawasaki M8-rälsvagnar , som togs i bruk för första gången 2011 och som fortfarande levererades vid tidpunkten för olyckan. Det var cirka 250 personer på vart och ett av de två tågen. Kraschen blockerade båda spåren i bruk – två andra var ur drift för underhåll – vilket resulterade i att Amtrak avbröt sin Northeast Corridor- trafik mellan New York och Boston, Massachusetts . Detta var den första stora olyckan på något av MTA:s pendeltågssystem på mer än ett decennium, och det är också den första som involverar M8- rälsvagnarna.
Skador
De skadade fördes till sjukhus i Bridgeport, Connecticut . St. Vincent Medical Center rapporterade att 46 personer behandlades där, varav sex var inlagda i stabilt tillstånd. Bridgeport Hospital sa att 26 personer behandlades där, av vilka tre lades in, två i kritiskt tillstånd och en i stabilt tillstånd. På morgonen den 19 maj var nio personer fortfarande inlagda på sjukhus, varav en i kritiskt tillstånd. I NTSB-rapporten anges att det var 65 skador, varav 53 var lindriga och 12 allvarliga.
Städa
_(cropped).jpg)
Från och med klockan 08.00 den 19 maj hade tretton bilar tagits bort och de återstående tre förväntades tas bort tidigt på eftermiddagen. Vid 16-tiden togs alla bilar bort och flyttades till Metro-North järnvägsgården i Bridgeport.
Effekt på regionala transporter
Amtrak-trafiken mellan New York och Boston avbröts på obestämd tid, och Metro-North-trafiken upplevde också problem. Det fanns ingen tågtjänst vid Fairfield Metro , Fairfield eller Southport stationer måndagen den 20 maj. En busslänk transporterade de som skulle ha tagit tåget till Westport , där en begränsad tjänst västerut var planerad för morgonen och österut från Westport i kvällen. Ett pendeltåg togs i bruk för att köra ungefär var 20:e minut mellan New Haven och Bridgeport , såväl som en expressbuss från Bridgeport till Stamford och regelbundna tågförbindelser till Grand Central Terminal . Ett begränsat antal Metro-North och Amtrak-tåg började köra mellan New York och New Haven under eftermiddagen tisdagen den 21 maj. Full trafik återupptogs onsdagen den 22 maj.
Undersökning
.jpg)
_(cropped).jpg)
_(1).jpg)
En utredning inleddes av National Transportation Safety Board (NTSB). En trasig skena var under inledande utredning som en potentiell orsak till olyckan, även om den också kan ha skadats under olycksförloppet. NTSB skickade en del av banan till ett laboratorium för analys av en fraktur och fulspel uteslöts. Den totala utredningen kan ta upp till tio dagar. Cirka 2 000 fot (610 m) spår skadades, tillsammans med ledningar och signaler.
En inspektion två dagar före kraschen avslöjade vertikala rörelser av spårsystemet runt en isolerad rälsskarv på grund av otillräcklig ballast. Metro North sa att detta problem inte ansågs vara tillräckligt allvarligt för att kräva omedelbar reparation. I april reparerades en sprucken fogstång i samma spårområde.
Den slutliga NTSB-rapporten utfärdades den 28 oktober 2014. Den anger att orsaken var trasiga kompromissfogstänger (används för att sammanfoga två olika storlekar av räls). Fogstängerna, i detta fall, visade sig ha spruckit och gått sönder vilket gjorde att rälskarven gick sönder helt och orsakade urspårningen. Det upptäcktes också att inspektioner av området hade märkt dagarna före olyckan att det inte fanns tillräckligt med ballast under skarven, vilket gjorde att skarven böjde sig upprepade gånger samt en alltför stor obalans i rälshuvudets höjd. Denna kombination orsakade felet på grund av utmattningssprickor.
Rapporten påpekar också att Metro-Norths besiktningsrutiner var något otillräckliga, i och med att inspektioner utfördes från ett högrälsfordon som färdades på mittspår, medan besiktningsmännen fick undersöka fyra spår samtidigt. Ur inspektörens synvinkel skulle de inte kunna se alla delar av banan på grund av avståndsproblem. Det fanns också problem med att inspektioner skyndade sig för att förhindra försenade tåg och uppskjutet underhåll.
externa länkar