Alfarelos tågkrasch
| Alfarelos tågkrasch | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Detaljer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Datum |
21 januari 2013 21:15 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plats | Alfarelos , Soure , Coimbra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land | Portugal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje | Linha do Norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör | Caminhos-de-Ferro portugiser | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Incidenttyp | Kollision bakifrån | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Statistik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tåg | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Passagerare | 82 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dödsfall | 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skadad | 25 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linha do Norte till 
( Linha do Norte till Alfarelos tågkrasch inträffade den 21 januari 2013 på Alfarelos station, på den portugisiska norra linjen . Två tåg kraschade, efter att båda passerat farosignaler , skadade 25 personer och stoppade Northern Line i tre dagar.
Sammanhang
På olycksdagen gick trafiken som vanligt på Norra linjen. Klockan 19:30 lämnade ett InterCity -tåg Lissabon Santa Apolónia mot Porto Campanhã .
Ungefär en halvtimme senare, klockan 19:55, lämnade ett tåg Entroncamento , 106 kilometer (66 mi) från Santa Apolónia, och tog sig av den regionala trafiken mot Coimbra , där det var planerat att anlända klockan 21:51.
Båda tågen förväntades mötas runt 21:17 i Alfarelos, där InterCity skulle köra om regionen.
Krascha
Utredningskommissionen under ledning av CP och REFER samlade in information om händelserna som ledde till kollisionen. Enligt deras rapport mötte regionaltåget strax före ankomsten till Alfarelos en varningssignal (fast gul), vilket betyder att det skulle hitta en röd signal vid Alfarelos. När föraren saktade ner tåget, så att det skulle stanna före den röda signalen, började det halka på rälsen.
.jpg)
Föraren kunde inte stoppa tåget i tid. 230 meter (0,14 mi) före signalen, med tåget som färdades i 36 kilometer i timmen (22 mph), CONVEL nödbromsarna. Detta var inte tillräckligt för att stoppa tåget som passerade signalen i fara med en hastighet av 34,5 kilometer i timmen (21,4 mph) och stannade 269 meter (0,167 mi) efter signalen.
I enlighet med reglerna för denna typ av incident kontaktade föraren REFER Lisbon Operational Command Center (CCO Lisboa), i väntan på instruktioner om hur han skulle gå vidare. Tåget kunde antingen uppmanas att gå tillbaka till signalen eller fortsätta framåt.
Samtidigt passerade InterCity-tåget genom samma varningssignal i 130,5 kilometer i timmen (81,1 mph), och stod inför liknande problem. Efter att ha bromsat 500 meter (0,31 mi) var tågets hastighet fortfarande 90 kilometer i timmen (56 mph), vilket fick föraren att använda slipmaskinen . Detta tåg kunde inte heller stanna i tid och passerade signalen i fara med en hastighet på 58,5 kilometer i timmen (36,4 mph), det ögonblick då CONVEL utlöste nödbromsarna. Strax efter, klockan 21:15, kolliderade detta tåg med regionaltåget, i 42 kilometer i timmen (26 mph), vilket förstörde den sista bilen och skadade andra två.
Verkningarna
Trots kollisionen och förstörelsen, som inkluderade grafiska bilder av en järnvägsvagn som slitits sönder, med InterCity som gick igenom den "som om det vore en tunnel", inträffade inga dödsfall: de tre sista bilarna, som fick de flesta skadorna, hade inga passagerare. Föraren av InterCity-loket överlevde genom att ta sig ner på golvet.
Regiontåget skulle normalt vara en multipelenhet med tre vagnar ( CP Class 2240 ), men på olycksnatten hade detta tåg två multipelenheter, 2257 och 2294, bestående av sex vagnar.
I efterdyningarna av olyckan användes banan inte på flera dagar, eftersom arbeten pågick för att ta bort skräpet och reparera infrastrukturen, och myndigheterna genomförde undersökningar.
En förundersökning fann ingen förklaring till olyckan men uteslöt mänskliga fel från förarna, och funktionsfel i signalsystemet. Enligt utredningen var bromsarna i båda fallen ansatta på ett sätt som skulle ha stoppat tågen före den röda signalen under normala driftförhållanden.
Utredningen kom fram till att det saknades vidhäftning mellan hjul och rälsen. Kommissionen föreslog en hastighetsbegränsning på 30 kilometer i timmen (19 mph) i olycksområdet.